Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique и 2.0 dCi 160 Обзор
Вердикт
Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: 18 595 фунтов стерлингов OTR
Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Privilege: £ 22 695 OTR
Прогулка по печально известному Нюрбургрингу на Porsche 911 Carrera или проезд по итальянскому перевалу Стельвио на борту Pagani Zonda - это очень хорошо. Но в реальном мире большинство людей действительно хотят от своей машины безопасного, эффективного и комфортного семейного транспорта. Пожалуй, наиболее точно оптимизированный инструмент для выполнения этой работы - это MPV, также известный как средство передвижения для простых людей.
На более широком рынке пассажирских транспортных средств, вероятно, именно компактный минивэн представляет собой золотую середину с точки зрения стоимости, комфорта и вместительности. Renault, конечно же, долгое время был первопроходцем в области MPV и в значительной степени изобрел компактный вариант, известный в отрасли как MPV C-сегмента, в 1996 году с оригинальным Megane Scenic.
В 2003 году Renault повысила ставку с Grand Scenic, удлиненной версией MPV на базе Megane с более длинной колесной базой, большим задним свесом и семиместным сиденьем. В общей сложности Renault высекло не менее 3,2 миллиона сценаристов. Другими словами, это чрезвычайно важная модель для французского производителя.
Ранее в этом году Renault представила совершенно новый Megane, а это значит, что есть также новый Grand Scenic. С помощью последней модели Renault стремится поднять свой компактный MPV еще дальше с большим комфортом, большим пространством, лучше. динамика движения и обновление информационно-развлекательной системы, основанное на новом партнерстве со специалистами по вторичной навигации TomTom.
Чтобы мы впервые попробовали новый Grand Scenic, Renault предоставила нам доступ к парку тестовых автомобилей с дизельным двигателем 2,0 л и бензином 1,4 л. Последний двигатель является новым для Renault и спортивным мягким турбонаддувом, предназначенным для заполнения кривой крутящего момента, сохраняя при этом выбросы и расход топлива под жестким контролем.
Первые впечатления от более солидного, дорогого автомобиля внутри и снаружи, даже если это сложно назвать красивым автомобилем в общепринятых терминах. Тем не менее, атмосфера премиум-класса, вероятно, так же хороша, что с ценами, начинающимися значительно выше 15000 фунтов стерлингов и превышающими 20000 фунтов стерлингов. Как частная покупка, последний Grand Scenic - это значительная инвестиция.
Пара ЖК-экранов, установленных на приборной панели, составляет центральное место в обновленном информационно-развлекательном комплекте Grand Scenic. Первый дисплей представляет собой чрезвычайно широкую и неглубокую панель, заменяющую комбинацию приборов в большинстве автомобилей. Это означает, что все, от спидометра до тахометра и указателя уровня топлива, отображается виртуально.
При правильном исполнении такой подход может быть чрезвычайно эффективным, как недавно доказал Mercedes своим последним S-классом. В самом деле, очень вероятно, что в будущем он будет представлен все большим и большим количеством автомобилей. Однако в новом Grand Scenic он гораздо менее успешен. Во-первых, установка экрана выглядит дешево. Отчасти это связано с довольно скупыми пропорциями самой панели, но и чрезмерное количество мертвого пространства вокруг нее тоже вряд ли помогает.
К сожалению, Renault решила еще больше удешевить модель, добавив под панелью скромный TFT-дисплей. Откровенно говоря, от этого пахнет бумбоксами 80-х и их вездесущими «графическими эквалайзерами». Renault следовало бы осознать, что в 2009 году никого не впечатлило простое наличие TFT-дисплея. Что еще хуже, экранная графика также отдает дешевым Hi-Fi, а не дорогими автомобилями. В целом, внешний вид выглядит устаревшим и неаккуратным, что никогда не бывает хорошо для нового продукта.
К сожалению, его не так легко читать, несмотря на то, что Renault предоставила пользователям на выбор несколько вариантов цвета и контрастности. Не только интерфейс визуально шумный, но и скудный вертикальный размер дисплея также создает проблемы, особенно при доступе к мультимедийным функциям Grand Scenic.
Это досадно, потому что последняя версия Grand Scenic довольно хорошо подходит для воспроизведения цифровой музыки. Хорошо, у него нет жесткого диска для локального хранения музыкальных файлов. Он также не поддерживает воспроизведение видео. Но когда он оснащен дополнительным USB-портом (расположенный на центральной консоли), он может похвастаться как встроенной поддержкой iPod, так и возможностью воспроизведения музыкальных файлов с запоминающего устройства большой емкости.
Строго говоря, система эффективно работает по обоим пунктам. Он правильно распознал нашу карту памяти USB и iPod Nano первого поколения, и нам нравится тот факт, что он сразу же переводит пользователей в интерфейс воспроизведения при подключении. Проблема возникает, когда вы пытаетесь перемещаться по большим музыкальным библиотекам. На основном дисплее достаточно места только для трех строк текста, что заставляет вас прокручивать, прокручивать и снова прокручивать.
Затем есть немного неудобные, дешевые и запутанные элементы управления информационно-развлекательной системой, установленные на приборной панели. Если в них есть логика и последовательность, то нам не удалось ее раскрыть за относительно короткое время, проведенное с машиной. Кроме того, пользователей сбивает с толку тот факт, что элементы управления и дисплей дополнительной спутниковой навигационной системы расположены полностью отдельно от остальной части системы. информационно-развлекательная система - ручка управления спутниковой навигацией находится на центральном скользящем подлокотнике, а экран расположен справа от виртуального инструмента кластер. Таким образом, это не унифицированная автомобильная информационно-развлекательная система, подобная iDrive или MMI.
Говоря о спутниковой навигации, Renault предлагает два варианта: существующее собственное решение на основе DVD и вышеупомянутую систему Carminat TomTom. Последний вариант наиболее интригует, во-первых, потому, что он обещает объединить лучшие аспекты автомобильного и вторичного рынка. решения, а во-вторых, потому что это намного дешевле из двух вариантов - 450 фунтов стерлингов и поставляется с 5,8-дюймовым экраном 4: 3. ЖК-экран. Система на основе DVD выдается за 1250 фунтов стерлингов.
Учитывая огромную разницу в ценах, можно было подумать, что навигационная система TomTom была одновременно очевидным выбором и чрезвычайно выгодной ценой. На практике это в основном так и все же оставило нас немного разочарованными. Самым большим недостатком является низкая спецификация системы. В нем отсутствуют многие привлекательные функции лучших устройств TomTom на вторичном рынке, такие как службы HD Traffic и Live, подобные которым можно получить на собственных устройствах спутниковой навигации TomTom всего за 275 фунтов стерлингов. Компания Renault сообщила нам, что сотрудничество с TomTom только начинается и мы можем ожидать появления полнофункциональных систем TomTom в будущем.
Графический интерфейс системы также конфликтует с интерфейсом виртуальной приборной панели. В сочетании с разделенными интерфейсами управления и двумя ЖК-панелями странной формы, которые неудобно сидят вместе под главным нактоузом создается общее ощущение системы, которая была прикреплена как запоздалая мысль.
Однако нельзя сказать, что у него нет никаких преимуществ. Поскольку это полностью интегрированная система, она может отключать звук основной стереосистемы, например, при передаче голосовых указаний. Более того, он поддерживает не только обновления карт и пользовательских точек интереса через карту памяти SD. Пользователи также могут использовать слот для SD-карты, чтобы загружать маршруты с несколькими маршрутами, подготовленные на ПК, в систему спутниковой навигации.
Для справки, Grand Scenic также поставляется с телефонным комплектом Bluetooth, включая обязательную поддержку баз данных контактов. Он входит в стандартную комплектацию Dynamique и выше, а также предлагается за 200 фунтов стерлингов в сочетании с модернизированной звуковой системой с поддержкой USB в остальной части линейки Grand Scenic.
Помимо автомобильной техники, главной новостью последнего Grand Scenic стало улучшение условий проживания. Действительно важная особенность - сиденья, и здесь Renault постаралась сделать Grand Scenic более просторным и универсальным. Все три сиденья второго ряда скользят и регулируются индивидуально. Кроме того, Renault заявляет о лучшем в своем классе пространстве для коленей 275 мм для пассажиров второго ряда и 102 мм для сидящих в дополнительном третьем ряду. Renault также считает, что сиденья третьего ряда более удобны, менее вертикальны и предлагают больше места для головы, чем у конкурентов. Тем не менее, мы обнаружили, что они по-прежнему больше подходят для детей, чем для взрослых.
Как и следовало ожидать, два задних ряда сидений легко настраиваются, что позволяет разное количество места для багажа. Объем багажного отделения составляет 208 литров при использовании всех семи сидений, от 564 до 702 в пятиместном режиме и невероятных 2063 литров со снятыми или сложенными вторым и третьим рядами. Имея не менее 40 отсеков для хранения вещей, он также вместит в себя огромное количество принадлежностей, неизбежно возникающих в любой семейной поездке.
Другие интересные опции включают раздвижной / сдвижной панорамный люк и заднюю парковочную камеру. Renault взимает 600 фунтов стерлингов за люк на крыше, и, если вы можете растянуть его, мы считаем, что он того стоит из-за ощущения простора и воздушности, которое он приносит в салон. Что касается парковочной камеры, то она не была установлена ни на одном из тестовых автомобилей при запуске. Keyless go также стоит 275 фунтов стерлингов для моделей низкого уровня (это стандарт для большинства моделей среднего и высшего класса), в то время как ксеноновые фары можно приобрести за 650 фунтов стерлингов. Обратите внимание, что стоит обратить внимание на пакеты опций, которые позволят сэкономить несколько фунтов на общей стоимости индивидуального выбора различных дополнительных услуг. 
Конечно, это Renault, поэтому он оснащен функциями безопасности. ESP, EBA, ABS - обычный алфавитный суп из технологий контроля устойчивости и улучшения тормозов - все это появляется, как и армия адаптивные подушки безопасности, включая шторки безопасности, срабатывающие от датчиков бокового удара, которые защищают пассажиров переднего и второго ряда от головы травмы.
Renault также утверждает, что более высокое и широкое ветровое стекло нового Grand Scenic дает водителям превосходный обзор дороги. хотя мы обнаружили, что слепые пятна от передних стоек на стыках были перемещены, а не искоренен. Тем не менее, если случится худшее, мы сомневаемся, что в этом сегменте есть автомобиль, который предлагал бы лучшую защиту, учитывая высокий послужной список Renault в области безопасности при столкновениях.
В целом новый Scenic просторный, солидный автомобиль и определенно чувствует себя классом выше люка Megane, на котором он основан. Это особенно верно в отношении тестового автомобиля с дизельным двигателем dCi 160 объемом 2,0 л, который имел полностью кожаный салон за 900 фунтов стерлингов, дополняющий стандартный пластик салона soft-touch. В результате получается удивительно высококлассная внутренняя атмосфера, если только вы не осматриваете детали отделки слишком внимательно.
Для любого MPV комфорт неизбежно важнее чистой динамики. Однако с последним Grand Scenic компания Renault решила немного сместить баланс в пользу управляемости. Уровень управления кузовом в салоне является целью, а инструменты - более жесткие крепления подрамника, настройки рулевого управления и гораздо более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Что касается крена кузова при прохождении поворотов, то задача, безусловно, выполнена. Вы можете сколь угодно сильно бросать Grand Scenic в повороты, крен остается очень хорошо контролируемым для этого типа транспортного средства. Так что, хотя маловероятно, что многие владельцы дадут этому автомобилю должную порчу, нет никаких сомнений в том, что он справится со своей задачей.
Однако недостатком является качество езды, которое иногда страдает от волнения. Пружина и демпфирование автомобиля остаются в значительной степени ориентированными на комфорт, поэтому поперечные неровности и неровности на всю ширину по-прежнему обрабатываются апломбом. Но благодаря этим жестким стабилизаторам поперечной устойчивости, выбоинам и другим поверхностным асимметричным дефектам поверхности. (т.е. неровности - ред.) сглаживается настолько, насколько вы надеетесь. Следовательно, хотя более жесткий контроль крена, безусловно, делает новый Grand Scenic гораздо более эффективным автомобилем для Мы задаемся вопросом, предпочли бы покупатели, чтобы шасси было оптимизировано для максимального комфорта.
Два варианта двигателей, доступных на мероприятии по запуску, более созвучны общей задаче Grand Scenic. Крутящий момент и мощность без дополнительных оборотов усовершенствованного нового 130-сильного бензинового турбодвигателя TCe 130 мощностью 130 л.с. четырехцилиндровый двигатель Nissan идеально подходит для автомобиля и в сочетании с новым звукоизоляционным пластиковым напольным покрытием обеспечивает впечатляющий подавление шума. Рассчитанный на 42,8 миль на галлон в смешанном цикле, он также достаточно экономичен.
Вариант с 2-литровым турбодизелем мощностью 160 л. Тем не менее, он не чувствует себя способным на что-то вроде официального крутящего момента в 280 фунтов / фут, возможно, потому, что с дизельным двигателем 2,0 л Grand Scenic весит 1628 кг.
Если вы дочитали до этого места, то знаете, что новый Grand Scenic в значительной степени пользуется успехом. Он больше и лучше во всех отношениях по сравнению с предыдущей моделью и имеет хорошо продуманную информационно-развлекательную систему с интригующий поворот навигации TomTom, даже если он имеет несколько недостатков, связанных с интерфейсами управления и дисплеем качество. Управляемость автомобиля также была улучшена, хотя и в некоторой степени за счет комфорта езды. Более того, Renault успешно подняла последний Grand Scenic на ступень или две ступени с точки зрения воспринимаемого качества внутри и снаружи.
Однако у нас есть одна важная кость, которую нужно выбрать. Каждая тестовая машина на презентации была оснащена механической коробкой передач. Для бензиновой модели с турбонаддувом объемом 1,4 л, стоимость которой начинается с 17 595 фунтов стерлингов в комплектации Expression начального уровня, это примерно приемлемо. Но нам трудно представить, что многие клиенты, покупающие дизельную модель 2,0 л, действительно захотят переключить свои собственные передачи - в конце концов, это семейный минивэн, а не спортивный автомобиль. А за 21 495 фунтов стерлингов мы не думаем, что им это должно быть нужно.
Для протокола, поэтому, если бы мы покупали новый Grand Scenic, мы бы предпочли выбрать семиместный автомобиль. Privilege TCe 130 с впечатляющим новым бензиновым двигателем 1,4 л с турбонаддувом, который поставляется с двухзонным климатом и датчиками парковки в качестве стандарт. К этому мы добавили бы пакет Comfort Pack с панорамным люком и навигатором TomTom за 900 фунтов стерлингов, в результате чего дорожная цена составила 20 695 фунтов стерлингов. Мы, вероятно, попытаемся убедить нашего дилера Renault бесплатно добавить кожаные сиденья. Получившаяся машина станет эффективной и комфортной семейной рабочей лошадкой.
Или, по крайней мере, было бы, если бы он был доступен с автоматической коробкой передач. Но это не так. Единственные варианты без ручного управления - это явно неоптимальный бензиновый 2,0-литровый двигатель без турбонаддува мощностью 140 л.с. с коробкой вариатора или Ужасно дорогой 2,0-литровый дизель, настроенный на 150 л.с. и соединенный с обычным автоматом коробка передач. Последний начинается с 23 695 фунтов стерлингов в комплектации Privilege, что довольно удивительно для автомобиля на платформе Megane.
Следует признать, что цены и доступность автоматических коробок передач и коробок передач вариатора Grand Scenic очень соответствуют уровню конкуренции в этом сегменте. Вы дорого заплатите, если выберете Citroen Grand C4 Picasso или Vauxhall Zafira с одной из немногих доступных на них не механической коробкой передач. Тем не менее, мы считаем, что первая компания, которая выйдет из тупика и предложит более доступный автоматический вариант, станет настоящим победителем.
