Recenzie na Opel Insignia Elite Nav 4x4 2.8i

Náhradná myšlienka pre chudobný, obývaný salón segmentu D. To sú Mondeos, Passaty a (predtým) Vectras tohto sveta. Stlačené zhora rastúcou popularitou takzvaných prémiových značiek, na ktoré zdola útočia stále schopnejšie segmenty C. hatchbacky a napichnuté v bokoch všetkými druhmi špecializovaných a krížených vozidiel - život v poslednom čase nie je pre masový trh ľahký štvordverové bárky.

V tomto kontexte spoločnosť Vauxhall zahájila svoje najnovšie úsilie, novú Vectra, ktorá porazila Insigniu. Napriek zmenšujúcemu sa trhu s konvenčnými sedanmi segmentu D sa samozrejme stále predávajú v dosť veľkom počte. Pohŕdanie chované známosťou pravdepodobne zostane nevyhnutné, bez ohľadu na to, aká dobrá je nová Insignia.

A nenechajte sa mýliť, aspoň pokiaľ ide o štýl, je to skutočne veľmi dobré. Je to jeden z najlepšie vyzerajúcich salónov, ktoré sú k dispozícii za každú cenu. To, na čom skutočne záleží, je však diskutabilná vec. Musíte sa tiež zamyslieť nad tým, či prekvitá chytrý interiér, ako napríklad ťahanie dverí, ktoré odráža „čepele“. vytesané do vonkajších bokov Insignie budú mať skutočne vplyv na taký komoditný tovar trhu.

V skutočnosti je možno dôležitejšia otázka, ako priateľským a dlhodobým spoločníkom je Insignia. S ohľadom na túto metriku estetika rozbaľuje zoznam priorít a pohodlie, ergonómia a technológie - naša špecialita - sú najdôležitejšie.

Aby sme zistili, ako si stojí Insignia, máme aktuálnu vlajkovú loď tohto radu, Elite Nav 4 × 4 2.8i V6. Je to vlajková loď, kým sa horúca novinka VXR neobjaví u vášho miestneho predajcu. Naše testovacie auto nemá takmer žiadne špecifikácie ani funkcie. Séria pochádza z turbodúchadla s objemom 2,8 litra V6, ktoré na všetky štyri kolesá dosahuje necelých 260 koní a je k dispozícii so šesťstupňovým automatom.

Netreba dodávať, že je doplnený najnovšou súpravou do auta Vauxhall. Medzi hlavné prednosti patrí elektronicky nastaviteľné tlmiče, hlasové ovládanie, multifunkčný volant a všetko vo vnútri. Na papieri je to pôsobivý balík. Ak je niečo také dobré, s čím sa dá žiť, ako sa na to pozerá, Insignia bude svetovým bičom. S cenovkou okolo 30 000 libier to bolo lepšie.

Ako úplne nový model sme vkladali veľké nádeje do informačno -zábavného zariadenia Insignia, známeho v najvyššej kvalite ako DVD800. Je to vlastne najnovší zákaznícky systém dodávaný spoločnosťou Bosch. Historicky boli systémy infotainmentu Bosch trochu za krivkou, ale prvé dojmy určite naznačujú dobre špecifikované nastavenie kompletný s veľkým centrálnym LCD displejom, ovládacími kolieskami BMW iDrive / Audi MMI a sekundárnou informačnou obrazovkou v prístroji vodiča klaster.

Zoznam špecifikácií tiež zaškrtáva väčšinu dôležitých políčok. K dispozícii je úplná navigácia s poznámkami s hlasovým navádzaním, telefonovanie cez Bluetooth a podpora zariadení iPod a úložných zariadení USB. Inými slovami, je to úplne súčasné riešenie.

Čo to nie je, je však radosť používať. Na začiatok mu chýba funkcia dotykového displeja. Podľa našich skúseností iba iDrive od BMW používa efektívne bezdotykové rozhranie v automobile. Je to však čiastočne zásluhou dĺžok, ktoré BMW s ConnectedDrive absolvovalo, pokiaľ ide o zníženie potreby ručného zadávania údajov, keď ste v aute. Nakoniec by sa dokonca iDrive zlepšil pridaním dotykovej obrazovky.

Systému Insignia tiež chýba súdržnosť ovládania, ktorá sa prejavuje v najlepších rozhraniach do auta. Napríklad na hlavnom displeji sú dve ovládacie kolieska - jedno centrálne umiestnené na palubnej doske a uložené v a more tlačidiel, druhé sa nachádza na stredovej konzole medzi malou skupinou klávesových skratiek za prevodovým stupňom volič. Nie je okamžite jasné, aká je deľba práce medzi týmito dvoma kolesami. Keď sa zoznámite, ukazuje sa, že vám obe umožňujú rolovať po informačnom a zábavnom systéme a klikať a vyberať položky, ale iba volant na prístrojovej doske funguje aj ako smerový joystick.

Začnime dobrou správou. Pravdepodobne najlepšia časť informačného a zábavného systému Insignia a určite najmenej poburujúca zahŕňa zábavu. Nie preto, že prelomí nové základy alebo prekoná konkurenciu oslnivými novými funkciami a technológiami, ale preto, že väčšinu dôležitých vecí robí dobre.

Ústredným bodom je solídne prehrávanie digitálnej hudby. Ak ste napríklad stará škola, môžete do optickej mechaniky namontovanej na prístrojovej doske vložiť doma napálené disky CD alebo DVD vybavené súbormi MP3. Pravdepodobnejšie však bude, že budete chcieť pripojiť pamäťové zariadenie USB alebo iPod.

V oboch prípadoch to má Insignia zakryté. Je pravda, že vzdialenosť nad zásuvkou USB (umiestnenou v úložnom priestore lakťovej opierky) je trochu obmedzujúca. USB kľúče dlhšie ako 70 mm sa nezmestia. Ale to stranou, akonáhle sú pripojené zariadenia rýchlo rozpoznané. Systém užitočne informuje vodiča, že bolo pripojené nové zariadenie, a okamžite spustí prehrávanie. To je z nášho pohľadu výhodnejšie pre systémy, ktoré nerobia nič, takže vás nechá na pochybách, či je zariadenie pripojené, a prinútite vás prejsť do ponuky a začať prehrávanie.

Každopádne, na prehrávaní cez USB alebo iPod nie je nič fantastické, funguje to, vrátane všetkých dôležitých zoznamov skladieb pre iPod. K dispozícii je tiež 3,5 mm konektor aux-in, ktorý slúži ako záložný zdroj pre zariadenia, ktoré nebudú hrať loptu cez port USB.

Jediným, čo tu môžete nechať, je tuner rádia AM/FM. Pozitívom je, že aspoň teoreticky podporuje niekoľko stránok obľúbených staníc. V praxi aspoň mimo centra Londýna spravidla nie je k dispozícii toľko dostupných staníc v jednom okamihu. To, čo chcete, je systém, ktorý neustále skenuje rozhlasové a televízne stanice a vždy je schopný vás predstaviť so zoznamom dostupného počúvania, a nie so stránkami prevažne nefunkčných alebo nedostupných staníc, keď sa presúvate dovnútra a von rozsah.

Pokiaľ ide o kvalitu zvuku, je dostatočne jasná a jasná a poskytuje primeraný úder. Je však tiež dosť jasný a chýba mu skutočné rozšírenie basov. A čo viac, ak stíšite basy v snahe pridať teplo, systém rýchlo stratí pokoj a trpí pomerne drsnými vibráciami.

Ak vás špičkový vzhľad Insignie viedol k tomu, že ste od navigačného systému očakávali niečo špeciálne, pripravte sa na sklamanie. V skutočnosti je to väčšinou obyčajná súprava založená na DVD s vlastnou sadou nedostatkov a podráždení.

Jedinou významnou odchýlkou ​​od normy je použitie pamäte flash, ktorá umožňuje nahranie mapovacích informácií z disku DVD. Mapovací disk je potom možné vybrať z jednotky a uvoľniť tak hudbu. Naše najlepšie informácie naznačujú, že systém má 2 GB pamäte flash, čo stačí na tri až štyri sady údajov o krajine súčasne.

Okrem toho sú k dispozícii všetky obvyklé funkcie. Môžete si vybrať zobrazenie máp v 2D alebo pseudo 3D režime. K dispozícii sú obvyklé možnosti smerovania na základe typu cesty, existuje veľmi pochybná užitočnosť databázy bodov záujmu a systém RDS TMC poskytuje základné údaje o premávke.

A áno, ako pri toľkých systémoch prispôsobených výrobcom, je zadanie PSČ obmedzené na päť číslic. V skutočnosti je aj táto obmedzená funkčnosť dobre skrytá. Pre poštové smerovacie čísla neexistuje žiadne konkrétne vstupné pole. Namiesto toho musíte použiť pole „Mesto“. Je to druh nepotrebnej hlúposti, vďaka ktorej je systém spočiatku ťažko zvládnuteľný.

Pre auto, ktoré má do značnej miery existovať vo firemných flotilách, je nevyhnutné dobré riešenie telefonovania bez použitia rúk. Našťastie sú Insignie celkom slušné.

Nemali sme problém so synchronizáciou HTC Touch HD cez Bluetooth. To svedčí o tom, že naša úspešnosť pri mobilných telefónoch Windows Mobile bola nízka. To znamená, že systému sa nepodarilo preniesť zoznam kontaktov. Veci fungovali o niečo lepšie s testovacím telefónom Motorola, pričom synchronizácia aj prenos údajov prebiehali bezchybne. To znamená, že po nahraní funkcia neohrabaného vyhľadávania robí z hľadania kontaktov dosť únavný zážitok.

Súprava handsfree obsahuje okrem klávesových skratiek na multifunkčnom volante aj hlasové ovládanie. Hlasové ovládanie je v skutočnosti obmedzené na handsfree telefonovanie a nemožno ho použiť na ovládanie iných častí informačno-zábavného zariadenia. Podľa nášho názoru to dáva zmysel, pretože ovládanie funkcií zábavy alebo navigácie pomocou hlasových príkazov málokedy funguje dobre.

Rozpoznávanie čísel hlasom je v každom prípade celkom spoľahlivé. Hlasové menovky pre záznamy v zozname kontaktov je však potrebné vytvárať ručne, čo pre väčšinu používateľov obmedzí užitočnosť tejto funkcie na niekoľko často volaných kontaktov. Nastavenie značiek pre databázu kontaktov s hĺbkou stoviek záznamov nie je veľmi praktické. Je to ostrý kontrast k systému, ktorý je k dispozícii v Audi A8, ktorý vám umožnil vytočiť všetky vaše kontakty hlasom bez toho, aby ste museli nahrávať jednu hlasovú menovku.

A aby toho nebolo málo, súprava Bluetooth je možnosťou 150 libier. Netreba dodávať, že z nášho pohľadu by malo ísť o štandardnú súčasť balíka infotainmentu DVD800.

Ako špičkový špecifický príklad bola naša Insignia nevyhnutne plná bezpečnostných a komfortných funkcií vrátane obvyklí podozriví, ako sú elektrické pamäťové sedadlá, kontrola stability, celokožená a dvojzónová klíma ovládanie.

Zvlášť zaujímavá z hľadiska techniky je funkcia Adaptive Forward Lighting. Podľa oficiálneho oznámenia to automaticky upravuje rozloženie lúčov svetlometov podľa prevládajúceho profilu vozovky a podmienok viditeľnosti. Kombinuje dve kľúčové funkcie, automatické diaľkové svetlá a riaditeľné osvetlenie.

Prvé dojmy z funkcie automatického ponorenia sú mimoriadne pôsobivé. Nerozpozná len protiidúce vozidlá a stretávacie svetlá, ktoré im vyhovujú. Je tiež informovaný o kontexte a reaguje na okolité osvetlenie a rozloženie ciest, ako sú križovatky. Je to veľmi múdra vec.

Jediným problémom je, že to nefunguje dostatočne dobre. Je príliš pomalé reagovať na protiidúce autá na jednoduchých jazdných pruhoch. Nechajte Insigniu v režime automatického stretávania a ostatní účastníci cestnej premávky, ktorí vám chcú povedať, aby ste stlmili svetlá, vás budú pravidelne informovať o diaľkových svetlách. Nakoniec je tento druh technológie binárny. Musí fungovať takmer bezchybne, aby bolo skutočne použiteľné. A nie je, takže nie je.

Pokiaľ ide o funkciu ovládateľných svetlometov, nemá veľký vplyv na otvorenú cestu. Je to však skutočný prínos v tesných, slabo osvetlených križovatkách, ktoré vám umožňujú dobrý výhľad na cestu, na ktorú odbočujete. Je to druh funkcie, na ktorú si človek zvykne pomerne rýchlo a akútne chýba, keď je preč. Je to istý znak toho, že má skutočnú hodnotu. Adaptívne predné osvetlenie je štandardne vhodné pre naše testovacie auto s vysokými špecifikáciami, ale vo väčšine sortimentu je to dosť veľká možnosť 850 libier.

Ďalšou zaujímavou vlastnosťou je adaptívny pohon a podvozok. Prinajmenšom by to bolo, keby to dramaticky zmenilo zážitok z jazdy. Konfigurovateľné je teoreticky všetko od pevnosti odpruženia až po riadenie a reakciu na plyn. V praxi však medzi pohodlnými a športovými režimami nie je veľký rozdiel, okrem mierneho spevnenia tlmičov tým druhým.

To znamená, že rozsah, v akom je auto ako celok konfigurovateľné, je mimoriadne vítaný. V ponuke infotainmentu sú možnosti na vyladenie všetkého od hlasitosti zvuku závislej od rýchlosti, funkcie zdvorilosti, ktorá posúva sedadlo vodiča do lepšej polohy pre nastupovanie a vystupovanie pri otvorení dverí, ako dlho zostanú svetlomety v zdvorilosti režim po opustení vozidla, či už diaľkový kľúč odomkne všetky dvere na prvé kliknutie alebo len dvere vodiča a veľa, veľa viac. Nič z toho nie je raketová veda, ale všetko vám to umožní nastaviť si auto tak.

Na záver by sme chceli oznámiť, že stredová konzola Insignie - časť umiestnená medzi predné sedadlá a kryt radiacej páky a sekundárneho ovládacieho kolesa - trpeli dosť katastroficky vŕzgavosť. Je to mimoriadne hlučné a robí celkom dobrú prácu, keď kazí dojem z luxusu, ktorý vytvára zvyšok kabíny.

Insignia je tak skvelo vyzerajúce auto, zvonka aj zvnútra, je lákavé prehliadnuť všetky nedostatky, ktorými môže trpieť. Nemožno však uniknúť skutočnosti, že vo väčšine oddelení je to celkom bežné.

Najviac sklamaním pre nás je informačný a zábavný systém. To neznamená, že je to obzvlášť zlý systém. Ale vzhľadom na úsilie, ktoré spoločnosť Opel vynaložila na Insigniu vo všeobecnosti, a skutočnosť, že jej systém infotainmentu je založený na najnovšej technológii od spoločnosti Bosch, sme dúfali vo viac.

Pokiaľ ide o funkcie a funkcie, systém DVD800 nerobí nič, čo by hru posunulo dopredu. Skutočne, sotva prináša úroveň Vauxhall k súčasnému stavu techniky. Medzi základné nedostatky patrí funkcia dotykovej obrazovky a akýkoľvek druh pripojenia k bezdrôtovým dátovým sieťam.

To by bolo možno odpustiteľné, keby DVD800 vykonal všetko, čo si zaumienil, že sa mu mimoriadne darí. Ale kombinácia diskutabilnej ergonómie - cesta k mnohým tlačidlám na palubnej doske! - a príležitostne neohrabané rozhranie tomu bráni.

To znamená, že ak by sme sa niekedy ocitli pri zaškrtávaní políčka Insignia vo formulári objednávky firemného auta, stále by sme sa strašne snažili, aby bolo zaistené, že bude vybavený úplnou možnosťou DVD800. Poskytuje väčšinu skutočne dôležitých funkcií a je celkom ľahké s ním žiť, hneď ako sa vyrovnáte s niekoľkými zvláštnosťami. Iste, existujú oveľa horšie systémy infotainmentu.

Napriek tomu je pre naše peniaze infotainment jednou z oblastí, kde by výrobcovia masového trhu mali byť schopní zasiahnuť prémiové značky pomocou nápaditých a na funkcie bohatých systémov. Musíte len sledovať, čo robí Fiat s Blue & Me, aby ste videli, ako malé úsilie o infotainment môže priniesť veľké dividendy, pokiaľ ide o hodnotu pre zákazníka.

Navyše, pretože technológiu v automobile je možné zdieľať v celom rozsahu, je možné všetky investície rozšíriť veľmi široko. Aj keď tu na TR môžeme byť trochu zaujatí voči technológiám, sme stále presvedčení, že mnohí výrobcovia naďalej podceňujú dôležitosť infotainmentu a ďalších súvisiacich súprav do auta. Pri tomto predstavení musíme do zoznamu pridať Opel.

A nakoniec... Aj keď sa zameriavame na technológiu do auta, bolo by na nás, keby sme nevyzdvihli skôr výnimočné emisie nášho testovacieho auta. Výnimočne zlé, tj. 272 ​​g/km, čo je v prepočte na cestnú daň 405 GBP ročne. Je pravda, že ide o vysokovýkonný variant so silným 2,8-litrovým turbo benzínovým motorom. Ale aby som uviedol len jeden príklad, BMW dokázalo obmedziť ešte výkonnejší 335i poháňaný 3,0-litrovým benzínovým turbomotorom na iba 218 g/km a 210 libier ročne. To len ukazuje, že môžete mať výkon aj účinnosť.

Dôveryhodné skóre