Prehľad BMW 330d M Sport s ConnectedDrive

Máte chuť na kompaktné luxusné auto, ktoré slúži aj ako zabijácky riadiaci stroj? Potom už nehľadajte nič iné ako ikonický rad BMW 3. Toto je známy refrén od chvíle, keď BMW v sedemdesiatych rokoch minulého storočia uviedlo na trh trojicu spôsobov. Konkurenti od konkurentov vrátane Mercedesu, Audi a Lexusu si znova a znova vzali to najlepšie z Bavorska, aby sa nakoniec zakrvavení a napití opili. Séria 3 je mimoriadne náročný zákazník.

To isté platí pre najnovšiu verziu, v BMW interne známu ako E90 v limuzíne. Jeho náskok pred konkurenciou môže byť tenší ako kedykoľvek predtým. Väčšina ľudí však súhlasí s tým, že ak idete o vzrušenie z jazdy, séria 3 zostáva zbraňou voľby. Za to môžete poďakovať pokračujúcej pozornosti spoločnosti BMW v detailoch v oblastiach, ako je rozloženie hmotnosti. Jednoducho povedané, v BMW je všetko na správnom mieste.

Tu v TR sme samozrejme o technológii a v tejto oblasti nebola modrobiela vrtuľa vždy taká dominantná. Pokiaľ ide o technické inovácie, prinajmenšom z historického hľadiska je to skutočne úhlavný konkurent Mercedes-Benz, ktorý je na vrchole tabuľky. Všetko od protiblokovacích bŕzd, predpínačov bezpečnostných pásov, deformačných zón a pravdepodobne dokonca aj kontroly stability sa prvýkrát objavilo v automobiloch s trojcípou hviezdou. Nedávno si Toyota vybudovala miesto ako líder na trhu hybridných technológií.

Ale to bolo vtedy. Dnes BMW nevyrába len niektoré z najlepších vodičských automobilov v okolí. Posúva obálku aj technológiami, akými sú Efficient Dynamics, iDrive a ConnectedDrive. Či už ide o úsporu paliva alebo digitálne systémy, BMW je na prvom mieste. Aby sme sa dozvedeli viac, najmä čo sa týka novej funky platformy ConnectedDrive, BMW nám dodalo príklad najnovšieho faceliftovaného 330d v prevedení M Sport.

Najzrejmejším aspektom výťahu E90 v strednom veku je veľmi potrebný vizuálny nadšenec. Subjektívne, ako je štýl, nie je pochýb o tom, že nevýrazný model E90 je jedným z najslabších modelov BMW, ktoré vyšli z „Bangle“ éra “, tak sa hovorí kvôli kontroverznému posunu v dizajne, ktorý viedol nedávno opustený dizajnérsky majster BMW Chris Náramok.

Aj keď by sme aktualizovanú E90 len ťažko nazvali klasikou, BMW odviedlo solídnu prácu a dotiahlo auto do niekoľkých rozumných aktualizácií. Pridané záhyby na kapote dodávajú automobilu napríklad citeľne viac povrchového napätia. Podobne sú veľkým vylepšením aj nové zoskupenia zadných svetiel. Sú oveľa výraznejšie ako lacno vyzerajúce sub-kórejské castoffy namontované na pôvodnom modeli.

Aj keď na ulici môže byť miesto, kde sa bije panel, je to vlastne nová technológia pod kožou, ktorá robí generálnu opravu E90 významnou. Najprv je revidovaná verzia niekedy ohováraného informačného a zábavného systému iDrive od BMW. Potom je tu ConnectedDrive, nový subsystém s podporou internetu v rámci platformy iDrive. Je to vlastne dáždnik pre širokú škálu voľne súvisiacich služieb a funkcií, kde je spoločnou témou nejaká forma vzdialeného pripojenia.

Medzi kľúčové funkcie patrí možnosť odosielať správy a informácie priamo do auta z akéhokoľvek webového zariadenia, služba, ktorá upozorní pohotovostné služby v prípade havárie a automaticky sprostredkuje polohu vozidla, Vyhľadávanie Google v automobile vrátane Máp Google a dokonca aj priamy odkaz na špecializované call centrum, ktoré 24 hodín denne obsluhujú BMW blázni, ktorí chcú robiť vaše ponuky.

Naše testovacie auto 330d každopádne predstavuje to, čo by ste mohli nazvať najmodernejším v bežnom motorizme BMW. Revidovaný šesťvalcový naftový motor s jedným turbom zvýši ante na 245 koní a mierne hlúpych 383 libier/ft krútiaci moment, zatiaľ čo šesťstupňový automatický box dodáva moderný nádych vďaka pádlu na volante posúvače. Voliteľná výbava M Sport vyplňuje postoj auta 18 -palcovými kolesami, väčšími nárazníkmi a vylepšeným nastavením podvozka. Vnútri máme kožu od steny k stene, kompletnú úpravu iDrive a samozrejme ConnectedDrive. Na inom mieste je vozidlo maximálne vybavené obrovskou škálou ďalších funkcií, vrátane servotronického riadenia, elektrických sedadiel a inteligentného systému dynamickej kontroly stability. Takto špecifikovaný, športový sedan 330d M je váš za pôsobivých 33 885 libier. Je toho veľa, čím sa dá prejsť, takže poďme na to!

Hlavnou náplňou našich recenzií je technológia do auta a v kontexte súčasných BMW, vďaka ktorým je infotainmentová platforma iDrive nevyhnutnou témou. V našom testovacom aute je iDrive súčasťou širšieho multimediálneho balíka BMW Professional. Tučných 1 935 libier zahŕňa špičkový navigačný systém BMW, telefónne rozhranie Bluetooth, ConnectedDrive a Voice Ovládanie a tiež multimediálny systém s podporou prehrávania a ukladania MP3, konektivity pre iPod, prehrávania DVD a viac. Nie je to práve lacné, ale aspoň za svoju hotovosť veľa získate.

Vaše okno do rozhrania iDrive je poskytnuté s neuveriteľne ostrým 8,8 -palcovým panelom LCD. Má ultra široký pomer strán a mriežku monštrum 1 280 x 480 pixelov (je to monštrum pre 8,8-palcový panel do auta). Rovnako ako schopnosť zobrazovať vysokokvalitnú grafiku, hustota a šírka pixelov obrazovky umožňuje spoločnosti BMW implementovať užitočné rozdelenie režim obrazovky s navigačnými prvkami na pravej strane, zatiaľ čo zvyšok displeja si zachováva zameranie na akúkoľvek funkciu vodiča vyberá.

Keď sa iDrive prvýkrát objavil v predchádzajúcej generácii radu E65 7, vzal si trochu odborného motoristického lisu. Ale podobne ako štýl plameňového povrchu BMW z obdobia Bangle, ukázal sa ako mimoriadne vplyvný-odtiene iDrive sú rozpoznateľné vo väčšine konkurenčných systémov. Je pravda, že pôvodný iDrive predstavil používateľom dosť strmú krivku učenia. Myslíme si však, že kritika odráža chrumkavé a zastarané postoje, rovnako ako nedostatky systému iDrive.

Napriek tomu, s najnovšou revíziou, BMW riešilo jednu hlavnú kritiku iDrive. Vďaka obklopeniu vstupného kolieska radom klávesových skratiek môžu užívatelia preskočiť priamo na najvyššiu úroveň niekoľkých položiek hlavnej ponuky vrátane navigácie, telefónie a rádia.

Ďalej urýchľuje navigáciu systémom iDrive skupina ôsmich klávesových skratiek umiestnených pozdĺž clony CD/DVD. Na prvý pohľad vyzerajú ako tlačidlá výberu stopy pre optickú jednotku s jedným diskom. V skutočnosti sú však plne programovateľné a umožňujú používateľom rýchly skok priamo do akejkoľvek časti rozhrania iDrive. Je to funkcia, o ktorej sa domnievame, že sa časom ukáže ako mimoriadne užitočná, a umožní okamžitý prístup k najčastejšie používaným funkciám.

Rovnako ako predtým, raz v príslušnej podsekcii je to obvyklá rutina iDrive, pomocou ktorej sa kolieskom posúvate a zvýrazňujete možnosti na obrazovke. Rovnako ako v predchádzajúcej generácii zostáva prvý dojem pre nováčikov iDrive miernou nepreniknuteľnosťou. Ale akonáhle bude prekonaný počiatočný hrb používateľského rozhrania, domnievame sa, že aj technofóbi rýchlo ocenia, ako dobre premyslený a vyleštený iDrive skutočne je. Koleso je dotykové a presné a väčšinou je celkové rozhranie veľmi dobre optimalizované na navigáciu kolies.

Úprimne povedané, existuje len veľmi málo spoločností, ktoré môžu vyrábať vysokokvalitné digitálne používateľské rozhrania, takže úspechy spoločnosti BMW sú tu významné. Aby bol iDrive zaradený do širšieho kontextu, najbohatšia softvérová spoločnosť na svete (to bude Microsoft) bežne nedokáže vytvárať používateľské rozhrania tak premyslené ako iDrive. Pri najnovšej iterácii iDrive v rade E90 3 nie je neobvyklé, že si myslíte, že „by bolo by užitočné, keby BMW pridalo funkciu X alebo Y, aby to uľahčilo “, len aby si neskôr uvedomil, že tam všetko je pozdĺž. Zjavnými príkladmi sú vyššie uvedené programovateľné klávesové skratky a tradičný otočný regulátor hlasitosti, ktorý obsahuje tlačidlo celkového stlmenia systému.

To neznamená, že je perfektný. Máme niekoľko obáv. Na začiatok je vstupné koliesko nastavené príliš dozadu, aby bolo zaistené skutočné pohodlie. V sérii 3 je jeho umiestnenie možno trochu diktované umiestnením voliča prevodových stupňov. Napriek tomu cítime, že je tu priestor na zlepšenie. Hierarchia ponúk je tiež občas nepravidelná - deľba práce medzi vyhradeným tlačidlom „Späť“ a stlačením kolieska doľava je niekedy veľmi mätúca a nepredvídateľná. A čo viac, BMW sa previnilo tým, že niektoré funkcie zbytočne zakopáva príliš ďaleko od ich dosahu, ku ktorým špecifikám sa na chvíľu dostaneme.

Pri testovaní náš 330d obsahuje aj rozhranie hlasového ovládania BMW. Je to celkom komplexný systém a podporuje rozpoznávanie všetkého od hovorených telefónnych čísel po adresy a kontaktné informácie. V týchto podobách to funguje veľmi dobre. Môže sa tiež použiť na navigáciu v celkovom rozhraní iDrive, v ktorej úlohe je oveľa viac hit a miss. Rovnako ako všetky systémy hlasového ovládania, aj tu si musíte starostlivo vybrať svoje bitky. Vyhraďte si použitie v oblastiach, kde je to najefektívnejšie, a nájdete to ako praktický nástroj. Nad dosah a bude vás to pomaly privádzať do šialenstva.

Nakoniec sa iDrive vyhýba akejkoľvek forme ovládania dotykovou obrazovkou. Z väčšej časti je to dobrá vec. Rozhranie je vysoko optimalizované pre ovládač kolies a absencia dotyku umožnila spoločnosti BMW zakopať obrazovku pod binnacle a do značnej miery eliminovať oslnenie. Napriek tomu si len občas želáte, aby bol k dispozícii dotykový vstup, najmä pri zadávaní informácií o adrese do navigačného systému. V tomto prípade musíte použiť koliesko na posúvanie sa po kruhu písmen na obrazovke a pomerne pracne ich vkladať po jednom. Vďaka múdrosti ConnectedDrive však toto BMW robí z manuálneho zadávania adries mimoriadne zriedkavý prípad.

Čo je teda ConnectedDrive? Jedna vec, ktorá nie je, aspoň v Británii, je plný prístup na internet. Hardvér namontovaný na faceliftovanej sérii E90 3 podporuje prehliadanie internetu. V súčasnosti je však táto funkcia exkluzívna pre nemecký trh. Podľa britského guru BMW ConnectedDrive od Iana Mundaya sa nemecký systém pripája k proprietárnemu serveru, ktorý preformátuje webové stránky pre rozhranie iDrive. V dôsledku toho nie je jednoduchý prípad prepnutia prepínača a umožnenia prístupu pre britské autá. Munday hovorí, že očakáva, že plný prístup na internet sa stane súčasťou britského balíka ConnectedDrive najneskôr v treťom štvrťroku 2010.

Čo sa týka hardvéru, ConnectedDrive pozostáva z 2,5G sieťového adaptéra kompatibilného s mobilnými sieťami založenými na EDGE. Správne, ľudia. Neexistuje žiadne pripojenie 3G. ConnectedDrive sa štandardne prihlasuje do siete T-Mobile, ale môže mať prístup aj k Vodafonu a O2. Orange je jedinou sieťou, s ktorou nebude tango kvôli nedostatku podpory presmerovania polohy GPS. Toto všetko je však pre majiteľa ConnectedDrive dosť akademické. Všetko sa deje neviditeľne - auto má v prístrojovej doske zabudovanú vlastnú SIM kartu, ale za služby ConnectDrive sa počas prvých troch rokov od kúpy neplatia žiadne účty.

Pravdepodobne najzaujímavejšou funkciou ConnectedDrive je MyInfo. Je to súčasť užívateľského profilu, ktorý sídli nielen v aute, ale aj vo forme webového rozhrania. V dlhodobom horizonte má BMW v úmysle, aby boli tieto profily plne prenosné medzi automobilmi. Už v najnovšej sérii 7 je možné stiahnuť profily vrátane parametrov, ako sú polohy sedadiel, na USB kľúč. Potom sa môžete vrhnúť do ďalšej Sedmičky a pohodlne sa usadiť, keď konfiguruje auto pre vašu fyzickú a environmentálnu výchovu. Naozaj veľmi múdre veci.

Systém v sérii 3 nie je taký prepracovaný, ale stále má niekoľko skutočne zábavných funkcií. Náš obľúbený je známy ako SendtoCar. Povrchne je to jednoduchý koncept: odosielanie správ do auta prostredníctvom mobilného pripojenia. V praxi je to neuveriteľne silná funkcia. Ide o to, že na odosielanie údajov o polohe do auta použijete buď vyhradený webový portál BMW ConnectedDrive, alebo Mapy Google z počítača alebo iného webového zariadenia.

Ako príklad si vezmite Mapy Google, jednoducho spustite Mapy Google v počítači a obvyklým spôsobom vyhľadajte požadované miesto alebo cieľ. Potom v bielom dialógovom okne, ktoré sa objaví nad cieľovým umiestnením, zvoľte „Odoslať“ a potom „Auto“. Ďalej vyberte BMW zo zoznamu podporovaných výrobcov (čo vás v súčasnosti prekvapí, pretože obsahuje iba BMW), po ktorom zadajte svoje prihlasovacie údaje do BMW ConnectedDrive. Spolu s polohou môžete pridať ďalšie informácie vrátane telefónnych čísel a všeobecných textových poznámok. Nakoniec kliknite na položku Odoslať a žasnite, pretože údaje si magicky nájdu cestu k vášmu BMW zaparkovanému vonku.

Keď sú vo vozidle, informácie sa zobrazia ako správa v ponuke BMW Online Services aj v podsekcii telefonovania. Podrobnosti si môžete prezrieť a potom informácie o polohe preniesť do navigačného systému kliknutím na tlačidlo. Inými slovami, namiesto zvyčajného únavy programovania satelitnej navigácie v automobile, ktoré prerušuje začiatok toľkých ciest, jednoducho nastavte všetko z pohodlia a pohodlia vášho domáceho alebo kancelárskeho počítača, než nasadnete do auta a okamžite sa vyvalíte.

Je to obzvlášť užitočné v dňoch, keď máte viac stretnutí. Hovoríme zo skúsenosti, keď hovoríme, že deň strávený domácim lovom s ConnectedDrive je absolútny vietor. Jednoducho pošlite správu pre každé stretnutie vrátane času, miesta a zapojeného kontaktu a môžete vyraziť. Systém podporuje aj cesty s viacerými trasovými bodmi.

Google samozrejme tieto údaje neposiela priamo do auta. Údaje iba odošle na server BMW ConnectedDrive, ktorý ich potom odošle do auta. Ale rozumiete si. BMW má vlastnú online mapovaciu aplikáciu na webovom portáli ConnectedDrive, ktorá robí takmer rovnakú prácu.

”’

BMW online

”’Ďalšou hlavnou časťou ConnectedDrive je BMW Online. Toto je najzrejmejšia časť platformy „webby“. Predstavte si to ako malý webový portál so značkou BMW s obmedzenou funkčnosťou a získate predstavu. Otvára sa so štvordňovou miestnou predpoveďou počasia na základe údajov o polohe zo systému GPS. Pod tým je ponuka webových služieb vrátane Správ, Vyhľadávania Google a Počasia.

Správy sa veľmi podobajú portálu WAP na lacnom mobilnom telefóne. Medzi sekcie patria Hlavné správy, Správy z Veľkej Británie, Šport, Obchod a zábava. Každá sekcia má výber z desiatich noviniek, z ktorých každý má jeden malý obrázok nad stĺpcom textu. Je dostatočne funkčný, ale sotva komplexný. Ak by ste uviazli v aute bez iných komunikačných prostriedkov, bolo by to lepšie ako nič.

Sekcia Počasie do značnej miery hovorí sama za seba, okrem toho, že vám môže povedať aj počasie v cieľovom cieľovom mieste naprogramovanom v navigačnom systéme, čo je stredne užitočné.

”’

Google vyhľadávanie

”’Najzaujímavejšou časťou služby BMW Online je preto Vyhľadávanie Google. Nejde o úplnú vyhľadávaciu funkciu, ale o prispôsobené miestne vyhľadávanie zahŕňajúce mapovanie. Začnite zadaním kľúčových slov spojených s bodom záujmu (musíte to urobiť pomocou kolieska iDrive, hlasový vstup tu nie je podporovaný). Systém potom vyplivne zoznam geograficky relevantných výsledkov na základe vašej aktuálnej polohy alebo vami zvoleného cieľa. Mapa poskytovaná spoločnosťou Google sa generuje s ukazovateľmi pre každé miesto rovnako ako štandardné webové rozhranie. Keď ste si vybrali, vložíte údaje o polohe do navigačného systému a môžete vyraziť. A k výsledkom sú priložené aj malé miniatúry miesta, ak sú k dispozícii.

V zásade je to oslávená online databáza zaujímavých miest pod značkou Google. Až na to, že je to trochu na hovno. Na začiatok je to strašne pomalé. Úprimne povedané, spomalenie sieťového pripojenia Edge spôsobuje, že používanie akejkoľvek online služby je dosť bolestivé - dokonca aj pohyb v ponukách zrejme trvá celé mesiace. Vyhľadávanie Google je však obzvlášť únavné. Aby toho nebolo málo, výsledková listina je zvyčajne dosť mätúca. Problém je v nedostatku podrobností. Hľadaj, povedzme, v supermarkete Waitrose a čaká ťa dlhý zoznam zdanlivo rovnakých jedno alebo dvoch slovných záznamov. Ak chcete získať ďalšie informácie, musíte sa preklikať na vstupnú stránku. Je to posledná vec, ktorú musíte urobiť vzhľadom na to, ako dlho trvá načítanie.

Aj napriek tomu sú úplné informačné stránky často nesúrodé a neúplné, zatiaľ čo rozhranie služby Mapy Google vyzerá ako extrémne uponáhľaný nápad. Je to jediná časť rozhrania iDrive, ktorému chýba lesk. Navyše sme zistili, že údaje sú nespoľahlivé, niekedy nás navigovali na miesta, ktoré boli zastarané alebo nesprávne.

Vyhľadávanie Google nie je ani zďaleka dostatočne spoľahlivé na to, aby bolo pravidelne užitočné. Je to prekvapujúce, ale alternatívna databáza BMW iDrive POI, aj keď obmedzenejšia, je spoľahlivejšia, jednoduchšie sa používa a vo všeobecnosti je lepšou stávkou. V najlepšom prípade je Vyhľadávanie Google zaujímavým systémom prvej generácie, ale iba preto, že naznačuje možné možnosti budúcich implementácií.

Nakoniec stojí za zmienku, že všetky online služby vrátane Vyhľadávania Google sú dostupné iba vtedy, keď auto stojí. Aj keď oceňujeme súvisiace bezpečnostné problémy, myslíme si, že nejaký druh prepísania, ktorý umožní cestujúcim používať systém na cestách, bude nakoniec zásadný.

”’

BMW Assist

”Ďalej v zozname ConnectedDrive je BMW Assist, služba, o ktorej dúfate, že ju nikdy nebudete musieť používať. Nie preto, že to nefunguje, ale skôr preto, že je to relevantné iba vtedy, keď sa niečo strašne pokazí. V zásade je to služba SOS s priamym odkazom na pohotovostné služby, ktorá sa automaticky spustí v prípade nehody. Systém okamžite zavolá na pohotovostné služby pomocou funkcie handsfree telefonovania v aute.

Ak sú cestujúci v aute schopní hovoriť, môžu ako obvykle oznámiť podrobnosti o nehode a požiadať o pomoc. Ak nie, predpokladá sa najhoršie a pohotovostné služby sú automaticky vyradené. Ale tu je skutočne múdry kúsok. Automaticky sa prenášajú údaje o polohe vozidla vrátane smeru jazdy (to je obzvlášť dôležité pre identifikáciu polohy v prípade diaľničného incidentu). Vo Veľkej Británii ide o systém, pokiaľ ide o tento systém. V Európe je to ešte sofistikovanejšie a obsahuje údaje popisujúce závažnosť nehody a pravdepodobnosť zranení. Napriek tomu je to nepochybne funkcia, ktorá zachráni životy.

”’

Mobilná starostlivosť o BMW

“„ S BMW Assist je úzko spojená funkcia Mobile Care. Po zvolení v ponuke sa užívatelia dostanú do centra BMW určeného na servis a obnovu. Rovnako ako zvyšok ConnectedDrive je to doplnková služba na tri roky.

”’

Information Plus

“„ Tu sa veci premenia na sféry mierne surreálnych. BMW má vyhradené call centrum len pre zákazníkov ConnectedDrive. Keď v ponuke iDrive vyberiete položku Information Plus, budete hlasovo spojení s telefonickým centrom. Počas základnej prevádzkovej doby služby od 7:00 do 19:00 môžete potom podať takmer akúkoľvek rozumnú žiadosť o informácie. Operatívci majú plný prístup na internet a urobia všetko pre to, aby lokalizovali a preposlali informácie priamo do auta prostredníctvom funkcie MyInfo SendtoCar.

Mimo týchto hodín sa služba môže obmedziť na telefonické centrum Mobile Care a používatelia môžu nájsť službu obmedzenú na základné Miestne vyhľadávanie Google v závislosti od počtu zamestnancov a pracovného zaťaženia. Ako veľmi by Information Plus bolo možné použiť, je ťažké odhadnúť bez dlhodobého používania. Ale ako bezplatná funkcia to môže byť sotva zlá vec.

”’

Vzdialené služby

”‘ Zamknutie kľúčov vo vašom vrecku vám môže poriadne pokaziť deň. V najlepšom prípade sa pozeráte na dlhé čakanie, ktoré sa končí príchodom nevrlého priateľa alebo člena rodiny s náhradným kľúčom. Nie však s BMW s technológiou ConnectedDrive. Jednoducho zavolajte do servisného strediska, umožnite im vašu identifikáciu a auto je možné na diaľku odomknúť. Nie je to funkcia, ktorú by ste niekedy chceli použiť, ale chlapec vám bude za to vďačný, ak to urobíte. Aj keď sme pri kľúčoch, E90 zatiaľ neponúka bezkľúčové ovládanie - diaľkový ovládač na kľúče musí byť vložený do palubnej dosky.

V prípade radu 3 ide o diaľkové odomykanie, pokiaľ ide o systém. Je však možné predpokladať, že ďalšie funkcie ponúkané špičkovými BMW, ako napríklad diaľkové ovládanie klimatizácie v najnovšom rade 7, sa časom odfiltrujú.

Ako by ste očakávali, veľkú časť rozhrania iDrive spotrebuje navigačný systém BMW. Z väčšej časti je to celkom konvenčné riešenie pre vstavaný systém. K dispozícii je 2D zobrazenie zhora nadol aj pseudo 3D mapa, zatiaľ čo údaje o premávke poskytuje systém RDS-TMC, a preto sú o niekoľko krokov pozadu oproti návštevnosti TomTom HD.

Konvenčné zadávanie adries je možné vykonať kolieskom iDrive aj hlasovým príkazom. Ten nevyžaduje školenie a podľa našich skúseností je mimoriadne presný. Stojí však za zmienku, že rovnako ako mnoho vstavaných navigačných systémov je zadanie poštového kódu obmedzené na päť číslic, po ktorých musia užívatelia identifikovať príslušnú ulicu zo zoznamu a pridať číslo domu. To je pre tento druh systému úplne normálne, ale chýba úplná podpora poštových smerovacích čísel ani lacných navigačných zariadení s náhradnými dielmi.

Ako sme už uviedli, systém podporuje rozdelenú obrazovku, čo umožňuje zachovanie navigačných podnetov v celom rozhraní iDrive. Pokiaľ ide o smerovanie, ponúkajú sa tri hlavné možnosti: Rýchla, Efektívna a Krátka, pričom každá z nich je na mape zobrazená s najazdenými kilometrami. Užívatelia môžu ďalej upravovať trasy obvyklým spôsobom tak, že sa vyhýbajú diaľniciam, spoplatneným cestám, trajektom a všetkému džezu.

Všetko je to celkom predvídateľné. Čo potom odlišuje navigačný systém BMW od konkurencie? Začnime dobrými vecami. Pravdepodobne najlepšou bitkou je možnosť odosielať navigačné údaje do auta na diaľku (pozri MyInfo v časti Pripojený disk vyššie). Systém si taktiež zaslúži palec hore za celkovú kvalitu prezentácie, ako aj presnosť a spoľahlivosť, pokiaľ ide o lokalizáciu a sledovanie vozidla. Väčšinou je to úžasný systém, ktorý je možné používať - ​​jasný, presný a intuitívny.

Predvídateľne obsahuje aj databázu bodov záujmu. Ako už bolo uvedené, je to skutočne spoľahlivejšie ako funkcia vyhľadávania Google v systéme ConnectedDrive. Nenechajme sa však príliš uniesť, je to veľmi podobné systémom, ktoré ponúkajú konkurenčné automobilky.

Napriek všetkým týmto prednostiam nie je navigačný systém dokonalý. Na začiatok majú zvukové pokyny nedostatočnú frekvenciu. Prvé varovanie pred odbočením alebo výjazdom je často príliš skoro a záverečný povel niekedy príliš neskoro. Výsledkom je, že môžete zabudnúť na prvé varovanie, aby ste prepadli panike, keď náhle príde posledný signál. V našej dobe s autom systém občas dával aj stredne nepresné alebo zavádzajúce smerové príkazy. V tomto ohľade je automobilový systém Lexus a systémy TomTom, aby sme uviedli iba dva príklady, jasne nadradené.

Sme tiež trochu ohromení možnosťou 3D v navigačnom rozhraní. Je super, že je to jeden z najlepšie vyzerajúcich v súčasnej dobe. Zdá sa, že ukazuje správny reliéf terénu a dokonca obsahuje aj úplné 3D vykreslenie určitých kľúčových bodov záujmu (Katedrála v Salisbury je najlepším príkladom počas našej služobnej cesty), čo je zábavné, aj keď sú modely veľmi nízke vernosť.

Používaním si však uvedomujete, že reliéf zobrazený na mape je šikovne fingovaný - systém v skutočnosti takpovediac nepozná polohu krajiny. V 3D režime sa systém zdá byť pomalý. Vzhľadom na vysoké rozlíšenie obrazovky to pravdepodobne odzrkadľuje hardvérové ​​obmedzenia. Doteraz sa nám však nepodarilo identifikovať hardvér poháňajúci rozhranie. Bolo oznámené, že budúce BMW zabalí procesory Intel Atom. To sa však nestane najmenej do roku 2010.

Hladké a ľahko použiteľné rozhranie Bluetooth je základným nástrojom každého cestného bojovníka a tu 330d vysoko boduje. Proces synchronizácie s naším testovacím telefónom Motorola špecifikovaným na komodity bol úplne bezproblémový. Systém sa rýchlo zapísal do databázy kontaktov v slúchadle. Po synchronizácii je možné vyberať kontakty pomocou systému hlasových príkazov. Rovnako ako zadávanie adries v navigačnom systéme sme zistili, že hlasový príkaz pre kontakty je prekvapivo presný. Pre túto funkciu opäť nie je potrebné žiadne školenie systému, funguje to jednoducho.

To isté platí pre vytáčanie telefónnych čísel pomocou hlasového ovládania. V skutočnosti je systém celkom schopný rozpoznávať plynule hovorené plné čísla pomocou bežnej konverzačnej dikcie. Zvuková kvalita hands -free telefonovania cez systém je tiež vynikajúca z oboch strán - tí, s ktorými sme hovorili počas pohybu, tvrdili, že hluk pozadia na ich konci bol dobre potlačený. Ďalšou príjemnou malou funkciou je indikátor sily sieťového signálu, ktorý zostáva viditeľný cez väčšinu rozhrania iDrive.

Spolu so všetkými náročnými technológiami iDrive a ConnectedDrive má toto auto aj veľmi peknú líniu zábavy. Medzi kľúčové komponenty patrí 8,8 palcový LCD panel s vysokým rozlíšením, 12 GB úložného priestoru pre hudobné súbory, podpora formátov MP3 a WMA, tuner rádia RDS, Pripojenie USB, plná podpora prehrávača iPod a optická jednotka s jedným diskom v prístroji, ktorá nielenže prehráva disky DVD a CD, ale dokáže ich aj napáliť na pevný disk. disk.

Prehrávanie a správa hudby je pravdepodobne najdôležitejším aspektom každého zábavného systému v automobile a tu 330d skutočne prináša. Dve zásuvky USB umožňujú kompatibilitu s hudobnými súbormi MP3 a WMA umiestnenými na pamäťovom zariadení USB. Jeden sa nachádza v odkladacej schránke v palubnej doske, druhý v odkladacom koši stredovej lakťovej opierky. Trochu zvláštne, prvý podporuje iba prenos súborov do a zo systému, zatiaľ čo druhý je obmedzený na priame prehrávanie súborov zo samotného úložného zariadenia a podporu prehrávača iPod.

Ak sa rozhodnete prenášať súbory na interný pevný disk, jednoducho vyberte príslušný priečinok na svojom zariadení USB a nechajte ho ripovať. Akákoľvek sekundárna hierarchia priečinkov je zachovaná a každý prenos vytvorí nový záznam v integrovanej hudobnej knižnici. Je to podobný scenár pri kopírovaní diskov CD, pričom každý album sa zobrazuje ako položka v knižnici. Kopírovanie diskov CD je dosť pomalé, ale na druhej strane je systém dostatočne chytrý na to, aby rozpoznal čiastočne roztrhnuté CD a pokračoval v procese, ak omylom vysuniete médium v ​​strede.

Ak vás zaujíma, ako funguje kopírovanie, údaje na disku CD poskytuje vstavaná kópia databázy Gracenote, ktorá umožňuje automatické označovanie skladieb. Spolu so statickou databázou Gracenote môže systém vyhľadať aj online verziu, ak sa pokúsite vytrhnúť disk CD, ktorý je novší ako vstavaná databáza. Je len škoda, že sa to nedeje automaticky. Vyžaduje to, aby ste v ponuke preskúmali niekoľko úrovní. Rovnako tak po vložení USB kľúča rozhranie iDrive nevyvoláva žiadne upozornenia ani výzvy. Podľa nášho názoru je to trochu základný dohľad a je tiež triviálne ho opraviť.

Napriek tomu, pokiaľ ide o celkové riadenie hudby, BMW odviedlo celkom dobrú prácu. Nielenže môžete odstrániť roztrhané disky CD a nahrané súbory USB, ale tiež môžete prenášať hudbu späť na zariadenie USB. Pokiaľ ide o podporu zoznamov skladieb, sú podporované správne naformátované súbory M3U, ale v samotnom aute nie je možné vytvárať zoznamy skladieb. Vzhľadom na to, aké jednoduché by to bolo implementovať, je to dosť mätúce obmedzenie.

Napriek tomu je prezeranie zostávajúceho priestoru, ktorý je k dispozícii na ukladanie hudby, veľmi jednoduché, aj keď si skôr želáme, aby BMW poskytlo viac ako 12 GB. Určite to mnohým používateľom bude stačiť. Ale toto je rok 2009 a 330d je 30 000 libier motorového auta. Určite to stačí na nákup 100 GB alebo tak, a teda zaručiť, že 99,999 % používateľov nikdy nevyčerpá miesto?

Ak ste veľkým fanúšikom iPodu, palubné úložisko nebude problém. BMW bolo medzi prvými výrobcami automobilov, ktoré skočili na rozbeh iPodu a jeho najnovšie rozhranie ovládania iPodu je jedno z najlepších. Účinne je možné všetku hudbu a údaje vo vašom zariadení iPod prehrávať alebo zobrazovať v rozhraní iDrive. To zahŕňa kontakty, záznamy v kalendári a poznámky. Jedinou výnimkou sú videosúbory.

Ponuka iDrive iPod skutočne ponúka v podstate rovnaké nadpisy a hierarchiu ako samotný iPod, pričom uvádza vašu hudobnú knižnicu podľa albumu, interpreta, skladby a podobne. Rovnako sú prístupné aj zoznamy skladieb uložené v zariadeniach iPod. Všetko je prezentované veľmi prehľadne a rozhranie ovládania kolies iDrive sa bude každému používateľovi iPodu cítiť veľmi dobre známe, čo je v našej knihe veľkou výhrou.

Aspoň taká je teória. Systém odmietol vyzdvihnúť zoznamy skladieb na našom nano testovacom zariadení iPod prvej generácie. Pýtali sme sa Iana Mundaya z BMW na túto malú chybu a povedal nám, že prvé nanos sú podporované, ale že softvérová úroveň zariadenia môže niekedy spôsobovať problémy. Žiaľ, museli sme auto vrátiť, než sme mali šancu aktualizovať naše nano pomocou najnovšieho firmvéru a znova otestovať. Taká je však celková uhladenosť a lesk, s akým rozhranie iPod funguje, sme ochotní dať BMW prospech z pochybností. Neschopnosť vytvárať zoznamy skladieb na cestách, používanie iPodu v modeli 330d je úplne bezbolestný zážitok.

Pri najnovšej verzii iDrive môžete očakávať špičkové prehrávanie hudby a podporu iPodu. Ale čo filmy na DVD? Je určite ľahké to odmietnuť ako trik - napríklad pre cestujúcich na zadných sedadlách nie sú k dispozícii žiadne obrazovky. Nech už si však o myšlienke sledovania filmov v stojacom aute myslíte čokoľvek, pohyblivé video sa zobrazuje iba vtedy, keď je auto je zaparkované) na 8,8 -palcovej obrazovke namontovanej v palubnej doske nie je pochýb, že BMW úplne využilo maximum funkcia.

Na začiatku sa obrazovka môže pochváliť vynikajúcou interpoláciou vďaka veľmi tesnému rozstupu pixelov. Je to, pravda, trochu nemotorné. Extrémne široký aspekt znamená, že štandardný video obsah 16: 9 nevyplňuje obrazovku horizontálne. Vďaka funkcii zoomu je však možné nastaviť anamorfné filmy na DVD s pomerom strán 2: 1 a viac, aby vyplnili obrazovka je skutočne veľmi pekná, v tomto mieste začnete oceňovať vynikajúce pozorovacie uhly a jemné farby rovnováha.

BMW zahrnlo základnú sadu ovládačov farieb, jasu a kontrastu, zatiaľ čo veľký prieduch nad obrazovkou skvele redukuje nežiaduce odlesky. Potom započítajte vynikajúce zobrazenie priestorového zvuku zo zvukového systému a máte mimoriadne príjemný zážitok zo sledovania filmov. Je to tak dobré, že by ste sa mohli ocitnúť 30 minút v testovacom filme, keď by ste ho chceli hodnotiť iba päť minút, ak zachytíte náš posun.

Štandardné rádio AM a FM RDS je vaša vec, digitálne rádio neexistuje. BMW však stále odviedlo skvelú prácu pri integrácii antediluvianskej analógovej technológie do rozhrania iDrive. Dýchacie cesty sú neustále kontrolované na prítomnosť rádiových staníc s RDS. Výsledky sú zoradené v abecednom poradí, čo vám umožňuje prechádzať zo stanice na stanicu s opustením homosexuálov. Je to sotva jedinečný systém, ale napriek tomu si zaslúži uznanie za jednoduché použitie.

Kvalita zvuku multimediálneho balíka BMW Professional predstavuje niečo ako rébus. Na druhej strane je to mimoriadne presné, zobrazovanie zvukovej scény je veľmi dobre ovládateľné a je tu výrazný dynamický rozsah a čistota.

Systém je však len trochu klinický a chýba mu teplo. Chýba tiež faktor wow, ktorý umožňuje najlepším automobilovým stereosystémom pumlovať vaše obličky a zároveň vám zapínať vlasy. Čo pravdepodobne potrebuje, je trochu viac rozšírenia basov. Nakoniec dôjde k očakávaniam. Pre väčšinu majiteľov bude zvukový balíček poskytovať všetko, čo kedy budú potrebovať, a ďalšie. Tí najnáročnejší používatelia nevyhnutne nechajú viac. Vždy to tak bolo.

330d nemusí byť najvýkonnejším modelom zrevidovaného radu 3, ale aj napriek tomu má skutočne poriadny náboj. Turbodieselový motor 3,0 l s krútiacim momentom 383 lb/ft je určite veľkým krútiacim momentom akýmkoľvek rozumným opatrením. S ohľadom na to je systém Dynamic Stability Control mimoriadne vítaný.

V predvolenom režime je časť systému riadenia trakcie trochu dotieravá a krútiaci moment na zadné kolesá dokonca aj počas rutinnej jazdy. To pravdepodobne odzrkadľuje skutočnosť, že BMW už do svojich bežných modelov nehodí diferenciály s obmedzeným preklzom. Vzhľadom na ponúkaný krútiaci moment je preto veľmi jednoduché prerušiť trakciu jediným kolesom. BMW však vyšlo v ústrety nadšencom jazdy tým, že systém úplne vypol. Ak by ste chceli rozsvietiť zadné partie, môžete vypnúť trakčný ovládač.

Medzi ďalšie funkcie systému riadenia stability patrí sušenie bŕzd, ktoré príležitostne pripraví rotory na zníženie vlhkosti a zlepšiť počiatočnú odozvu za mokra, kompenzáciu vyblednutia brzdy, ktorá v zásade robí to, čo sa hovorí na plechu, a brzdiť predpätie.

Nová E90 je vybavená aj najnovším elektrickým ovládaním riadenia Servotronic od BMW. Manévrovanie s parkovacími rýchlosťami je určite hračka, ale dosť to narúša mechanickú spätnú väzbu. Skutočný pocit z riadenia bohužiaľ nie je súčasťou moderného zážitku BMW. E90, ktorý dopĺňa systémy kontroly stability a trakcie, obsahuje šesť airbagov, opierky hlavy chrániace pred šľahaním a brzdové svetlá LED.

Vďaka generálnej oprave E90 sa BMW drží svojich zbraní, pokiaľ ide o pneumatiky run-flat. Môžete si prečítať o našich myšlienkach na kvalitu jazdy. Stačí povedať, že z hľadiska bezpečnosti existujú jasné výhody. Náhla strata tlaku je s technológiou run-flat oveľa menej nebezpečná. Super tuhé bočnice môžu samozrejme slúžiť na maskovanie symptómov straty tlaku, takže BMW obsahuje systém ktorý šikovne detekuje akýkoľvek pokles tlaku porovnaním polomeru valenia pneumatík, keď je auto na vozidle hýbať sa.

Samozrejme, mnohé z týchto funkcií pôsobia na vodiča neviditeľne. Až keď prestanú fungovať, skutočne si všimnete, aký dôležitý rozdiel robia. Stredobodom bezprostredných jazdných vlastností modelu 330d je šesťstupňová automatická prevodovka. Jedná sa o box s viacerými režimami a obsahuje štandardný automatický režim pre každodenné jazdenie a športový automat režim, o ktorý sa trochu radšej pustíte pri akcelerácii a pridržíte prevody vyššie v otáčkach rozsah. Nakoniec box podporuje manuálne radenie prevodových stupňov pomocou voliča prevodových stupňov v stredovej konzole a dvojice pádiel na volante.

Pre radenie vyššie potiahnete pádla a podradíte. Sú namontované na volante, a preto s ním otáčajte, nie aby ste ich fixovali. Väčšinou je to v poriadku, ale v tesných zákrutách, ktoré vyžadujú extrémne zásahy do riadenia, to môže byť trochu problematické. 330d však ťaží z pomerne rýchleho nosiča volantu, ktorý odstraňuje potrebu zložiť ruky z volantu vo všetkých, až na najužších sponkách do vlasov.

Celkovo box mimoriadne dobre dopĺňa hnaciu sústavu. Motor je pre dieselový pohonný agregát enormne kľukatý a voľne sa otáča. Schopnosť zapínať a vypínať zipsy pomocou zdvíhačov pádiel dodáva vozidlu veľmi športový a súčasný pocit. Menič krútiaceho momentu sa tiež pekne a skoro zablokuje, čo len zvyšuje športovú atmosféru. Hardcore nadšencom bude zrejme systém pripadať trochu oneskorený a neangažovaný. Aj v prípade výbavy M Sport nie je 330d tým typom auta, ktoré by ste v nedeľu skoro ráno zobrali ako prvý. Ale pre väčšinu vodičov je to zábavné aj efektívne.

Keď už hovoríme o efektivite, toto auto vráti čísla spotreby, ktoré úplne odmietajú jeho skromný športový výkon. Pokiaľ ide o palivovú úspornosť, samozrejme, pomôže každá maličkosť a BMW viac ako ktorýkoľvek iný výrobca venuje enormnú pozornosť detailom. Balíček Efficient Dynamics v modeli 330d obsahuje regeneráciu brzdnej energie, elektrický nosič riadenia, ktorý znižuje Zaťažte motor odstránením pulzne poháňaného hydraulického čerpadla a toho, čo BMW nazýva inteligentný alternátor Ovládanie.

Netreba však dodávať, že je to moderný naftový motor 330d, ktorý najviac prispieva k pôsobivej účinnosti vozidla. BMW oficiálne hodnotí 330d Auto pri 45,6 MPG v kombinácii a 54,3 MPG v mimomestskom cykle. Skutočné výnosy sa budú líšiť v závislosti od vášho štýlu jazdy. V našich rukách bola spotreba na začiatku 30. rokov, ale potom sme si - ako to budeme hovoriť - užívali plný potenciál auta. Cvičenie len trocha obmedzenia a 50mpg na dlhých diaľničných cestách je ľahko dosiahnuteľné. S palivovou kapacitou viac ako 60 litrov to znamená, že prevádzkový dojazd auta presahuje 700 míľ. Rekordne sú emisie CO2 iba 152 g/km, čo predstavuje 330d v pásme G pre sadzby cestnej dane. V rokoch 2009-2010 to bude účtovať poplatok vo výške 150 libier, ktorý sa neskôr zvýši na 155 libier.

S plným systémom iDrive prichádza aj vylepšená funkcia parkovacieho asistenta. Auto je oblepené senzormi vpredu aj vzadu, čo umožňuje vykreslenie podrobného obrazu o problémoch s parkovaním na hlavnom displeji iDrive. Je to skôr grafické zobrazenie než systém založený na videu a používa farebné kódovanie na zdôraznenie blízkosti prekážok.

Ak existuje jedna oblasť, ktorú by sme chceli v budúcej sérii 3 vylepšiť, je to vnútorné prostredie. To neznamená, že sa E90 vo vnútri cíti lacno alebo nekvalitne. Ale napríklad v kabíne Audi mu chýba hustota a pocit materiálneho blaha. Vráťte sa preto do osemdesiatych rokov minulého storočia a uvidíte, ako vyzerá a vyzerá skutočne dobre vyrobený interiér BMW. Samotná kvalita kože z toho obdobia zahanbuje umelo cítiacu kožu, ktorú BMW v súčasnosti používa.

Napriek tomu je 330d M Sport nástrojom na extrémne nízke napätie. Revidovaný 3,0l dieselový motor vyhladzuje niekoľko zostávajúcich drsných okrajov z výkonu predchádzajúceho auta. Na cestách je to enormne prepracovaný a príjemný motor, aj keď pokiaľ ide o strmý soundtrack, výrazne zaostáva za zvučným benzínom 330i.

Nastavenia podvozku M Sport sú tiež mimoriadne dobre vyváženou rovnováhou medzi komfortom a ovládaním tela. K pokračujúcemu používaniu pneumatík run -flat od BMW zostávame skeptickí. Ale nemožno argumentovať skutočnosťou, že revidovaná E90 je jasným krokom vpred oproti pôvodnému model, pokiaľ ide o potláčanie malých chvostí a úderov, ktoré charakterizujú jazdu na plochej trati kvalita. Nevýhody run-bytov na najnovšej trojke sú skutočne veľmi minimálne.

Vyhrávanie cien a skracovanie súťaže môže byť pre sériu 3 rutinou, ale nie je to o nič menší úspech. Ešte viac k veci, vďaka špičkovej jazdnej dynamike triedy E90 je ľahké prehliadnuť obrovskú prácu, ktorú BMW vložilo do technológie infotainmentu automobilu. Je rovnako pôsobivý ako podvozok alebo motor.

Len pre zaujímavosť, preto uvádzame niekoľko (veľmi) obmedzených najdôležitejších funkcií: Vyhľadávanie Google, ovládanie iPodu, prehrávanie DVD, CD kopírovanie so značkovaním Gracenote, hlasové ovládanie, vzdialené služby vrátane odomykania a správ s podporou GPS a mnoho ďalších, oveľa viac. Celkovo je kombinácia iDrive a ConnectedDrive fascinujúcim pohľadom na informácie, zábavu a konektivitu vo vozidle. Je to určite najmodernejší, najsilnejší a najsilnejší systém, ktorý sme tu na TR testovali. A čo viac, funkcia odosielania správ SendtoCar je jednou z najužitočnejších jednotlivých technológií, ktoré sme videli.

Technológia infotainmentu tiež veľmi dobre géluje so širším zážitkom z jazdy. Čo s vynikajúcim naftovým hnacím ústrojenstvom, radením radiacich lopatiek a dynamikou pohonu zadných kolies, to všetko tvorí jeden úžasný balík. 330d je skutočne majstrom toľkých disciplín - niet divu, že konkurencia je vždy o krok pozadu.

Napriek obrovskej množine funkcií a obrovskému lesku existujú oblasti, kde sa zdá, že sú nedostatočne rozvinuté a nedokončené. Absencia správneho prehliadania webu alebo pripojenia 3G sú napríklad veľké prekážky, pretože druhý z nich zaisťuje, že online funkcie bežia bolestivo pomaly. Sklamaním je aj nedostatok vyzvania pri pripájaní zariadení a nedopatrení, ako je napríklad úprava zoznamu skladieb v automobile, rovnako ako obmedzenia navigačného systému v porovnaní s najlepšími zariadeniami na trhu s náhradnými dielmi.

Navyše by sme z dlhodobého hľadiska radi videli, ako BMW otvára platformu iDrive. Predstavte si niečo analogické s Apple App Store pre iPhone. Nebolo by skvelé mať možnosť vybrať si z konkurenčných navigačných rozhraní a platforiem na prehrávanie médií alebo pridať nepredvídateľné nové aplikácie a funkcie?

To je však otázka do budúcna. Revidovaný 330d zatiaľ dvíha už nedobytný balík, ktorý je mimo dosahu konkurencie. Je rovnako dobrý alebo lepší ako ostatné takmer vo všetkých dôležitých metrikách. V kontexte hlavného prúdu, viacúčelového motorizmu, by to mohlo byť len najlepšie auto, ktoré je v súčasnosti na trhu.

Dôveryhodné skóre