Recenzia Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid

Spaľovanie fosílnych palív z bodu A do bodu B nie je udržateľnou dlhodobou dopravnou stratégiou. Každý to vie. Bez toho, aby sme sa ponorili do diskusie o obnoviteľných zdrojoch energie, rozvodnej sieti, jadrovej fúzii a všetkom tom džeze, vyzerá prípadné riešenie veľmi podobne ako elektrické vozidlá. Je zrejmé, že cesta od dnešných benzínových a naftových automobilov k tejto čisto elektrickej budúcnosti sa neuskutoční cez noc. Bude to trvať desaťročia.

Medzitým sa hybridné pohonné jednotky objavili ako druh odrazového mostíka. Kamkoľvek sa pozriete, výrobcovia automobilov vydávajú nové hybridné modely. Do hry sa dostávajú dokonca aj výkonní výrobcovia automobilov ako Porsche, Ferrari a Lamborghini. Spoločnosť Lexus skutočne nedávno oznámila, že vo Veľkej Británii bude predávať iba hybridné verzie svojich modelov GS, LS a RX. Rovnako ako oni alebo nechuti k nim, hybridy sa stanú úplne bežnými.

To znamená, že na súčasnej móde hybridných automobilov je niečo nepopierateľne výstredné. Ich výbušná popularita sa určite javí ako úplne neprimeraná v porovnaní s typicky miernymi nárastmi ponúkanej palivovej účinnosti. Bežné naftové auto je na tom so spotrebou často často rovnako dobre. Hybridné motory sa však nielenže rýchlo stávajú účinnejšími, pretože výrobcovia začínajú pracovať s novou technológiou, sú aj lacnejšie.

Honda bola, samozrejme, vždy niečo ako špecialista na pohonné jednotky. Vďaka svetovým schopnostiam svojich motorov a relatívnej priemernosti automobilov, do ktorých vstupujú, je podľa niektorých názorov Honda na prvom mieste vo výrobe motorov a na druhom mieste v kategórii automobilov.

Vzhľadom na hrdú históriu excelentnosti pohonných jednotiek nie je prekvapením, že spoločnosť Honda bola jedným z prvých, ktorí začali v oblasti hybridných technológií. V skutočnosti bol názov Insight k výrobným hybridom od Hondy už v roku 1999. Ale kde bol prvotný Insight zvláštne vyzerajúcim kompaktným kupé obmedzenej praktickosti a príťažlivosti, tento najnovší Insight je oveľa viac priateľský k rodine päťdverový poklop priamo z Toyoty Prius plesne.

V skutočnosti to nie je len podobné proporcie a rozsiahly profil, ovplyvnený aerodynamickými vlastnosťami, ktoré nový Insight zdieľa s hybridom žánru definujúcim Toyota. Tiež trpí rovnakou zásadnou chybou. Spaľovací prvok jeho čiastočne elektrického hnacieho ústrojenstva je poháňaný skôr benzínom ako naftou. Vysvetlenie samozrejme zahŕňa skutočnosť, že Prius aj Insight sú skutočne zamerané na americký trh. A z rôznych dôvodov Američania skutočne nerobia naftu.

Existuje však jedna oblasť, kde sa Insight výrazne líši od Priusu, a to je cena. Vďaka štartovacej cene vo Veľkej Británii iba 15 990 libier Insight podkopáva svojho kľúčového japonského rivala o viac ako 2 000 libier. OK, Prius zabalí výrazne väčší 1,8-litrový motor do anemicky znejúcej 1,3-litrovej hrudky Insight. Ale keď sa pozriete na skutočné výkony, nie je toho veľa. 98 koní hrá 87 koní. Buďme však úprimní, ani jedno auto nie je raketou typu B.

Vzhľadom na to všetko je našou úlohou zistiť, či je automobilový automobil Insight rovnako perspektívny ako jeho priestorový štýl a efektné hybridné pohonné ústrojenstvo. Ak sa to Honde podarilo dosiahnuť v skromnej cenovej hladine Insightu, určite má vo svojich rukách víťazný balíček.

Vkročte do konkurenčného modelu Prius za zníženú cenu a objavíte kabínu vhodne naplnenú technologickou atmosférou. Nemýlite sa, že ste na palube niečoho trochu iného vďaka odvážnemu rozloženiu palubnej dosky a prístrojov do tváre.

Medzi hlavné výhody patrí digitálne otáčky, ktoré pri optimálnej efektivite jazdy svietia na zeleno, a ak sa poddáte netrpezlivosti a vyžmýkate malý 1,3-litrový motor, bude stále tmavší. Pre niektorých bude celková estetika trochu príliš pripomínať japonské lacné Hi-Fi systémy, ktoré strhávajú pozornosť na poličke supermarketu. Čokoľvek si o tom myslíte, jemné to nie je.

Tiež nepôsobí obzvlášť presvedčivým dojmom o kvalite. Plasty v kabíne sú z väčšej časti neradostné, tvrdé a nepoddajné na dotyk. Aby bolo možné dosiahnuť konkurencieschopné ceny, niečo určite musí dať. Mäkké dotykové plasty patrili k najzrejmejším obetiam.

Napriek tomu, v čom Insight nie je krátky, sú funkcie. K dispozícii je plne funkčný infotainment a navigačný systém, o ktorého podrobnostiach sa čoskoro dozvieme, multifunkčný volant s tempomatom, prevodovka CVT kompletne vybavená stále povinnejší manuálny režim ovládaný lopatkami, všetky druhy systémov riadenia stability vrátane elektronického rozdeľovania brzdnej sily a samozrejme benzínovo-elektrický pohon. Na papieri je to za peniaze veľa auta a technológie.

Vďaka svojim konkurenčným cenám a hybridným gubbinám predstavuje Insight zaujímavú alternatívu k bežným podozrivým z hatchbacku. Ak mu Honda taktiež dala špičkový informačný a zábavný systém, bude toto auto určite veľkým hitom s hip brigádou Generácie X.

Na prvý pohľad sa zdá, že Honda to urobila. Je pravda, že kompletná súprava infotainmentu, ktorá sa nachádza v našom testovacom aute, je dodávaná iba s najvyšším modelom ES-T, ktorý je váš za 18 890 GBP, a nie viac ako 15 990 GBP v základnom Insighte. Potom však zatiahnutie zákazníkov do palebnej vzdialenosti s atraktívnou základnou cenou a následné vyfúknutie ich peňaženiek drahými ozdobnými balíkmi a možnosťami nie je pre Hondu unikátna taktika. Je to rutina v automobilovom priemysle.

V každom prípade získate plne integrované riešenie infotainmentu doplnené navigáciou, handsfree telefonovanie a audio systém, ktorý podporuje všetky dôležité zariadenia Apple iPod a generické USB zariadení. Ovládacie rozhranie má formu centrálneho dotykového LCD panela spolu s hlasovým ovládaním určitých prvkov systému.

Jadrový hardvér je v skutočnosti zasunutý do štandardnej clony s dvojitým DIN v strede palubnej dosky. Nie je jasné, či sú možné aktualizácie. Vzhľadom na to, do akej miery sa systém integruje so širšou funkčnosťou automobilu, by bolo jeho nahradenie alternatívnou alternatívou s dvojitým DIN podľa pôvodného predpisu neodporúča.

Viac k veci, jeho výmena by nevyriešila jeho najväčšiu ergonomickú slabinu. Pohodlne položený a zarovnaný v strede prístrojovej dosky, pohľad zo sedadla vodiča je v dosť šikmom uhle. To spôsobuje dráždivé a rušivé odrazy, takže sa často ocitnete mierne naklonení, aby ste mali lepší výhľad. V našej knihe je to celkom zrejmé zlyhanie použiteľnosti.

Aj keď hovoríme o systéme ako celku, stojí za zmienku, že systém rozpoznávania hlasu je dosť hrozný. Okrem toho, že vám urobíme rozumnú päsť, že vás ušetríme od ručného vŕtania telefónnych čísel prostredníctvom dotykovej obrazovky, je nepresné až takmer zbytočné. Zabudnite na navigáciu v rozhraní pomocou hlasového ovládania, to jednoducho nie je v poriadku.

Nakoniec, za mierne chatrné celkové prevedenie používateľského rozhrania infotainmentu sú potrebné ďalšie nedostatky. Systém ponúk nemá zastrešujúcu logiku ani hierarchiu, iba dosť chaotický a mätúci zmätok klávesových skratiek, ktorých funkcia nie je vždy jasná. Napríklad hlavné tlačidlo „Ponuka“ poskytuje prístup iba k ponuke možností pre satelitný navigačný systém. Podobne je funkčnosť telefónu nevysvetliteľne vysvetlená v sekcii „Informácie“.

Pravdepodobne najsilnejšou súčasťou ponuky informačného a zábavného systému Insight je satelitný navigačný systém. Je pravda, že nemôže konkurovať najlepším systémom na trhu s náhradnými dielmi, pokiaľ ide o funkcie a konektivitu. Údaje o premávke sú obmedzené na relatívne základný systém RDS-TMC a neexistuje žiadny prístup na internet. Statická databáza bodov záujmu je preto iba miernym pomocným nástrojom. Celkovo je však navigačný systém jedným z lepších riešení, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii vo výrobe.

Na začiatok, podporuje úplné sedemmiestne zadávanie PSČ, nevysvetliteľne vzácna, ale napriek tomu mimoriadne vítaná funkcia medzi systémami montovanými vo výrobnom závode. Pri zadávaní adries si skutočne vyžaduje veľa bolesti a starostí.

Ďalšou silnou stránkou je samotné mapovanie a vedenie. Okrem toho, že spoločnosť Honda ťaží z dobre navádzaných pokynov, odviedla na grafike skutočne solídnu prácu. Mapy sú jasné, ostré a ľahko sa čítajú. Najlepšie je sekundárna mapa, ktorá sa priblíži, keď sa nachádzate v blízkosti križovatky, kruhového objazdu alebo iného potenciálne mätúceho usporiadania cesty. Odvedie vynikajúcu prácu, aby bolo veľmi jasné, kde ste na ceste, a kam musíte ísť, aby ste dodržali požadovanú trasu. V kombinácii s jasným hlasovým navádzaním je to systém, ktorý vás prakticky nikdy nenechá na pochybách, čo sa týka ďalšej odbočky alebo správneho výjazdu.

Ibaže, keď náhodou nahodíte nejaké melódie. Napriek tomu, že systém pri vydávaní zvukových pokynov automaticky znižuje hlasitosť zábavnej hudby, neznižuje ho dostatočne pre pohodlie a jasnosť. Možno malá chyba, ale v praxi skutočná nepríjemnosť.

Ďalším pomerne úspešným aspektom informačnej a zábavnej platformy Insight je prehrávanie médií. S láskavým dovolením zásuvky USB v stredovej lakťovej opierke je k dispozícii podpora pre zariadenie Apple iPod / iPhone a generické veľkokapacitné pamäťové zariadenia, ktoré vo formátoch MP3 a WMA. V oboch prípadoch systém funguje celkom dobre, bez problémov detekuje novo pripojené zariadenia a poskytuje pomerne intuitívny prístup k obom celkovým knižniciam a v prípade iPodu k zoznamom skladieb.

Správy mimochodom naznačujú, že Insight podporuje aj niektoré, aj keď nie všetky služby internetového rádia založené na iPhone cez USB, aj keď to nie je funkcia, ktorú sme testovali. Spotify vo vašom Prehľade by určite mohlo byť zaujímavým riešením.

Insightu samozrejme chýba lokálne úložisko akéhokoľvek druhu. Koľko presne to bude znamenať nedostatok, bude závisieť od vašich osobných preferencií. Z dlhodobého hľadiska je však lokálne ukladanie hudobných súborov pravdepodobne súčasťou modelu umierajúceho používania. Schopnosť pripojiť osobné digitálne zariadenie alebo sa bezdrôtovo synchronizovať s akýmkoľvek cloudovým úložiskom médií je tam, kde je.

Rekordne, Honda poskytla aj spätnú poistku vo forme 3,5 mm konektora pomocného vstupu, ak sa vaše prenosné mediálne zariadenie ukáže byť nekompatibilné s portom USB. Pokiaľ ide o optickú mechaniku systému, pred niekoľkými rokmi sa mohlo zdať sklamaním zistenie, že podporuje iba redbook audio CD. Pamäťové zariadenia typu flash sú však teraz také lacné a praktické, že doma vypálené CD ako úložné zariadenie je takmer história.

Vzhľadom na absenciu digitálneho ladenia rádia alebo prehrávania videa akéhokoľvek druhu je poslednou súčasťou zábavného balíka konvenčné analógové rádio. Bohužiaľ, je to najslabšia časť. Problém spočíva v neschopnosti rádia automaticky skenovať vzdušné vlny a poskytnúť používateľovi zoznam aktuálne dostupných staníc. Iste, skenovanie môžete vykonať vo svojom voľnom čase, ale je to oveľa plynulejšie a užívateľsky príjemnejšie, ak systém neustále aktualizuje zoznam staníc podľa toho, čo je skutočne k dispozícii.

Tiež to robí veľmi zlú prácu naladenie najsilnejšieho dostupného signálu pre tie stanice, ktoré pracujú na viacerých frekvenciách. Okrem toho je použitie iba jednoduché a odráža skutočnosť, že celkový dojem z informačného a zábavného systému je príliš zložitý a neohrabaný, a preto by mal byť jasný a jednoduchý. Inými slovami, informačný a zábavný systém Insight je oveľa viac Sony SonicStage než Apple iTunes a tým je to horšie.

Vzhľadom na stále sa zvyšujúce náklady na súpravu Bluetooth by mala byť štandardne vhodná pre všetky, okrem najzákladnejších, ekologických automobilov. Je smutné, že automobilový priemysel je v súčasnosti závislý na podvádzaní spotrebiteľov predraženými položkami zoznamu možností. Ak Bluetooth v základnom modeli nie je štandardné, prichádza len zriedka lacno. Nie je preto prekvapujúce a sklamaním, keď zistíme, že kupujúci Insight musia zaplatiť tisíce ďalších, ako je základná cena Insight vo výške 15 990 GBP, aby si zabezpečili príklad s podporou telefonovania bez použitia rúk.

Každopádne, ak máte záujem o špičkový model ES-T, čo presne získate, pokiaľ ide o telefonovanie cez Bluetooth? Prvá vec, ktorú si všimnete, je neohrabaná rutina nastavenia. Z dôvodov, ktoré nie sú ani zďaleka jasné, sa synchronizácia Bluetooth dosahuje iba pomocou hlasových príkazov. Centrálna dotyková obrazovka nie je možnosťou nastavenia. V praxi je synchronizácia telefónu pomerne zriedkavá, ale je ťažké si predstaviť, prečo si Honda myslela, že prinúti ľudí trochu bojovať Odporný systém rozpoznávania hlasu bol dobrý, a nie aspoň ponúkať možnosť zadať požadované údaje prostredníctvom dotykovej obrazovky. nápad.

Okrem hlasového ovládania je proces synchronizácie skutočne dosť rýchly a bez chýb. Insight bol v skutočnosti prvým autom, ktoré sme testovali a ktoré nielen úspešne synchronizovalo, ale aj automaticky stiahlo celý zoznam kontaktov z nášho testovacieho telefónu HTC Touch HD. Telefóny Windows Mobile majú tendenciu lepšie využívať väčšinu systémov. Synchronizačný proces s telefónom Motorola bol podobne účinný.

Keď ste v prevádzke, všetko funguje celkom dobre. Rozpoznávanie hlasu pre vytáčanie čísel je dostatočne presné a existuje programovateľný 50-zoznamový zoznam hlasom ovládaných kontaktov. To znamená, že to očividne nie je také sofistikované ako systémy, ktoré majú snahu automaticky rozpoznávať importované kontakty pomocou fonetickej databázy.

Úloha TR pre testy automobilov je nevyhnutne dosť úzka. Infotainment je našou hlavnou starosťou. Avšak vzhľadom na to, že Insight vo veľkom obchoduje s povereniami vysokej účinnosti, existoval by veľmi veľký slon prechádzal po miestnosti, ak sme sa aspoň nedotkli paliva nášho testovacieho auta hospodárstvo.

Počas nášho obdobia s Insightom sme urobili maximum pre minimalizáciu plynových a brzdových vstupov a tým aj spotreby paliva. Za väčšiu časť týždňa mimoriadne opatrnej jazdy po ceste sme dosiahli 52 mpg. Solídny výsledok, ale sotva efektný vzhľadom na obrovskú váhu údajne technológie šetriacej palivo Balíky Insight vrátane elektromotora, regenerácie brzdnej energie a plynulej regulácie prevodovka.

Tiež sme zistili, že veľké zelené tlačidlo „ECON“ na palubnej doske malo malý vplyv na subjektívnu jazdu alebo na vykazovanú úsporu paliva. Napriek tomu, že to spoločnosť Honda tvrdí, „optimalizuje nastavenia systému riadenia motora, prevodovky a klimatizácie pre maximálnu úsporu paliva a tiež zapne funkciu automatického voľnobehu skôr a zvýši nabíjanie batérie počas regeneratívneho brzdenia. “ ECON zapnutý alebo vypnutý, Insight je relatívne ľadový interpret.

Insight je bezpochyby zaujímavý balík a za štartovaciu cenu pod 16 000 libier vyzerá ako nápadne dobrá hodnota vedľa koncepčne mimoriadne podobnej Toyoty Prius. Je to tiež zaujímavá alternatíva k konvenčnému päťdverovému hatchbacku, aj keď strmo klesajúca línia zadnej strechy trochu komplikuje praktickosť a výhľad dozadu.

Pokiaľ ide o automobilovú technológiu Insight, akonáhle sa dostanete za funky osvetlenie prístrojov a digitálne údaje, ste ponechal slušné, ale sotva pozoruhodné riešenie infotainmentu, ktoré robí základy, ale s malým vkusom alebo inovácie. Sat-nav si zaslúži pochvalu za jasné a presné vedenie a podporu úplného sedemmiestneho PSČ. Pokiaľ ide o podporu zariadení iPod a úložných zariadení USB, Insight má tiež pokrytú väčšinu základní.

Je preto trochu škoda, že kupujúci sú nútení natiahnuť na 18 890 libier, aby si zaistili model Insight. so všetkými správnymi vychytávkami, pokiaľ ide o automobilovú súpravu, menovite satelitnú navigáciu, telefóniu Bluetooth a USB prístav. Pretože s takmer 20 000 GBP sa Insight ocitne na vzácnejšom území. A vtedy prestanú interiérové ​​plasty s nízkym nájmom a zaburinený výkon pôsobiť ako výstrednosti a začnú sa cítiť ako významné nedostatky.

Dôveryhodné skóre