Recenzia Porsche Cayman 2.9 PDK

Je pekný malý Cayman od spoločnosti Porsche najlepším športovým vozidlom, ktoré si môžete kúpiť? Mnohí tvrdili práve to. Je to určite absolútna výtržnosť riadiť. Zvlášť podvozok je majstrovské dielo; ľahký a pružný, presný a vyrovnaný, tekutý a príjemný na dotyk. Potom je tu klasická poznámka k motoru šesťvalca, hlboká technická integrita a drobnosť jedného z najžiadanejších odznakov na svete. Je to nepochybne vražedný balík.

Porsches však nikdy neboli iba o dynamike jazdy alebo o pouličnom kredite. Každodenná použiteľnosť je tiež zásadnou súčasťou zážitku. Kupujúci očakávajú vyrovnávacie pohyby Ferrari v kombinácii s funkciami a funkciami v aute, ktoré môžete nájsť v modeloch Mercedes alebo BMW. To je to, čo robí z Porsche taký skvelý návrh všestranného vlastníctva, zatiaľ čo ostatné športové autá sú len hračky na víkendové mlátenie. Inými slovami, technológia a praktickosť v automobile sú v Porsche pravdepodobne dôležitejšie než ktorákoľvek iná špičková cestná raketa.

S ohľadom na to nám spoločnosť Porsche láskavo požičala príklad nového faceliftovaného Caymana v 2,9-litrovom prevedení s výkonom 265 koní. Naše auto je vybavené väčšinou kľúčových automobilových doplnkov vrátane najnovšej verzie informačno-zábavnej platformy Porsche známej ako Porsche Communication Management alebo PCM 3.0. Pridávanie do súboru mix, obsahuje tiež novú dvojspojkovú 7-stupňovú prevodovku PDK a balík aktívneho odpruženia PASM, nehovoriac o celokoženom interiéri, technológii časovania kolies Sport Chrono a vylepšenej zvukovej súprave. Ach, a Porsche nasadilo 19-palcové kolesá Carrera Classic, vzadu zaradilo diferenciál s obmedzeným preklzom a okrem iných položiek z obrovského zoznamu možností zaradilo aj bi-xenónové svetlomety.

To, čo teda máme, je maxxed auto s zodpovedajúcou cenou. Takmer 50 000 libier je očividne obludná suma peňazí na zaplatenie základného 2,9 litra Kajmanu. Najlepšie je preto myslieť na toto konkrétne auto ako na ukážku zoznamu možností, než na seriózny návrh na nákup. Keď je teda v poli PDK zapnutý režim spustenia, začnime…

Taká je obrovská lojalita zákazníckej základne Porsche a je lákavé obmedziť posudzovanie najnovšej verzie informačno -zábavnej platformy PCM na kontext predchádzajúcich iterácií. Skutočne, pre tých z vás, ktorí sa zaujímajú o to, ako sa PCM 3.0 vyrovná v porovnaní s jeho progenitormi, má naše Honcho Porsche-aholic head, Riyad, pokryté (pozri Riyadov názor na PCM 3.0 nižšie).

Nemali by sme sa však ospravedlňovať pre Porsche, pokiaľ ide o technológiu do auta. Na porovnaní s inými bežnejšími prémiovými značkami teda skutočne záleží. PCM 3.0 má z väčšej časti primerane dobrý výkon. Je to dotykový systém s 6,5-palcovým LCD displejom umiestneným v stredovej konzole konvenčným spôsobom. Je to umocnené sekundárnym monochromatickým displejom na prístrojovom paneli vodiča, opäť podobne ako typ nastavenia, ktorý nájdete na značkách masového trhu.

Medzi funkcie patrí navigačný systém na pevnom disku s mapami pokrývajúcimi väčšinu európskych území, zvuková zábava, telefónia a rôzne ďalšie informácie do auta. Pokiaľ ide o ceny, základné nastavenie PCM zvyšuje náklady na Kajman o 1 904 libier. Naše testovacie auto bolo vybavené aj balíkom Sound Package Plus (ďalších 345 libier), podporou prehrávača iPod a USB (217 libier) a telefónom Bluetooth (512 libier). To sú veľmi statné čísla, takže vás možno prekvapí, že za pridanie hlasového ovládania budete musieť zaplatiť ešte viac (295 libier), čo je možnosť, ktorá nie je súčasťou nášho testovacieho auta. S touto cenovou schémou máme dosť vážne hovädzie mäso, ale naše podrobné sťažnosti si uložíme na záver.

Pokiaľ ide o vstup, dotyková obrazovka je zálohovaná niekoľkými alternatívami. Najprv je v pravej dolnej časti hlavného displeja malý otočný volič. Funguje trochu ako väčšie kolesá alebo puky v systémoch, ako je BMW iDrive alebo Audi MMI, čo umožňuje používateľom zvýrazniť a listovať v rôznych možnostiach na obrazovke. Systém taktiež obsahuje množstvo klávesových skratiek okolo displeja, ktoré sa používajú na pohyb v rôznych častiach rozhrania: audio, navigácia, palubný počítač, telefón a podobne.

Existuje aj niekoľko ďalších hardvérových kláves s vyhradenými funkciami, ako sú tlačidlá na prijímanie a ukončovanie hlasových hovorov, výber zdrojov zvuku a kalibrácia zvukového systému, ako aj voliteľné tlačidlá a tlačidlá späť, ktoré je možné použiť kdekoľvek v rozhranie. Väčšinou tam, kde sa prekrývajú viaceré metódy vstupu, si užívateľ môže zvoliť preferovanú metódu. Len príležitostne sa však táto logika rozpadne, čo vedie k zmätku. Najlepším príkladom je telefonovanie cez Bluetooth, o ktorom sa čoskoro začne hovoriť.

Celkovo PCM 3.0 vyzerá a cíti sa ako vyspelý a sofistikovaný systém od veľkého výrobcu. Rôzne prepínače a prepínače fungujú presne a samotná dotyková obrazovka reaguje-falošné alebo nepresné vstupy sú extrémne zriedkavé. Stručne povedané, je to jeden z lepších kúskov kajmanskej kabíny. Rovnako tak kombinácia dotyku, tlačidiel a gombíkov funguje dobre pre všetko, od zadávania adries až po surfovanie po rozhlasových staniciach. PCM 3.0 zvládne svoju úlohu bez toho, aby sa musel podriaďovať akejkoľvek konkrétnej metóde rozhrania alebo metafore, ako je napríklad vstup kolies.

Jeho najväčšou slabinou však musí byť vizuálna kvalita LCD obrazovky v hlavnej konzole. V skutočnosti nie je nič zlého na kvalite grafiky na obrazovke a obrazovkového nábytku. Rozloženie je logické a v spodnej časti obsahuje praktický stavový riadok, ktorý okrem iných možností okrem iného zobrazuje konektivitu telefónu, zdroj zvuku a názov stopy, ak je k dispozícii, a vonkajšiu teplotu.

Problém je v tom, že samotná obrazovka má nízke rozlíšenie a v dôsledku toho je extrémne hrubá. Ako uvidíme, nepokazí to len estetiku. Keď sa systém pokúša sprostredkovať veľké množstvo informácií, môže to viesť k ergonomickým problémom - myslite na navigáciu na rozdelenej obrazovke. Jednoducho tomu chýba vernosť, ako to urobiť jasným spôsobom.

Pokiaľ ide o obrazovku sekundárnych informácií umiestnenú pod otáčkomerom na prístrojovej doske, v našom testovacom aute je ovládaná páčkou stĺpika riadenia. Automobilka Porsche ponúka ako alternatívu multifunkčný volant, ktorý však nebol do nášho auta namontovaný. Tento mini displej každopádne ponúka obmedzený prístup k niektorým častiam celkovej sady funkcií PCM vrátane navigácia, audio, telefón a systém Sport Chrono, ako aj informácie o stave auta, ako napríklad olej úroveň.

Je to praktický doplnok na opätovné vybratie nedávnych cieľov z navigačného systému alebo bežne nazývaných kontaktov v telefónnom zozname, aj keď je páčkový ovládač spočiatku trochu ťažkopádny. Multifunkčný volant by mohol stáť za 341 libier navyše.

Pravdepodobne najsilnejšia časť PCM 3.0 zahŕňa nastavenie zvukovej zábavy. Nie je to najpokročilejší alebo plne vybavený systém. S výraznou výnimkou podpory lokálneho ukladania mediálnych súborov však robí všetko, čo by ste mohli požadovať, a vo všeobecnosti to robí dobre.

Spolu s ovládacími prvkami na dotykovej obrazovke namontovalo Porsche na ľavú stranu obrazovky dve tlačidlá ovládania prepravy. To vám umožní prechádzať hudobnými súbormi z akejkoľvek časti rozhrania, v ktorom sa nachádzate. Ďalším vítaným dotykom je možnosť nastaviť zvukové profily špecifické pre zdroj, ako sú basy, výšky a vyváženie. Dynamický rozsah rôznych zdrojov, či už je to rádio FM alebo iPod, sa môže veľmi líšiť, takže je pekné byť schopný nastaviť veci raz a potom sa vždy automaticky zmení správna konfigurácia, keď sa zmeníte vstupy.

Naše testovacie auto bolo vybavené aj zvukovým balíkom Porsche Plus. Vaša za 345 libier, s deviatimi reproduktormi a celkovým výkonom 235 W. Mysleli by ste si, že to bude stačiť na celkom bohatý zvukový zážitok. Je smutné, že realita je taká, že dokonca aj s aktualizovanou súpravou zostáva kajmanský zvukový systém trochu zaburinený. Basom chýba ráznosť a rozsah, pričom stratu pokoja pri miernych hlasitostiach prezrádzajú občasné škrípania a hrkálky. Celkovo je zvuková scéna trochu tenká a neradostná - v podstate chýba dusné teplo, charakteristické pre skutočne dobrú inštaláciu.

Pre záznam je k dispozícii televízny tuner s podporou DVB-T a analógovým signálom. Tiež pridáva prehrávanie videa DVD, ale nebolo vybavené našim testovacím Caymanom. Vzhľadom na priemernú kvalitu obrazovky je to však pravdepodobne rovnako dobré.

Vo výbave PCM je rádio Cayman konvenčným analógovým systémom s tunermi AM a FM a podporou RDS. Dlhovlnné analógové a digitálne rádio nie sú v ponuke. Podobne ako rádiá vo väčšine súčasných nastavení infotainmentu, automaticky skenuje rozhlasové vlny a predkladá používateľom zoznam dostupných staníc v abecednom poradí.

PCM 3.0 je štandardne dodávaný s jedinou optickou jednotkou s podporou diskov CD a DVD. Spolu s výrobcom lisovanými kotúčmi bude systém čítať aj doma vypálenú odrodu. Podpora typov súborov podporuje MP3, WMA a AAC s limitom 4 000 skladieb na disk. K dispozícii je aj voliteľný šesťdiskový menič, opäť s podporou digitálnych súborov. Dvojica slotov na disky CD v odkladacej schránke poskytuje minimum úložného priestoru na disky.

Za 217 GBP bude Porsche vybavovať váš Cayman zásuvkami USB a iPod v stredovom úložnom priestore lakťovej opierky. K dispozícii je tiež štandardný analógový 3,5 mm konektor aux-in.

Podpora prehrávača iPod je obmedzená na prehrávanie hudby, ale v tejto oblasti je celkom komplexná. Zoznamy podľa interpretov, skladieb a albumov spolu so zoznamami skladieb vo vašom zariadení iPod sa zobrazujú v ponuke PCM. Nové zoznamy skladieb nemôžete generovať v aute, ale podľa nášho názoru to väčšina používateľov skutočne nechce.

Podpora USB je podobne jednoduchá, ale účinná. Rovnako ako pre iPod, PCM po pripojení užitočne zobrazí správu na obrazovke, takže viete, že váš pamäťový kľúč bol úspešne rozpoznaný. Vyhľadávanie hudobných súborov je automatické a rýchle. Za predpokladu, že vaše súbory majú správne značky ID3, môžete prechádzať obvyklými zoznamami interpretov, albumov a skladieb. Zoznamy skladieb však nie sú podporované. Pokiaľ ide o formáty súborov, sú to obvyklé možnosti MP3, WMA a AAC. A pamäťové kľúče musia byť naformátované pomocou súborových systémov FAT16 alebo FAT32.

S tým, ako sa parkoviskom TR valí stále viac testovacích automobilov, sa naše očakávania týkajúce sa vstavaných navigačných systémov, ak vôbec niečo, stávajú skromnejšími. Veľkí výrobcovia stále zaostávajú za najlepšími funkciami a funkciami na trhu s náhradnými dielmi. Jednoduchá satelitná navigácia podobná robotníkovi, ktorá sa dodáva s platformou PCM, na tom nič nemení.

Je to úplne konvenčná súprava založená na pevnom disku s prevádzkovými údajmi RDS-TMC a prehľadávateľnou databázou bodov záujmu (POI), ktorá je zvyčajne pochybná. Ako sa dalo predpokladať, podpora PSČ je obmedzená na päť číslic, čo núti používateľov ručne pridávať údaje o ulici, aby sa skutočne priblížili k svojmu cieľovému cieľu. Nie je to však žiadna veľká robota, pretože dotyková obrazovka robí vypisovanie úplných adries pomerne bezbolestným procesom.

Menej uspokojivé je vykreslenie mapy. Nie je to chyba rozhrania, ktoré ponúka režimy 2D zhora nadol aj pseudo 3D, ale skôr vyššie uvedeného 6,5 -palcového displeja s nízkym rozlíšením. Je to osobitný problém, keď vám systém ponúka alternatívne trasy. Jednoducho nie je dostatok podrobností na to, aby boli údaje z mapovania jasné. Nízke rozlíšenie tiež ohrozuje užitočnosť rôznych režimov rozdelenej obrazovky. Mapa nie je presne plná detailov v režime celej obrazovky. Rozdrvené na polovici panelu na rozdelenej obrazovke sa veci len zhoršujú.

Okrem toho, že sa obrazovka otáča, navigácia Porsche je do značnej miery porovnateľná s konkurenčnými systémami veľkých nemeckých značiek. Zvládne svoju prácu dostatočne efektívne a bez problémov s káblami a adaptérmi, ktoré sa dodávajú so systémami s náhradnými dielmi. Ako sme už uviedli, hlasové ovládanie navigačného systému je voliteľným doplnkom, ktorý nie je súčasťou nášho auta, takže sme ho nemohli vyskúšať.

Ak je prehrávanie zvuku silnou stránkou systému PCM a navigačný systém je iba adekvátny, telefonovanie je miesto, kde veci skutočne smerujú na juh. Po prvé, je to trochu šok zaplatiť tisíce libier za celý balík infotainmentu, aby ste zistili, že pripojenie Bluetooth vyžaduje ďalších 512 libier. Potom zistíte, že podpora pre väčšinu značiek telefónov je extrémne okrajová.

Aby sme to skrátili, náš testovací automobil Cayman nedokázal rozpoznať oveľa menšiu synchronizáciu s niekoľkými mobilnými telefónmi vrátane modelu 3G iPhone, HTC Touch HD a modelu Motorola. V skutočnosti je jedinou značkou telefónu, s ktorou by sa rozhodol hovoriť, Nokia. Našou radou preto je, aby ste si to pred kúpou vyskúšali, ak je to len trochu možné. Je pravdepodobné, že ak chcete Cayman, ale požadujete funkčnosť telefónu Bluetooth, možno budete musieť prepnúť na telefón Nokia. V skratke máte k dispozícii slot na SIM kartu v stredovej konzole. Ale vzhľadom na to, čo je to vychytávka, vytiahnuť SIM z niektorých mobilných telefónov, najmä z iPhonu, to nie je úplne praktické.

Aj vtedy je párovanie s telefónom Nokia 6301 pomerne pomalý proces. Počiatočné nastavenie je namáhavé vďaka rozhodnutiu spoločnosti Porsche vyhnúť sa obvyklému štvorcifernému bezpečnostnému kódu pre dvanásťmiestne monštrum. Akonáhle si to zapamätáte do telefónu, pripojenie trvá ďalších 20 až 25 sekúnd - čo je tiež čas, ktorý potrebujete, kedykoľvek sadnete do auta a v budúcnosti sa pripojíte.

Pokiaľ ide o drobné telefonovanie a prijímanie hovorov, čakajú vás ďalšie prekvapenia. Z dôvodov, ktoré nemôžeme celkom vypočítať, je možné telefonovanie začať a ukončiť iba pomocou hardvérových tlačidiel nad dotykovým panelom. Inými slovami, keď sa prichádzajúci hovor zobrazí na hlavnom displeji, nie je žiadne tlačidlo na prijatie dotykovej obrazovky. Musíte klepnúť na hardvérové ​​tlačidlo. Priznávame, že to nie je nič, čo by mohlo narušiť obchod, ale je to dosť mätúce. Napriek tomu systém aspoň podporuje odosielanie a prijímanie textových správ.

V roku 2007, keď som špekuloval svoje Porsche 911, som bol prekvapený, keď som zistil, že neexistuje žiadna možnosť pre Bluetooth. Jedinou dostupnou možnosťou telefónu bolo vloženie karty SIM do samotnej hlavnej jednotky, čo bolo sotva najpohodlnejšie riešenie. To znamenalo, že ak by som sa rozhodol pre telefónny modul, musel by som SIM kartu z telefónu každý vyberať čas, keď som sadol do auta (s iPhonom to nie je jednoduché), alebo mať úplne samostatné telefónne číslo na auto. V dôsledku toho som sa zdržal výberu telefónneho modulu.

Podobne som bol prekvapený, keď som zistil, že neexistuje ani možnosť pripojiť k automobilu iPod alebo iný externý prehrávač MP3. A aj keď sa možnosť doku pre iPod objavila skôr, ako som prevzal dodávku, ukázalo sa, že áno nič viac ako oslavovaný FM vysielač, a tak som sa opäť rozhodol žiť bez toho konkrétneho možnosť. Koniec koncov, v skutočnosti som nekupoval 911 pre informačný a zábavný systém!

Druhá generácia systému Porsche Communications Management (PCM), ktorý bol dodaný s mojím autom, nie je užívateľsky najpríjemnejší resp Intuitívna inštalácia, ktorú som použil, a ako som už uviedol, niekoľko žiaducich funkcií je nápadných neprítomnosť. Otázkou teda je, ako porovnáva nová PCM tretej generácie, ktorá sa nachádza v tomto Kajmane, a vylepšuje starý systém, ktorý používam každý deň?
”’(v strede)Druhá generácia PCM má množstvo malých tlačidiel, takže ovládanie je náročné.(/stred)”’
Prvá vec, ktorú som si všimol na novom PCM, je, že nie je taký preplnený ako stará verzia. Preč je numerická klávesnica, ktorá bežala po ľavej strane obrazovky, vďaka čomu celý systém okamžite vyzeral menej zaneprázdnený. Dôvodom, prečo sa spoločnosti Porsche podarilo zbaviť klávesnice, je to, že PCM tretej generácie obsahuje rozhranie dotykovej obrazovky.

Pre mňa nie je pochýb o tom, že dotyková obrazovka je spôsob, akým sa dá ísť do zábavných a navigačných systémov v aute. Je to oveľa jednoduchšie, než si vybrať požadovanú možnosť, klepnúť na možnosti na obrazovke, a nie otáčať voličmi a pohybovať joystickmi. Pri predchádzajúcom PCM musíte otáčať pravým voličom, aby ste sa ním mohli pohybovať, a stlačením ho vykonať. Ako vždy, zadávanie adries do navigačného systému je veľmi náročné. Pokiaľ ide o rozhranie a použiteľnosť, používanie nového systému je oveľa jednoduchšie a intuitívnejšie ako to, ktoré nahrádza.

Okrem dotykového rozhrania je obrazovka na novom PCM tiež väčšia pri 6,5 palcoch v porovnaní s 5,8 palcami v starom systéme. Na rozdiel od tradičnejšieho tvaru predchádzajúceho modelu má obrazovka teraz aj širokouhlý pomer strán. To, či je obrazovka kvalitnejšia, je však úplne iná vec. Mne sa nová obrazovka PCM nezdá taká živá ako na mojom vlastnom aute, aj keď to môže byť spôsobené povahou dotykovej obrazovky.

Rozhodnou výhodou je možnosť správneho doku pre iPod s novým PCM a systém skutočne funguje veľmi dobre. Môžete vyhľadávať podľa interpreta alebo albumu a zároveň mať prístup k všetkým zoznamom skladieb, ktoré sú uložené vo vašom zariadení iPod. Keď som sa s týmto Kajmanom chvíľu hral, ​​musím povedať, že je to jedna z možností, ktoré by sa mi v aute veľmi páčili, ale ako vždy pri Porsche, nie je to lacné.
”’(v strede)PCM tretej generácie je jednoznačným zlepšením z estetického hľadiska a interakcia s dotykovou obrazovkou je oveľa jednoduchšia.(/stred)”’
Zahrnutie podpory Bluetooth je tiež vítané, ale táto konkrétna funkcia by mi bola málo užitočná, pretože nie je kompatibilná s iPhone. Z nejakého dôvodu sa spoločnosť Porsche rozhodla nepoužívať štandardný profil handsfree Bluetooth, čo znamená, že podpora mobilných telefónov je do určitej miery obmedzená. V skutočnosti jediným telefónom, s ktorým sme mohli začať pracovať, bola Nokia 6301, pričom telefóny Windows Mobile a Motorola sa k iPhone pripojili v zozname nekompatibilít.

Satelitná navigačná časť nového PCM bola tiež aktualizovaná a teraz je založená na pevnom disku, na rozdiel od verzie, ktorú mám, ktorá číta všetky svoje mapové údaje z DVD. Na spodnej strane však stále neexistuje žiadna podpora pre sedemmiestne PSČ, takže vám zostane rovnaký päťciferný vstup ako pre staršiu jednotku, ktorú mám. Aby sme boli spravodliví, ešte sa musíme pozrieť na automobilový navigačný systém, ktorý má plnú sedemmiestnu podporu PSČ, ale existujú.

Tiež by som bol rád, keby som videl nejaké to miesto na pevnom disku používané na ukladanie hudby, ako to bolo v prípade systému v VW Scirocco na ktoré som sa nedávno pozeral. Zdá sa byť zbytočné zaoberať sa inštaláciou pevného disku a neumožnením prístupu používateľa k akémukoľvek z tohto úložiska. S kapacitou určite nie je problém, pretože všetky európske mapy sa zmestia na jeden disk DVD v mojom aute, takže aj veľmi skromná jednotka s kapacitou 20 GB vám stále ponechá polovicu hudby zadarmo.

Všetko, čo bolo povedané, nevidíte príliš veľa Porsche bez nainštalovaného úplného systému PCM, hlavne preto, že ako percento z celkových nákladov na auto to v skutočnosti nie je také drahé. Tiež, ak kupujete, povedzme, 911 Carrera S namiesto základnej úrovne Cayman, ktorú tu vidíte, systém PCM je štandardom. Problém je v tom, že za navigačný modul, dokovaciu stanicu pre iPod, podporu Bluetooth a dokonca aj za hlasové ovládanie si budete musieť stále priplatiť. Ale to bola vždy strašidelná časť nákupu Porsche - začiarknutie týchto políčok s doplnkami môže byť znepokojivo návykové!

Najzrejmejším prvkom športového balíka Porsche Chrono Package 520 GBP sú prístrojové stopky. Úprimne povedané, je to trochu trik a vyzerá to trochu lacné aj na vrchole palubnej dosky. Nenechajte sa však oklamať, Sport Chrono ponúka množstvo funkcií.

Najprv je tu časovač okruhu a záznamník údajov. Čas sledovania nie je súčasťou nášho testovania, ale vyzerá to na celkom komplexný systém. Bude vás informovať o tom, ako sa vaše aktuálne kolo porovnáva s vašim predchádzajúcim najlepším, ukazuje zostávajúci dojazd nádrže, koľko kôl ste absolvovali a ďalšie. Ešte lepšie je, že si môžete dáta stiahnuť na USB kľúč alebo cez Bluetooth na ďalšiu analýzu alebo ich preniesť do iného Porsche so Sport Chrono na porovnanie.

Sport Chrono zahŕňa aj vylepšenia podvozkových a hnacích sústav Caymanu. Vylepšené mapovanie škrtiacej klapky napríklad robí motor s plochou šestkou ešte pohotovejším. Prevádzka dvojspojkovej prevodovky PDK získava aj ďalšie profily. Najpozoruhodnejším je Launch Mode, čo je druh oficiálne schválenej, robotizovanej brutality hnacieho ústrojenstva. V pokojovom stave sa otáčky motora zvýšia na 6 500 ot./min., Spojka sa bez okolkov vyhodí a auto vzlietne, akoby bolo vzadu ukončené nákladným vlakom. Veľa zábavy, ale pravdepodobne to nie je funkcia, ktorú by ste si chceli dopriať často.

Sport Chrono ponúka aj rýchlejší režim PDK pre radenie prevodových stupňov, pričom ozýva sa ozubené kolesá domov, keď budete búchať hore -dolu.

Vďaka svojej cenovej značke nabobtnanej 50 000 libier sa tento Kajman nachádza na pomerne vzácnom území. Vizuálne prispôsobenie a povrchová úprava je našťastie absolútne nepoškvrnená vo vnútri aj vonku. Či už ide o presné prešívanie kože alebo nepoškvrnené línie vonkajších panelov, toto Porsche je mimoriadne leštené.

Nie je to však dokonalé. Na začiatok, jedna alebo dve položky v kabíne sú dosť nízke nájomné. Konkrétne všetko, čo sa zdá byť kovové, je v skutočnosti plastové. Patria sem kľučky dverí, nárazníky, volič PDK, rámy vetracích otvorov a ďalšie. Zjednodušene povedané, priame porovnanie so špecifikáciou chudoby s Audi A4 by bolo pre Kajman ponižujúcim zážitkom. Aj keby to bol príklad 36 000 GBP bez možnosti voľby, bolo by to sklamaním. Pri 50 000 librách je to takmer urážlivé.

Aby toho nebolo málo, v kabíne je celkovo trochu nepodstatný pocit. Naše testovacie auto s nízkym počtom najazdených kilometrov (6 000 míľ) už vyvíjalo chrastítko alebo dve zo zadnej časti priestoru pre cestujúcich. Prinajmenšom vás zaujíma, aké bude auto s 50 000 najazdenými kilometrami.

Bez ohľadu na kvalitu je Cayman mimoriadne pohodlný a kultivovaný pre výkonné a výkonné autá. To je nepochybne dôsledkom voliteľného aktívneho podvozku PASM a robotizovanej prevodovky PDK v našom testovacom vozidle. Prvý z nich poskytuje dva základné režimy tlmičov, komfort a šport, zatiaľ čo druhý má plne automatický režim pre jednoduchú plavbu.

Podľa spoločnosti Porsche systém PASM neustále monitoruje stav vozovky a vstupy vodiča a upravuje nastavenia tlmičov tak, aby vyhovovali. Podľa našich skúseností je však komfortný režim rovnomerne mäkký, zatiaľ čo športový režim zostáva jednoducho tvrdý. Jemnejšie body ovládania odpruženia samozrejme nepatria do našej kompetencie tu na TR. Čo vám však môžeme povedať je, že s podvozkom v komfortnom režime agresívne mapovanie plynu „Šport“ deaktivovaný a 7-stupňový box PDK v automatickom režime s plynulým radením je Cayman mimoriadne pohodlný krížnik. Áno, pri rýchlosti fúka malý vietor a pneumatiky. Ale ako denný vodič je Cayman eminentne použiteľný.

Je to tiež celkom praktické pre auto so stredným motorom vďaka dvom batožinovým priestorom, jednému v nose a druhému pod zadným prielezom. Spolu poskytnú 410 litrov úložného priestoru a dajú sa otvoriť na diaľku pomocou kľúča. Kabína ponúka tiež veľký výber kociek a úložných priestorov, ako aj dva držiaky na nápoje úhľadne ukryté za klapkou na palubnej doske. Áno, to sú držiaky pohárov v Porsche.

Komfortné funkcie je doplnkom voliteľnej funkcie Park Assist. Je to základný systém založený na snímači priblíženia a neobsahuje kameru (Cayenne je jediným modelom v rade Porsche s parkovacími kamerami.) Bohužiaľ Park Assist opäť nebol namontovaný na testovacom vozidle, ale Riyad ma uisťuje, že je to úplne dobrý systém - aspoň nepremenil svoju 911 na nič. ešte!

Nie je to tak dávno, keď ste sa rozhodli pre výkonné auto, ale nie s moderným Porsche, ste urobili kompromis v oblasti bezpečnosti. Cayman obsahuje množstvo airbagov namontovaných na volante, prístrojovej doske na strane spolujazdca, dverách a podperách sedadiel.

K bezpečnosti na cestách prispieva aj systém riadenia stability Porsche, PSM. Je to úplne aktuálne riešenie s brzdením ABS, kompenzáciou vybočenia, kontrolou trakcie, brzdovým asistentom a všetkým tým jazzom. Pretože ide o Porsche, PSM ponúka nielen viacstupňové zasahovanie, ale umožňuje vodičovi zmenšiť jeho veľkosť bezpečnostná sieť v prospech lepšieho ovládania vodiča, je tiež plne prepínateľná pre pokročilých vodičov a sleduje deň škovránky. Faktor aktívneho zadného spojlera, ktorý sa objaví pri rýchlosti 75 km / h pre lepšiu stabilitu pri rýchlosti, a voliteľný monitor tlaku v pneumatikách-nehovoriac Povesť spoločnosti Porsche v oblasti najlepších brzdových systémov v tomto odvetví-a máte auto bez kompromisov, pokiaľ ide o pasívne aj aktívne bezpečnosť.

Najprv dobrá správa. S PCM 3.0 má Porsche konečne konkurencieschopnú platformu infotainmentu. Nie je to najšikovnejšie ani najpokročilejšie. Pokiaľ ide o možnosti a funkcie konektivity, nedosahuje napríklad úroveň najnovších systémov BMW iDrive a ConnectedDrive. Je však dobre nastavený na použiteľnosť vďaka veľkému dotykovému displeju a prácu zvládne robustným spôsobom bez problémov. Najmä jednoduchá, ale účinná podpora pamäte iPod a USB dodáva modelu Cayman úplne modernú funkciu prehrávania zvuku.

S potešením tiež môžeme oznámiť, že Cayman si udržiava povesť spoločnosti Porsche aj vďaka výrobe skutočne použiteľných športových automobilov. Ak je niečo také, je táto povesť posilnená vďaka dvojitej osobnosti Kajmana. S podvozkom PASM v mäkšom nastavení a prevodovkou PDK v automatickom režime je to pružné, relaxačné GT. Prepnite prepínač do polohy Šport, prevezmite kontrolu nad boxom PDK a stane sa z neho tvrdý nástroj vodiča. Sú to takmer dve autá za cenu jedného, ​​čo je rovnako dobré, keď vezmete do úvahy cenovku.

Napriek tomu má PCM 3.0 niekoľko výrazných nedostatkov. Rozhranie telefónu Bluetooth zúfalo potrebuje naliehavú opravu, aby poskytlo podporu pre širšiu škálu telefónov pre začiatočníkov. A čo viac, hlavný dotykový displej si skutočne zaslúži upgrade na LCD panel s vyšším rozlíšením.

Skutočným problémom technológie Cayman do auta však nie je to, čo robí alebo ako to robí. Sú to náklady. Predstavte si, že ste za PCM získali až 1 904 libier. Potom ste zvuk aktualizovali pomocou balíka Sound Package Plus (ďalších 345 libier). Môžete si preto myslieť, že by ste mali ísť s plne funkčným riešením infotainmentu - ale nie. Ak chcete podporu prehrávača iPod a USB, musíte si priplatiť 217 libier. Telefónia Bluetooth je ďalších 512 libier. Suma sumárum, súprava infotainmentu v našom testovacom aute vyšla na necelých 3 000 libier a dokonca ani vtedy neobsahovala balík hlasového ovládania.

Aj keď porovnateľné možnosti od iných prémiových značiek môžu byť často takmer rovnako drahé, za svoje peniaze spravidla získate aj viac funkcií a funkcií ako PCM. Keď však vezmete do úvahy cenu niektorých z možností pohonu a podvozku Caymanu, náklady na PCM sa skutočne vymknú spod kontroly. Vezmite dvojspojkovú prevodovku PDK. To je vážny kus pokročilého inžinierstva. Ale je to vaše za menej ako 2 000 libier. Rovnako tak aktívne tlmenie PASM je len 1 008 libier. V tejto súvislosti je ťažké prehltnúť 3 000 libier za mierne priemerný informačný a zábavný systém.

Je pravda, že spoločnosť Porsche, ktorá uplatňuje sankčnú cenovú schému na položky zoznamu opcií, nie je žiadnou novinkou. Je to jeden z dôvodov, prečo je najziskovejšou automobilovou spoločnosťou na svete. Navyše, auto ako Cayman sa kupuje rovnako srdcom ako hlavou. A napriek tomu by to dohodu o tom, čo je nepochybne krásne auto, osladilo, keby Porsche mohlo prijať o niečo rozumnejšiu cenovú politiku pre svoju technológiu do auta. Môžeme len dúfať.

Dôveryhodné skóre