Exkluzívna recenzia na Citroen C5 2.7 TDi Tourer

Pokiaľ ide o klišé súvisiace s automobilmi, Citroën má automobilovú zvláštnosť ušitú na mieru. Aspoň to tak bývalo. Po sérii patologicky nevýrazných automobilov v 90. rokoch minulého storočia to francúzska firma urobila len nedávno začala opäť viac než len lipnúť na dedičstve bohatom na technické inovácie a nekonvenčné dizajn.

Automobily sa samozrejme vyvinuli takmer na nepoznanie, pretože Citroën si vybudoval špecializované miesto s ohľadom na dopredu orientované modely, ako napr. Traction Avant a inovácie vrátane vzduchového odpruženia alebo špirálového prevodu, ktoré sú základom loga spoločnosti deň. Teraz sú to digitálne systémy rovnako ako mastné kúsky, ktoré v modernej automobilovej džungli oddeľujú dobré od zlých a nevýrazných od veľkých.

Keď vezmeme do úvahy všetky tieto skutočnosti, ako presne sa sada infotainmentu Citroënu skladá v porovnaní s konkurenciou? Je to snáď preniknuté do pozoruhodnej tradície imaginatívneho, nezávislého myslenia Citroënu? Ak áno, je to skutočne dobrá vec alebo v súčasných informačných a zábavných systémoch nie je miesto na výstrednosť?

Aby sme to zistili, zachytili sme príklad úradujúcej vlajkovej lode radu Citroën, C5. Je to veľký, na pohodlie orientovaný krížnik v tradičnom galskom štýle. Nie je to úplne model spankers, ktorý je na trhu približne rok. Je to však dosť nové na to, aby zabalil obrovský sortiment automobilových technológií a niekoľko zaujímavých pomocných funkcií pre vodiča.

Náš test C5 je Tourer vhodný pre rodiny s deťmi v exkluzívnej výbave a ťaží z dôkladného vylúpenia zoznamu možností. Hlavné body začínajú povinnou inštaláciou satelitnej navigácie a siahajú až po hudbu založenú na pevnom disku systém, hlasové ovládanie a dokonca aj systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu, ktorý rozruší vodičov zadok senzácia. Napájanie medzitým pochádza z 2,7-litrovej dieselovej hrudky V6 spoločnosti-jednotky s výkonom 208 koní a výkonom 325 lb/ft. krútiaci moment, ktorý poháňa predné kolesá prostredníctvom 6-stupňovej automatickej prevodovky, a to bez námahy pokrok. Ach, a samozrejme, naša C5 je skutočne dodávaná s podpisovým hydro-pneumatickým odpružením Citroën.

Takto špecifikovaný C5 zvyšuje cenníky na statných 30 580 libier. Dobre do prémiového územia, ktoré sa inými slovami často ukazuje ako problematické pre značky na strednom trhu, ako je Citroën. Ale C5 má na to niekoľko vecí. Na začiatok je to veľké, impozantné zviera. Určite to vyzerá na auto v hodnote tridsať tisíc. Ako Citroën sa môže pochváliť aj určitým eklektickým šarmom, ktorý rezolútnejšie uniká masovým trhovým značkám, ako sú Ford a Vauxhall. Napriek tomu stále stojí pred monumentálnou úlohou prevziať obvyklých nemeckých a japonských podozrivých.

Na prvý pohľad vyzerá balík infotainmentu C5 komplexne a dosť konvenčne. Na prístrojovej doske je vpredu a v strede namontovaný 7 -palcový LCD displej s ovládacími prvkami nižšie v stredovej konzole. Medzi kľúčové funkcie patrí navigačný systém NaviDrive s dopravnými údajmi RDS-TMC (možnosť 1 300 libier), a Zvukový systém na kopírovanie diskov CD s 10 GB úložného priestoru pre MP3, hlasové ovládanie a mobilné telefóny podpora. Hlavný prístrojový panel obsahuje aj sekundárny displej, ktorý vodičovi odovzdáva kľúčové informácie.

Pokiaľ ide o vstup, dotyková obrazovka je mimo ponuky. Hlavná konzola namiesto toho obsahuje rušivú škálu malých tlačidiel, ktoré sú doplnené niekoľkými malými rolovacími kolieskami. Skutočne, hneď ako začnete kopať do súpravy do auta C5, je zrejmé, že Citroën robí veci trochu inak a nie vždy k dobru.

Na začiatok, mnoho označení na ovládacích prvkoch je tak malých, že sa nedajú vôbec prečítať na prvý pohľad. V skutočnosti sú niektoré zakryté do takej miery, že sa musíte len kvôli čítaniu textu skrútiť do extrémnych uhlov. Celkový vzhľad systému je tiež chronicky zastaraný, a to ako z hľadiska hardvéru, tak aj grafiky na obrazovke.

A aby toho nebolo málo, rozhranie na obrazovke je také spletité a mätúce; máte malú nádej, že sa dostanete bez papierovej príručky. Na aktiváciu alebo prístup k základným funkciám rutinne vlečná sieť trvá najmenej 15 minút. Je to, ako keby niekoľko rôznych dizajnérskych tímov bolo zodpovedných za zostavenie rôznych častí systému a zjavne nehovorili po väčšinu procesu. Podstatou je, že nedostatok intuitívnosti núti používateľov zapamätať si, čo je celkom a komplexný ovládací panel a rozhranie, ak majú mať nádej, že ho budú používať pri bežnom jazdení podmienky.

Nepomáha ani to, že hlavná obrazovka má relatívne nízke rozlíšenie a je trochu posunutá mimo šofér alebo že Citroën zjavne obmedzil prekladateľské služby pre niektoré časti angličtiny rozhranie. Nasledujúci skomolený neporiadok, citovaný od slova do slova, je celkom typický pre to, čo rozhranie bežne chrlí:

"Príkaz, ku ktorému pristupujete, vyžaduje, aby si vyslovil jedno z hlasových slov z tvojho adresára."

To znamená, že to nie sú všetky zlé správy. Napriek tomu, že multifunkčný volant C5 je ozdobený množstvom tlačidiel, v skutočnosti funguje celkom dobre. Ešte lepší je prístrojový panel vodiča a sekundárny displej v ňom. Je to tak prehľadnejšie a triednejšie ako ostatné platformy informačného a zábavného systému, že dôrazne odporúčame, aby Citroën poveril širším vývojom automobilových technológií osobu, ktorá zaň zodpovedala.

Vďaka úplne nepreniknuteľnej ergonómii, zastaralému vzhľadu a chaotickému rozhraniu vytvára infotainmentová platforma C5 ohromujúci prvý dojem. Na záchranu môže snáď prísť kvalita jednotlivých funkcií.

Čo urobiť zo zábavného systému C5? Široká špecifikácia je mierne sľubná vďaka podpore prehrávania MP3, kopírovaniu diskov CD a 10 GB úložného priestoru. Ale ako väčšina zvyšku informačno -zábavného zariadenia, frustrácia a zmätok nie sú nikdy ďaleko.

Predtým, ako sa dostaneme k našim podrobným sťažnostiam, najskôr rýchly rozpis toho, čo systém ponúka. V stredovej konzole je jedna optická jednotka, ktorá dokáže čítať štandardné disky RedBook CD a MP3 CD. Disky Redbook CD je možné kopírovať a uložiť na 10 GB pevný disk. Odkladacia schránka v palubnej doske medzitým obsahuje množstvo analógových zásuviek RCA s pomocným vstupom vrátane kompozitného video portu, o ktorom viac v okamihu. Upozorňujeme však, že neexistuje žiadne digitálne pripojenie, či už ide o všeobecnú podporu USB alebo konkrétnu podporu prehrávača iPod. Nakoniec je tu aj tuner rádia RDS AM/FM.

Problémy začínajú s ripovaním disku CD. Bez akéhokoľvek druhu databázy CD musia užívatelia ručne priradiť informácie o albume, interpretovi a skladbe. Nie je to malá úloha, pretože systému chýba dotyková obrazovka na zadávanie textu. Ale naša najväčšia sťažnosť sa týka rozhrania na obrazovke. Stručne povedané, je to úplne mätúce. Časť problému je skutočnosť, že správa obsahu prehrávača MP3 jukebox bola úplne oddelená od ovládacích prvkov prehrávania. Zoznamy skladieb alebo albumy sú preto často zobrazené na obrazovke, ale nie je k nim žiadny prístup na prehrávanie.

Takmer všetky oblasti rozhrania je však ťažké pochopiť. Napriek tomu, že sme napríklad mali príručku poruke, trvalo nám dobrých päť minút poklepávania na ovládacie prvky konzoly, aby sme zistili, ako urobiť niečo také jednoduché, ako je zmena prehrávaného albumu. Je pravda, že akonáhle sa naučíte, k väčšine funkcií je možné pristupovať veľmi rýchlo, ale krivka je zbytočne bolestivá.

Jednou z ďalších výstredností, ktoré sme považovali za obzvlášť rozrušujúce, je netrpezlivosť rozhrania. Je príliš rýchle vzdať sa, ak sa vám nepodarí zadať vstup a prejsť späť na zobrazenie prehrávanej stopy, navigačnej mapy alebo akéhokoľvek predchádzajúceho zamerania. Inými slovami, ak by ste sa na chvíľu rozptýlili po prehĺbení niekoľkých vrstiev možností, budete vyradení z ponuky a prinútení začať odznova. Šialené! Vytváranie zoznamov skladieb nie je ani svetové. To je možné vykonať iba prostredníctvom ponuky správy jukeboxu a počas prehrávania nemôžete pridávať skladby za chodu.

V tejto súvislosti poskytuje multifunkčný volant vítanú oddychovku. Pravá ruka dvoch rolovacích koliesok vám umožňuje prechádzať rôznymi možnosťami na obrazovke, či už ide o výber skladieb z jukeboxu alebo staníc z tunera RDS. Je to jednoducho najbolestivejšia časť zážitku.

Pokiaľ ide o funkciu prehrávania videa, je obmedzená na zobrazovanie kompozitného analógového videa prepojeného s konektorom aux v schránke v palubnej doske. Vo všeobecnosti neexistuje podpora pre disky DVD alebo formáty video súborov ani televízny tuner. Nemali sme k dispozícii kompozitný zdroj na testovanie kvality, ale úprimne povedané, nevieme si predstaviť, že táto funkcia bude veľmi využívaná.

Napriek tomu môžeme oznámiť, že kvalita zvuku ponúka dostatok energie a pri zvyšovaní hlasitosti prináša len málo dôkazov o skreslení. To znamená, že zvuková scéna je dosť zablatená - čistota určite nie je silnou stránkou.

V porovnaní s najnovšími súpravami na trhu náhradných dielov má navigácia z výrobného závodu nedostatok funkcií. Taký je náš obvyklý refrén v tejto fáze našich recenzií automobilových technológií. Nečakali sme preto, že nás navigácia C5 odfúkne špičkovou analýzou návštevnosti, online službami alebo niečím skutočne inovatívnym. Napriek tomu systém Citroën NaviDrive stále dosiahol pôsobivý trik, ako zastreliť naše skromné ​​očakávania.

Po prvé, podpora zadávania PSČ je nápadná svojou absenciou. Možnosti zadávania cieľa sú obmedzené na úplnú adresu ulice a mesta alebo súradnice siete. Nedostatok vstupu na dotykovú obrazovku tiež nepomáha. Potom je tu hrubé a pripravené vykreslenie mapy. Či už je to zobrazené v 2D zhora nadol alebo v pseudo 3D, nie je to pekné.

V dôsledku toho sa zadávanie adresy namáhavo dosahuje pomocou malého rolovacieho kolieska na hlavnej konzole. Je možné použiť aj hladšie pracujúci pravý posúvač na volante (ľavý je vyhradený na ovládanie prístrojového panelu), ale v praxi je to vždy také nešikovné.

Keď je to už povedané, NaviDrive, keď ste v pohybe, funguje dostatočne dobre. Zahŕňa aspoň údaje o premávke RDS-TMC, ktoré vám poskytujú malú predstavu o dopravných podmienkach. Je to tiež zostava založená na pevnom disku naprogramovaná s celoeurópskymi mapami, ktorá je vždy vhodnejšia z hľadiska výkonu a jednoduchosti aktualizácií alternatív založených na DVD. Rovnako sú podľa našich skúseností poznámky k hlasovému navádzaniu včasné a presné. Navyše, keď sekundárny displej v prístrojovom paneli poskytuje alternatívu k hlavnému displeju, nemusíte sa príliš často pozerať na príšerné vykresľovanie mapy.

V roku 2009 by ste si mohli myslieť, že pripojenie Bluetooth bude štandardom pre každé dobre špecifikované auto s cenou okolo 30 000 libier. Predajcovia automobilov sú bohužiaľ závislí na vytláčaní hotovosti zo zákazníkov s láskavým dovolením týchto možností zoznam, takže nie je žiadnym prekvapením, že Bluetooth je aj v tejto najvyššej špecifikácii C5 možnosťou 175 libier vozeň.

Je smutné, že to nie je možnosť, ktorá je súčasťou nášho testovacieho auta, takže nemôžeme komentovať kompatibilitu telefónov. Bez rozhrania Bluetooth zostane používateľom v hlavnej konzole výrazne suboptimálny slot na SIM kartu. Okrem únavy súvisiacej s prehodením SIM kariet z telefónu na palubnú dosku toto nastavenie obmedzuje prístup k telefónnemu zoznamu a kontaktom na tie, ktoré sú uložené na vašej SIM karte. Je pravda, že systém vám umožňuje prenášať údaje v oboch smeroch, ale nič z toho nie je veľmi užitočné, ak kontaktné údaje ukladáte priamo do telefónu, nie na kartu SIM.

Pokiaľ ide o hlasové ovládanie funkcií telefónu, na rozdiel od pokročilejších systémov vyžaduje Citroën pre každý kontakt vytvorenie individuálnych hlasových menoviek. Je to len ďalšia vrstva zložitosti a ťažkostí, bez ktorých by sa vodič mohol zaobísť. V prípade často volaných kontaktov je nastavenie niekoľkých hlasových menoviek dostatočne jednoduché. Používatelia s veľkými kontaktnými knihami však pravdepodobne nebudú chcieť generovať značky pre stovky záznamov.

Ako vždy, jedinou úsporou systému je multifunkčný volant, vďaka ktorému je správa hovorov na cestách veľmi plynulým procesom. Hovor môžete začať alebo ukončiť, ako aj prezerať posledné čísla bez toho, aby ste zložili ruky z volantu.

Ak bola technológia infotainmentu C5 trochu sklamaná, môže predstavovať návrat, pokiaľ ide o pohodlie a bezpečnosť? Dúfate, že vzhľadom na doterajšie výsledky Citroënu v týchto oddeleniach. Iste, nie je núdza o súpravu navrhnutú na vykonanie práce.

Ako prvé tu máme charakteristické hydro-pneumatické odpruženie Citroën, známe tu ako Hydractive III. V prípade C5 je to prepínateľný systém so štandardným a športovým režimom. Aj keď C5 nikdy nebude skutočným vodičským vozidlom, schopnosť trochu spevniť odpruženie a tým odstrániť najextrémnejšie pohyby tela je vítaná. Medzitým si môžu cestujúci v štandardnom režime vychutnať vhodne vankúšový a Citroën esque zážitok. Je to vítaná alternatíva k kvalite napnutej a drsnej jazdy, ktorú poskytujú obvyklí nemeckí podozriví.

To znamená, že C5 trpí dotykom krehkosti prednej nápravy a chvením v dôsledku ostrých nedokonalostí vozovky. Trochu to kazí dojem pokojného pokroku. Vďaka tomu sa podvozok zdá byť vždy taký chatrný a navodzuje dojem, že Citroën je pri vytváraní takého veľkého a ťažkého natiahnutím schopností platformy auta za hranicu jeho komfortnej zóny realitný model.

Hydractive III je tiež výškovo nastaviteľný. Spolu s možnosťou sklopenia auta uľahčiť prístup do batožinového priestoru ponúka systém dva režimy zvýšenej výšky. Najvyšší režim zvyšuje priechodnosť pre náročné rampy a prekážky a je funkčný až do 6 mph. Režim strednej výšky zvyšuje tento limit na 25 mph a je určený pre zlý povrch vozoviek.

C5 ďalej uľahčuje zážitok z jazdy a ponúka množstvo pomocných a komfortných funkcií. K dispozícii je jednoduchý, ale účinný tempomat, ku ktorému máte prístup pomocou multifunkčných volantov, smerových xenónových svetlometov (805 libier) voliteľné), parkovacie senzory s priblížením na obrazovke a plne elektrické predné sedadlá s dvoma pamäťovými pozíciami pre trón vodiča, pre inštancia. A čo viac, dvojzónová klimatizácia sa rozširuje do schránky v palubnej doske.

Ďalším príjemným večierkovým trikom sú plne motorizované zadné dvere. Otvára sa stlačením ovládača a zatvára sa pomocou tlačidla na jeho zadnej hrane. Vzhľadom na veľké rozmery a hmotnosť dverí batožinového priestoru je to príjemný dotyk. V skutočnosti je jediným zjavným vynechaním zo zoznamu funkcií zameraných na pohodlie bezkľúčové ovládanie.

Z hľadiska bezpečnosti prináša C5 zaujímavú kombináciu funkcií. Spolu s obvyklým súborom airbagov sa C5 môže pochváliť monitormi tlaku v pneumatikách, kontrolou stability a asistentom núdzového brzdenia. O niečo neobvyklejší je systém varovania pred opustením jazdného pruhu, možnosť 305 libier.

Ide o to, že senzory skenujú dopravné značenie a zisťujú, kedy sa auto pohybuje mimo jazdného pruhu. Potom vodiča upozorní na pevný pocit bzučania prostredníctvom sedadla. Zábavne vás informuje o smere posunu jazdného pruhu bzučaním na príslušnej strane zadku. Je ťažké odhadnúť, do akej miery je toto použitie v skutočnosti. Pochybujeme, že by to stačilo na predchádzanie nehodám, ktoré napríklad spôsobia vodiči zaspávajúci za volantom.

Čo však môžeme s istotou povedať, je, že v praxi je to dosť dráždivé. Relatívne časté zmeny jazdných pruhov sú neoddeliteľnou súčasťou dnešných uponáhľaných ciest a následné neustále bzučanie v zápätí sa rýchlo stáva dosť únavným. Našťastie je možné systém deaktivovať.

Nakoniec tu máme Citroën Assist. Ide v podstate o automatizovanú hlasovú horúcu linku k európskej službe rozpisu AA, doplnenú o presmerovanie polohy. Nie je to také sofistikované ako niektoré konkurenčné systémy, ale je pekné vedieť, že v prípade poruchy môžete zavolať pomoc, aj keď vášmu mobilnému telefónu došla šťava alebo bolo nesprávne umiestnené.

Ak odpustíte trochu povolania, ktoré robíte, väčšina automobilov v tejto hre patrí do jednej z troch kategórií. Tí, od ktorých očakávate, že sa vám budú páčiť a skutočne splnia vaše očakávania. Tí, ktorých sa snažíte nenávidieť, ale nemôžete si pomôcť, aby ste ich získali. A potom máte autá ako C5. Autá, ktoré chcete mať radi, ale nedokážete celkom vidieť nedostatky.

Nenechajte sa pomýliť, na C5 sa má skutočne čo páčiť. Najdôležitejšie je jeho unapologetically nastavenie zamerané na pohodlie. Vďaka hydro-pneumatickému odpruženiu a slušnému naftovému motoru a prevodovke V6 je mimoriadne relaxačné auto (pozn že Citroën práve predstavil aktualizovaný 3,0-litrový turbodieselový motor, ktorý má v našom teste nahradiť 2,7-litrový motor auto).

Pokiaľ ide o komfort a potešenie z jazdy, ak nie o kvalitu a atmosféru v kabíne, domnievame sa, že drvivej väčšine populácie by bolo s C5 lepšie, než pseudošportové nemecké alternatívy. Žijeme v zvláštnej dobe, v ktorej sa zdá, že väčšina kupujúcich je zaneprázdnená športovým športom a zároveň je hysterická v súvislosti s prekročením rýchlosti, takže poctivosť modelu C5 je mimoriadne vítaná.

Napriek tomu je veľká škoda, že súprava do auta C5 je taká nekvalitná. Či už ide o vlastnosti, prezentáciu, použiteľnosť alebo ergonómiu, informačný systém tohto auta nespĺňa naše očakávania. Zvlášť ergonómia ovládacích prvkov hlavnej konzoly je najhoršia, akú sme kedy videli, rovnako ako logika a hierarchia rozhrania infotainmentu. V tomto ohľade vyzerá rozdiel medzi Citroënom a prémiovými značkami bona fide ako Audi, BMW a Lexus väčší ako kedykoľvek predtým.

Existujú však dôvody na určitú nádej. Kvalita prístrojového panelu a sekundárneho displeja v ňom je oveľa, oveľa lepšia. Úprimne povedané, tieto aspekty pôsobia ako niečo úplne z iného auta. Na tom by mal Citroën stavať. Malo by to tiež viesť k inovačnejšej práci, akú vykonávajú Fiat s platformou Blue & Me vyvinutou v spolupráci so spoločnosťou Microsoft, ako je vidieť na Fiat 500.

V tomto zmysle sa typický galský pocit nezávislosti Citroënu musí posunúť dozadu. Má jednoducho príliš veľa základov na to, aby ste ho mohli zvládnuť sami s technológiou infotainmentu. Namiesto toho potrebuje nadviazať partnerstvo so zavedenými odborníkmi v tejto oblasti a potom využiť osvedčené základné technológie, ktorým môže potom dodať svoju vlastnú príchuť. Opäť by sme sa mali pozrieť na model Fiat a jeho platformu Blue & Me založenú na systéme Windows CE. Pokiaľ to Citroën dokáže, a pritom si zachová svoj jedinečný zážitok z jazdy, bude môcť opäť ponúknuť kupujúcim niečo skutočne presvedčivé a odlišné.

Dôveryhodné skóre