Recenzia Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160

Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique: 18 595 libier OTR

Privilégium Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160: 22 695 libier OTR

Búchať v horúcich kolách okolo neslávneho Nurburgringu na Porsche 911 Carrera alebo blýskavý taliansky Stelvio Pass na palube Pagani Zonda sú veľmi dobré. Ale späť do skutočného sveta, to, čo väčšina ľudí od svojho auta skutočne chce, je bezpečná, efektívna a pohodlná rodinná doprava. Pravdepodobne najjemnejšie optimalizovaným nástrojom na vykonanie tejto práce je MPV, inak známy ako skromný dopravca ľudí.

Na širšom trhu osobných prepravcov je to pravdepodobne kompaktné MPV, ktoré predstavuje sladké miesto z hľadiska hodnoty, pohodlia a priestrannosti. Renault, samozrejme, je v MPV už dlho trailovým blatníkom a kompaktný variant, známy v priemysle ako MPV segmentu C, vynašiel v roku 1996 s pôvodným Megane Scenic.

V roku 2003 zvýšil Renault ante s Grand Scenic, natiahnutou verziou MPV na báze Megane s dlhším rázvorom, väčším zadným previsom a počtom sedadiel pre sedem. Všetko je povedané, Renault zbičoval najmenej 3,2 milióna scén. Inými slovami, je to mimoriadne dôležitý model pre francúzskeho výrobcu.

Začiatkom tohto roka uviedol Renault na trh úplne nový Megane, čo znamená, že je tu aj nový Grand Scenic. Renault si pri najnovšom modeli dáva za cieľ ešte viac pozdvihnúť svoju kompaktnú hru MPV s väčším komfortom, väčším priestorom a lepším dynamika jazdy a inovácia infotainmentu, ktorá využíva nové partnerstvo so špecialistami na navigáciu na trhu s náhradnými dielmi TomTom.

Ako prvú ochutnávku nového Grand Scenic nám Renault poskytol prístup k flotile testovacích automobilov s 2,0 -litrovým a 1,4 -litrovým benzínovým motorom. Posledný menovaný motor je v Renaulte nový a ponúka mäkké turbodúchadlo navrhnuté tak, aby vypĺňalo krivku krútiaceho momentu a zároveň držalo emisie a spotrebu paliva pod prísnou kontrolou.

Prvé dojmy sú podstatnejším, trhovým automobilom zvnútra aj zvonka, aj keď v bežných podmienkach je to sotva krásne vozidlo. Napriek tomu je prémiová atmosféra pravdepodobne rovnako dobrá, pretože ceny začínajú severne od 15 000 libier a presahujú 20 000 libier. Ako súkromný nákup je najnovší Grand Scenic významnou investíciou.

Dvojica LCD obrazoviek namontovaných na prístrojovej doske tvorí stredobod modernizovanej súpravy infotainmentu Grand Scenic. Prvý displej je extrémne široký a plytký panel a nahrádza prístrojový panel vo väčšine automobilov. To znamená, že všetko od rýchlomera po otáčkomer a ukazovateľ hladiny paliva je vykreslené virtuálne.

Vykonané dobre, tento prístup môže byť mimoriadne účinný, ako Mercedes nedávno dokázal so svojou najnovšou triedou S. Skutočne je veľmi pravdepodobné, že v budúcnosti ho bude uvádzať stále viac automobilov. V novom Grand Scenic je však menej úspešný. Na začiatok vyzerá inštalácia obrazovky trochu lacno. Čiastočne je to vďaka skôr priemerným pomerom samotného panelu, ale nadmerné množstvo mŕtveho priestoru, ktoré ho obklopuje, sotva pomôže.

Bohužiaľ, Renault sa rozhodol veci ďalej zlacniť pomocou chintzy grafiky „TFT DISPLAY“ pod panelom. Úprimne povedané, je to smiešne s boom boxmi osemdesiatych rokov a ich všadeprítomnými „grafickými ekvalizérmi“. Renaultu by sa malo odporučiť, aby si uvedomil, že v roku 2009 nikoho nezaujímala iba prítomnosť TFT displeja. A aby toho nebolo málo, grafika na obrazovke tiež prináša skôr lacné hi-fi než špičkové ceny za auto. Celkovo je vzhľad zastaraný a chaotický, čo nikdy nie je dobré pre úplne nový produkt.

Rovnako smutné je, že sa to nečíta veľmi jednoducho, napriek tomu, že Renault poskytol používateľom niekoľko možností farieb a kontrastu, z ktorých si môžu vyberať. Rozhranie je nielen vizuálne hlučné, ale malá vertikálna veľkosť displeja tiež spôsobuje problémy, najmä pri prístupe k multimediálnym funkciám Grand Scenic.

Je to škoda, pretože najnovší Grand Scenic je pomerne dobre špecifikovaný, pokiaľ ide o prehrávanie digitálnej hudby. Dobre, nemá pevný disk na lokálne ukladanie hudobných súborov. Nepodporuje ani prehrávanie videa. Keď je však vybavený voliteľným portom USB (umiestneným v stredovej konzole), môže sa pochváliť tak natívnou podporou pre iPod, ako aj možnosťou prehrávania hudobných súborov z veľkokapacitného pamäťového zariadenia.

Stručne povedané, systém robí efektívnu prácu v oboch ohľadoch. Správne rozpoznal našu pamäťovú kartu USB a iPod Nano prvej generácie a páči sa nám, že po pripojení okamžite zavedie používateľov do rozhrania prehrávania. Problém nastáva pri pokuse o navigáciu vo veľkých knižniciach hudby. Na hlavnom displeji je len dostatok miesta na tri riadky textu, čo vás núti posúvať, posúvať a znova posúvať.

Potom sú tu trochu nešikovné, lacné a mätúce ovládacie prvky infotainmentu namontované na prístrojovej doske. Ak v tom je logika a konzistencia, počas relatívne krátkeho času s autom sme to neodhalili. Používatelia sú ďalej zmätení skutočnosťou, že ovládacie prvky a displej voliteľného satelitného navigačného systému sú umiestnené úplne oddelene od zvyšku informačný a zábavný systém-ovládacia páčka sat-nav sa nachádza na centrálnej posuvnej lakťovej opierke, zatiaľ čo obrazovka je umiestnená napravo od virtuálneho nástroja klaster. Nejde teda o jednotný informačný a zábavný systém typu iDrive alebo MMI do auta.

Keď už hovoríme o satnave, Renault ponúka dve možnosti, existujúce interné riešenie na báze DVD a spomínaný systém Carminat TomTom. Práve ten druhý je najzaujímavejší, po prvé preto, že sľubuje spojenie najlepších aspektov automobilových a popredajných služieb. riešenia a za druhé, pretože je zďaleka lacnejšia z týchto dvoch možností za 450 libier a je dodávaná s 5,8-palcovým pomerom strán 4: 3 LCD obrazovka. Systém založený na DVD je váš za 1 250 libier.

Vzhľadom na obrovský cenový rozdiel by ste si mysleli, že TomTom nav je jasnou voľbou a nesmierne dobrou hodnotou. V praxi to väčšinou je a napriek tomu nás to stále trochu sklamalo. Najväčšou nevýhodou je nízka špecifikácia systému. Chýba mu mnoho zábavnejších funkcií najlepších popredajných jednotiek TomTom, ako sú HD Traffic a Live služby, aké je možné mať na vlastných satnavových zariadeniach TomTom už od 275 libier. Renault nám povedal, že partnerstvo so spoločnosťou TomTom je ešte len na začiatku a že v budúcnosti môžeme očakávať, že sa objavia plne vybavené systémy TomTom.

Grafické rozhranie systému je tiež v rozpore s grafickým rozhraním virtuálneho prístrojového panelu. V kombinácii s rozdelenými ovládacími rozhraniami a dvoma podivne tvarovanými panelmi LCD nepríjemne sedia spoločne pod hlavným binnoklom je celkový pocit zo systému, ktorý bol vyriešený ako nápad.

To však neznamená, že nemá žiadne výhody. Pretože je to plne integrovaný systém, dokáže napríklad pri poskytovaní hlasového navádzania stlmiť hlavný stereo systém. A čo viac, podporuje nielen aktualizácie máp a vlastných bodov záujmu prostredníctvom pamäťovej karty SD. Používatelia môžu tiež použiť slot na kartu SD na odosielanie ciest s viacerými bodmi pripravených na počítači PC do systému satnav.

Grand Scenic je dodávaný aj s telefónnou súpravou Bluetooth vrátane povinnej podpory kontaktných databáz. Je to štandard na úrovni výbavy Dynamique a vyššie a možnosť 200 libier v kombinácii s vylepšeným zvukovým systémom s podporou USB na zvyšku radu Grand Scenic.

Pokiaľ ide o automobilovú techniku, veľkou novinkou s najnovším Grand Scenic je vylepšené ubytovanie. Skutočne dôležitou vlastnosťou je sedenie a tu sa Renault snažil, aby bol Grand Scenic priestornejší a flexibilnejší. Všetky tri sedadlá v druhom rade sa posúvajú a nastavujú jednotlivo. Navyše Renault tvrdí, že je to najlepší vo svojej triede, 275 mm pre kolená pre cestujúcich v druhom rade a 102 mm pre tých, ktorí sedia vo voliteľnom treťom rade. Renault tiež počíta s tým, že sedadlá v treťom rade sú pohodlnejšie, menej vzpriamené a ponúkajú viac priestoru nad hlavou ako konkurencia. Napriek tomu sme zistili, že zostávajú skôr vhodnejšie pre deti ako pre dospelých.

Ako by ste očakávali, zadné dva rady sedadiel sú vysoko konfigurovateľné a umožňujú rôzne množstvo batožinového priestoru. Objem batožinového priestoru je 208 litrov pri použití všetkých siedmich sedadiel, 564 až 702 v päťmiestnom režime a epických 2 063 s odstránením alebo sklopením druhého a tretieho radu. S najmenej 40 úložnými priestormi pohltí aj obrovské množstvo príslušenstva, ktoré každý rodinný výlet nevyhnutne vygeneruje.

Medzi ďalšie zaujímavé možnosti patrí delené/posuvné panoramatické strešné okno a zadná parkovacia kamera. Renault si za strešné okno účtuje 600 libier a pokiaľ sa naň dokážete natiahnuť, myslíme si, že za pocit priestrannosti a vzdušnosti, ktorý prináša do kabíny, to stojí za to. Pokiaľ ide o parkovaciu kameru, nebola pri štarte namontovaná na žiadne z testovacích automobilov. Keyless go je tiež možnosť 275 libier u modelov nižšej triedy (je to štandard pre väčšinu stredných a vyšších tried Grand Scenics), zatiaľ čo xenónové svetlomety môžete mať za 650 libier. Všimnite si, že stojí za to hľadať balíčky opcií, ktoré oholia niekoľko libier z celkových nákladov na individuálny výber rôznych doplnkov.

Toto je samozrejme Renault, takže je nabitý bezpečnostnými funkciami. ESP, EBA, ABS - obvyklá abecedná polievka technológií kontroly stability a vylepšovania bŕzd - to všetko vyzerá ako armáda adaptívne airbagy vrátane hlavových airbagov aktivovaných snímačmi bočného nárazu, ktoré chránia cestujúcich v prednom a druhom rade pred hlavou zranenia.

Renault tiež tvrdí, že vyššie a širšie čelné sklo nového Grand Scenic poskytuje vodičom vynikajúci výhľad na cestu, hoci sme zistili, že mŕtve uhly od stĺpikov A na križovatkách boli skôr premiestnené než vykorenené. Ak by sa však stalo to najhoršie, pochybujeme, že v tomto segmente existuje auto, ktoré by poskytlo lepšiu ochranu vzhľadom na dobré výsledky Renaultu v oblasti bezpečnosti pri nehodách.

Celkovo je nový Scenic priestranný, podstatný automobil a určite sa cíti byť o triedu vyššie ako poklop Megane, na ktorom je založený. To platí najmä pre testovací automobil 2,0 l diesel dCi 160, ktorý mal celý kožený interiér za 900 libier, ktorý dopĺňa štandardné mäkké interiérové ​​plasty. Výsledkom je prekvapivo vyššie vnútorné prostredie na trhu, pokiaľ nebudete detailné ozdoby kontrolovať príliš pozorne.

Pri každom MPV má pohodlie nevyhnutne prednosť pred úplnou dynamikou. Renault sa však s najnovším Grand Scenic rozhodol mierne posunúť rovnováhu v prospech ovládania. Cieľom je úroveň ovládania karosérie v sedane a nástrojmi sú tuhšie uloženia pomocného rámu, vyladenie riadenia a oveľa tuhšie stabilizátory. Pokiaľ ide o prevrátenie tela v zákrutách, je to určite splnená misia. Grand Scenic môžete hádzať do zákrut, ako len chcete, roll roll je pre tento typ vozidla veľmi dobre ovládateľný. Aj keď je nepravdepodobné, že by mnohí majitelia dali tomuto autu poriadne zabrať, ale niet pochýb o tom, že je na svojej práci.

Temnejšou stránkou je však kvalita jazdy, ktorá trpí občasnými trhanosťami. Odpruženie a tlmenie vozidla je naďalej orientované predovšetkým na pohodlie, takže priečne hrudky a hrbole v celej šírke sú stále zvládnuteľné. Ale vďaka tým tuhým priečnym stabilizátorom, otvorom v hrnci a iným bočne asymetrickým nedokonalostiam povrchu (t.j. hrbole - ed) vyhladené tak, ako by ste dúfali. Vďaka sprísnenému ovládaniu prevrátenia je preto nový Grand Scenic oveľa efektívnejším vozidlom Pokrývajúc tempo, zaujímalo by nás, či by kupujúci uprednostnili podvozok optimalizovaný pre maximálny komfort.

Vcelku v kompetencii Grand Scenic sú dve možnosti motora, ktoré sú k dispozícii pri príležitosti uvedenia na trh. Poskytovanie krútiaceho momentu a voľnobežných otáčok rafinovaného nového benzínového turbo motora 1,4 l s výkonom 130 k v TCe 130, ktorý je založený na štvorvalcový agregát Nissan, perfektne sa hodí k automobilu a v kombinácii s novým zvukovo izolačným plastovým podlahovým povlakom prináša pôsobivé potlačenie hluku. V kombinovanom cykle je 42,8 mpg a je tiež dostatočne ekonomický.

2 litrový turbodieselový motor s výkonom 160 koní nie je tak dobre izolovaný, ale poskytuje o niečo viac rázu a vynikajúcu spotrebu 50,4 mpg v kombinovanom cykle. Necíti sa však schopný niečoho ako oficiálny krútiaci moment 280 lb/ft, možno preto, že v prípade 2,0 -litrového dieselového motora Grand Scenic váži váhu 1 628 kg.

Ak ste sa dočítali až sem, budete vedieť, že nový Grand Scenic je do značnej miery úspechom. Je celkovo lepší a lepší v porovnaní s odchádzajúcim modelom a ťaží z dobre špecifikovaného systému infotainmentu s zaujímavé ovládanie navigácie TomTom, aj keď má niekoľko nedostatkov, ktoré sa týkajú ovládacích rozhraní a displeja kvalita. Sprísnené je aj ovládanie auta, aj keď trochu na úkor jazdného komfortu. A čo viac, Renault úspešne pozdvihol najnovší Grand Scenic o jeden alebo dva stupne, pokiaľ ide o vnímanú kvalitu zvnútra aj zvonka.

Máme však na výber jednu veľkú kosť. Každé jedno testovacie auto pri uvedení na trh malo manuálnu prevodovku. Na modeli 1,4 l benzínového turba, ktorý začína na 17 595 librách v základnej výbave Expression, je to takmer prijateľné. Je pre nás však ťažké predstaviť si, že mnohí zákazníci, ktorí si kúpia 2,0 -litrový dieselový model, by skutočne chceli zmeniť svoj prevodový stupeň - predsa len ide o rodinné MPV, nie o športové auto. A za 21 495 libier si nemyslíme, že by museli.

Rekordne, ak by sme teda kupovali nový Grand Scenic, dávali by sme prednosť použitiu sedemmiestneho sedadla. Privilege TCe 130 s pôsobivým novým benzínovým turbomotorom 1,4 l, ktorý je vybavený dvojzónovou klímou a parkovacími senzormi ako štandardné. K tomu by sme pridali balík Comfort Pack s panoramatickým strešným oknom a navigáciou TomTom za 900 GBP, čím sa cena na ceste zvýši na 20 695 GBP. Pravdepodobne by sme skúsili presvedčiť nášho predajcu Renault, aby bezplatne nahodil kožené sedadlá. Výsledné auto by bolo efektívnym a pohodlným rodinným pracovným koňom.

Alebo by to aspoň bolo, keby bolo k dispozícii s automatickou prevodovkou. Ale nie je. Jedinými nemanuálnymi možnosťami sú rozhodne neoptimálny benzín s objemom 140 koní bez turba 2,0 l s prevodovkou CVT alebo bolestivo drahý 2,0 l diesel rozladený na 150 koní a spojený s konvenčným automatom prenos. Ten druhý začína na 23 695 librách za ozdobu Privilege, čo je na auto založené na platforme Megane dosť úžasné.

Je pravda, že ceny a dostupnosť automatických a CVT prevodoviek Grand Scenic sú veľmi podobné konkurencii v tomto segmente. Ak špecifikujete Citroen Grand C4 Picasso alebo Vauxhall Zafira s jednou z mála možností nemanuálnej prevodovky, ktoré sú k dispozícii na jednom z nich, zaplatíte draho. Napriek tomu sa domnievame, že prvá spoločnosť, ktorá prelomí patovú situáciu a sprístupní dostupnejšiu automatickú možnosť, bude skutočným víťazom.

Dôveryhodné skóre