Recenzia GoCycle G4: Možno najlepší elektrobicykel

Verdikt

Vylepšený dizajn motora a uhlíkových vlákien robí z GoCycle G4 inováciu na predchádzajúce skladacie bicykle spoločnosti. So svojim veľkým dojazdom a dostatkom výkonu vám tento elektrický bicykel môže pomôcť rýchlejšie jazdiť na bicykli s menším úsilím na akomkoľvek teréne. Jeho vysoká cena a nedostatok pribaleného príslušenstva (nedostanete ani blatníky) by mohlo byť ťažké ospravedlniť nákup.

Úvod

Spoločnosť GoCycle už predtým preukázala svoje osvedčenie vďaka svojej prvotriednej rade skladacích elektrických bicyklov, ktoré zvládnu celú cestu, nielen jazdu na poslednú míľu.

Dnes je spoločnosť späť s GoCycle G4, ktorý si zachováva veľa funkcií, ktoré som si na predchádzajúcom modeli obľúbil, ale má prepracovaný elektrický pohon.

Dizajn a vlastnosti

• Možnosť inštalácie firmvéru
• Skladá sa hladko
• Ovláda tam, kde ich potrebujete

Externe, G4 nevyzerá tak odlišne od predchádzajúceho modelu, GoCycle GX. To znamená, že bicykel si stále zachováva futuristický dizajn spoločnosti a tento model je konštruovaný tak, aby bol elektrický, a nie prestavaný konvenčný rám.

To znamená, že je sotva vidieť kábel, a dokonca aj hnacia sústava je skrytá, takže nehrozí žiadne riziko, že by ste sa pri pohybe mohli na oblečení znečistiť mastnými škvrnami. Je k dispozícii aj v čiernej, modrej a bielej farbe.

Pre tento model je k dispozícii nová predná vidlica z uhlíkových vlákien, v ktorej je uložený nový elektromotor G4drive, a nový ľahší stredný rám z uhlíkových vlákien. Vďaka tomu je tento bicykel o 200 g ľahší ako jeho predchodca, aj keď pri 17,6 kg je stále dosť ťažký, pokiaľ ide o skladacie bicykle.

Skladanie tohto bicykla je jednoduché. Najprv vyrazíte zo stojana, aby bol bicykel voľne stojaci, potom uvoľníte stredovú sponu a bicykel sa zloží na polovicu. Nakoniec sklopte riadidlá a pomocou malého gumeného popruhu to všetko držte pohromade.

Je to celkom úhľadné, ale rozhodnite sa pre štandardný skladací bicykel, ako je Dahon, a uvidíte niekoľko elegantnejších funkcií, vrátane spony a magnety, ktoré udržia dve polovice bicykla pohromade bez toho, aby sa museli pohrávať s použitou malou gumičkou tu.

Zvlášť si musíte dávať pozor na uloženie pásu (na bicykli sú klipy): ak ho stratíte, bicykel sa zvykne otvoriť, keď ho nakloníte dozadu a prejdete okolo sedla.

Keď už hovoríme o sedle, toto neskĺzne do rámu, keď sa nepoužíva; ak chcete urobiť menšie balenie, povedzme, že vložíte G4 do kufra, musíte ho zložiť a usadiť medzi zložené časti. Napriek tomu, vzhľadom na 20-palcové kolesá, je G4 sklopne pôsobivo malý.

Tu GoCycle použil skladacie pedále. Stačí ich zložiť a stlačiť a úhľadne sa pohybujú mimo cesty. Sklápanie je pôsobivé a vďaka tomuto robustnému stojanu sa G4 perfektne postavila na cestu vlakom, na ktorú som nastúpil.

Trochu frustrujúce, najmä za túto cenu, je, že štandardne nemáte blatníky ani svetlá. Pridajte oficiálne možnosti GoCyle a budete musieť zaplatiť ďalších 244 libier - zdá sa, že prinajmenšom blatníky by mali byť súčasťou štandardnej výbavy. A svetlá sú skutočne užitočné, pretože sa rozsvietia, keď to urobí bicykel.

Keď je G4 zložený na polovicu, môžete uvoľniť centrálny klip, aby ste získali prístup k batérii, ktorá sa vysunie a umožní vám nabíjať bez toho, aby ste mali rám nablízku. Vzhľadom na to, aké je to nešikovné, je zvyčajne jednoduchšie nabiť bicykel na mieste.

Ovládacie prvky sú to, čo by ste od bicykla očakávali, s radením prevodových stupňov, ktoré vám umožní bez námahy vybrať si medzi tromi prevodovými stupňami. Predné a zadné zlomy sú tam, kde by ste ich čakali, pričom sa obsluhujú hydraulické kotúčové brzdy.

Na prednej strane bicykla je jednoduchý displej, ktorý ukazuje štyri LED diódy. Keď je batéria vybitá, tieto sa postupne vypínajú. Prípadne môžete telefón pripnúť na dva gumové krúžky a pomocou aplikácie GoCycle zobraziť ďalšie informácie, vrátane vašej aktuálnej rýchlosti, zaradeného prevodového stupňa, vzdialenosti, vybitia a priemerného výkonu pedála/motora.

Na riadidlách je šikovne port USB-C, takže môžete svoj telefón počas jazdy nabíjať, či už v aplikácii GoCycle alebo pri navigácii.

Od posledného použitia aplikácie bolo vylepšené, čo je dobré, pretože to budete potrebovať na nastavenie bicykla. Vidíte, existuje 500W motor a 20 míľ za hodinu, čo je za hranicou toho, čo je zo zákona dovolené mať v Británii. Preto pri prvom nastavení G4 musíte povedať, v ktorej krajine sa nachádzate, aby sa stiahol správny firmvér.

Tu vo Veľkej Británii to znamená, že bicykel má obmedzený výkon 250 W a maximálnu rýchlosť 15,5 mph. Znamená to tiež, že musíte motor neustále šliapať do pedálov.

V aplikácii si môžete vybrať režim, v ktorom chcete byť. Režim City poskytuje dobrú rovnováhu medzi asistenciou a dosahom, ale môžete sa rozhodnúť pre režim Eco, ak chcete obmedziť asistenciu motora a silnejšie pedál. Existuje aj vlastný režim.

Výkon

• Super hladká jazda
• Pocit, že by pomohlo ďalšie vybavenie
• Dlhý dosah

Testoval som GoCycle G4 na svojom obvyklom dochádzaní, 16-kilometrovú okružnú cestu, ktorá vedie po niektorých nekvalitných zadných cestách, niekoľko dlhších úsekov a niekoľko kopcov, ktoré zabíjajú na bežnom bezmotorovom bicykli.

Na GoCycle G4 je zrejmé, ako ľahko všetko robí. Bicykel zapnete jednoduchým ťuknutím na tlačidlo na boku a potom začnete predávať. GoCycle v tomto modeli použil snímač krútiaceho momentu, čo znamená, že motor naštartuje, iba ak dostatočne pedálujete.

V porovnaní s bicyklom so senzorom pedálu, keď motor naštartuje tvrdo a rýchlo bez ohľadu na to, ako pomaly idete, G4 ponúka kultivovanejší štart. Keď sa začnete pohybovať, ste sami a potom motor jemne naštartuje, čím sa dostanete na hranicu motocykla 15,5 mph.

Zrýchlenie je tiež rýchle. Na svetle je dosť ľahké poraziť bežné auto a oddialiť sa vpredu. Vzhľadom na to, že k mnohým nehodám dochádza z rozbehu, GoCycle G4 vám umožní prevziať väčšiu kontrolu a vyhnúť sa nebezpečným situáciám.

Sú chvíle, keď sa vami zvolený režim necíti dostatočne. Pre mňa to bolo stúpanie na dlhý kopec mimo stanice Epping na stanici metra. Našťastie má bicykel trik: na riadidlách je tlačidlo zosilnenia, ktoré natrvalo aktivuje plný výkon motora (až kým nedosiahnete rýchlosť 15,5 km / h). To znamenalo obrovský rozdiel v ťažkom teréne, pretože udržal G4 v maximálnej rýchlosti. A nový motor je skutočne pôsobivý a zvláda náročné kopce oveľa lepšie ako starší GX.

Na rovine alebo v miernych kopcoch som tlačidlo posilnenia vôbec nepotreboval a mohol som sa celkom pohodlne pohnúť maximálnou rýchlosťou motocykla. Moja jediná skutočná sťažnosť je, že akonáhle dosiahnete rýchlosť 15,5 mph, máte pocit, že by ste mohli šliapať trochu viac, aby ste prekročili túto rýchlosť, a to iba pomocou sily nôh. Napriek tomu tri prevodové stupne znamenajú, že ísť rýchlejšie, než sa skotúľať z kopca, je v praxi veľmi ťažké. Trochu by pomohlo ešte pár prevodových stupňov.

To znamená, že tu získate schopnosť neustále jazdiť rýchlosťou 15,5 mph (alebo blízko nej). Pokrývajúc návratový cyklus späť z kancelárie na stanicu metra, cez obchvat kvôli záplavám, som prešiel 8,7 míľ za 34 minút. To je v priemere 15,35 km / h a o dobrých 20 minút menej času, ako uviedli Mapy Google.

Jazdenie je vo všeobecnosti veľmi plynulé. 20-palcové kolesá nie sú najväčšie, ale priľnavé pneumatiky uľahčujú prácu aj na mokrých vozovkách pokrytých uvoľnenými kameňmi.

Existuje aj odpruženie, ktoré odvádza väčšinu drsnosti z vozovky, aj keď výtlkom sa stále treba vyhnúť.

Životnosť batérie sa bude líšiť v závislosti od terénu a práce, ktorú musí motor vykonávať. GoCycle napriek tomu odhaduje, že na jedno nabitie sa dostanete až 40 míľ. Po mojom dochádzaní, ktoré trvalo viac ako 20 míľ (opäť vďaka povodniam, ktoré si vyžiadali niekoľko odbočení), som mal nabitie tesne pod 50%. Nabíjanie teraz trvá iba 3,5 hodiny, takže po úplnom dochádzaní môžete dobíjať a po návrate budete mať plný výkon.

Najnovšie ponuky