Smrť autom bez vodičov: Kto je na vine, keď robotické autá zabíjajú?

Je rok 2025. Vaše auto bez vodiča práve narazilo do stromu rýchlosťou 55 km / h, pretože jeho zabudovaný počítač si vážil život chodca nad tým vašim. Vaše zranenia sú výsledkom niekoľkých riadkov kódu, ktoré v ťažkých dňoch roku 2018 hackol 26-ročný softvérový programátor v oblasti San Francisco Bay Area. Keď čakáte na záchranára, ktorý krvácal pri ceste, pýtate sa sami seba - kde sa to všetko pokazilo?

Vyššie uvedený scenár môže znieť fantasticky, ale smrť autom bez vodiča nie je len nevyhnutná - už sa aj deje. Najnovšie samoriadiace auto Uber zasiahlo a zabilo chodca v Arizone, zatiaľ čo v máji 2017 zlyhal poloautonómny softvér pri podobne tragickým spôsobom, keď po autopilote išiel Tesla Model S od Joshua Browna pod prívesom 18-kolesového nákladného vozidla režim.

Tesla pripúšťa, že jej systémové senzory nedokázali rozlíšiť biely príves od jasnej oblohy, čo malo za následok predčasnú smrť 40-ročného Floridiana. Tesla však tiež hovorí, že vodiči musia držať ruky za volantom, aby zabránili takýmto nehodám, aj keď je aktivovaný Autopilot. Napriek názvu je to poloautonómny systém.

Podľa predbežnej policajnej správy, ktorá vinu obviňuje, nemôže na druhej strane Uber.

Je smutným faktom, že tieto tragédie sú iba ochutnávkou toho, čo príde. Pri písaní tohto článku som si uvedomil, ako žalostne nepripravení sme na budúcnosť bez vodičov - očakáva sa to už v roku 2020. Oveľa znepokojujúcejšie je, že táto budúcnosť sa už prelieva do našej súčasnosti vďaka semi-autonómnym systémom ako Tesla’s Autopilot a Uber (teraz zastavené) testy samoriadiacich automobilov.

Technológia zajtrajška je tu dnes a keďže sa teraz nedá vyhnúť etickým otázkam a zodpovednosti, výrobcovia automobilov si nemôžu dovoliť nebyť pripravení.

Čo sa stane, keď auto bez vodiča spôsobí nehodu a čo je ešte horšie, niekoho zabije?

Pochopenie smrti počítačom

Aby sme sa vyrovnali so zodpovednosťou, musíme sa opýtať, ako a prečo by auto bez vodiča mohlo niekoho zabiť. Na rozdiel od ľudí autá netrpia únavou, nezažijú zúrivosť na ceste a nemôžu zraziť šesť litrov piva pred tým, ako vyrazia na diaľnicu - ale oni môcť stále rob chyby.

^{Model S od spoločnosti Tesla je vybavený poloautonómnou technológiou Autopilot}

Pravdepodobnou najpravdepodobnejšou príčinou „smrti automobilu bez vodiča“ by bola nesprávna interpretácia údajov senzormi automobilu, čo by viedlo k zlému rozhodnutiu počítača. Aj keď každá nehoda, smrteľná alebo iná, bude mať za následok opravy a vylepšenia, sledovanie zodpovednosti by bola dlhá a náročná legálna cesta. K tomu sa ešte dostanem.

Druhá možná príčina smrti automobilu bez vodiča je oveľa ťažšie vyriešiť, pretože je to všetko o etike.

Predstavte si tento scenár: Jazdíte s manželkou v aute bez vodiča a cestujete po jednoprúdovej ceste B lemovanej stromami. Vo Veľkej Británii existujú podobné desiatky B-ciest. Auto jazdí rýchlosťou 55 míľ / h, čo je pod národnou rýchlostnou rýchlosťou 60 mph na tejto ceste.

Blíži sa slepá zákruta, takže vaše auto spomalí na rozumnejších 40 kilometrov za hodinu. Keď cestujete za zákrutou, vidíte, že z verejného chodníka ukrytého v stromoch vybehlo na cestu dieťa. Jeho matka spanikárila a išla za ním. Teraz sú obaja v strede cesty. Je veterný deň a vaše auto je elektrické, takže vás nepočuli prichádzať. Senzory na vašom aute nevideli ani jeden z nich, kým neboli len pár metrov od nich.

Nie je šanca na včasné zabrzdenie, takže matka a dieťa zomrú, ak vaše auto nebude okamžite krútiť dozadu. Ak auto odbočí doľava, zídete do terénu a narazíte do stromu; ak auto uhne doprava, narazíte do autonómneho vozidla prichádzajúceho do protismeru. Je prázdny, takže vy a váš manžel / manželka by ste boli jedinými obeťami.

V tejto situácii je auto nútené urobiť rozhodnutie - takmer zrazí chodca určite ich zabije, alebo to riskuje cestujúcich v pravdepodobnosti, že prežijú? nehoda. O odpovediach bude rozhodnuté mesiace (alebo dokonca roky) predtým, keď boli algoritmy pôvodne naprogramované do počítačového systému vášho vozidla - a mohli by veľmi dobre ukončiť váš život. Aj keď to auto nebude vedieť, v skutočnosti ide o etické rozhodnutie.

Ak chcete preukázať obrovskú náročnosť kódovania etiky, choďte na Massachusettský technologický inštitút Morálny stroj. Jedná sa o kvíz, ktorého cieľom je sledovať, ako ľudia reagujú na morálne rozhodnutia samoriadiacich automobilov. Predstavuje sa vám rad scenárov, v ktorých si musí auto bez vodiča zvoliť medzi dvoma zlami (t. J. zabil dvoch cestujúcich alebo päť chodcov) a musíte si vybrať, ktorý z nich je podľa vás najviac prijateľné. Ako si rýchlo uvedomíte, je to naozaj ťažké.

^{Aký scenár by ste si vybrali? Morálny stroj spoločnosti MIT je nočnou morou samočinného riadenia}

Ak vás to všetko desí, nie ste sami. V marci prieskum americkej motoristickej organizácie AAA odhalil, že traja zo štyroch vodičov v USA sa „boja“ jazdy na samoriadiacich automobiloch a 84% z nich to uviedlo preto, že dôverovali ich vlastné vodičské schopnosti viac ako na počítači, a to aj napriek drvivým dôkazom, ktoré naznačujú, že autá bez vodičov sú výrazne bezpečnejšie - ľudská chyba je najväčší zabijak na našich cestách, po všetkom.

Prečo sa teda tak bojíme? Spýtal som sa Prof. Luciano Floridi, profesor filozofie a etiky informácií na Oxfordskej univerzite, práve táto otázka.

"Myslím si, že je to predkovský strach z neznámeho, strach zo strojov." Boli to Golem a Frankenstein a teraz je to technológia, ktorú v prípade automobilov bez vodiča úplne neovládame, “hovorí mi profesor Floridi. „Zdá sa tiež, že je to pravdepodobne nesprávny predaj na strane priemyslu, kde sa ako možnosť predáva celková bezpečnosť, o čom vieme, že to tak nie je. Nič nie je stopercentne bezpečné, môžete byť iba bezpečnejší. “

Aj keď sú teda autá bez vodičov bezpečnejšie a znižujú pravdepodobnosť úmrtia človeka, vodiči sa len ťažko snažia prijať predstavu, že by ich mohlo zabiť skôr než ľudskou chybou.

Čím väčšie je dobro a vaša bezpečnosť - kto vyhrá?

Massachusettský technologický inštitút nedávno vykonal prieskum u 2 000 ľudí a zistil, že 76% respondentov Očakával by, že auto bez vodiča bude uprednostňovať bezpečnosť skupiny desiatich chodcov pred jediným spolujazdec. Veľmi ušľachtilé, že? V etike sa to nazýva „utilitarizmus“ - to je skratka, keď sa rozhoduje tým väčšie dobro.

Ľudia sú však zvieratá a to znamená, že evolúcia nás zapojila do ochrany nás a tých, ktorí sú pre nás dôležití, často na úkor „väčšieho dobra“, nech už je to čokoľvek.

Povedané, keď boli respondenti MIT požiadaní, aby hodnotili morálku toho istého auta bez vodiča - toho, ktoré by havarovalo a zabilo jeho majiteľa aby zachránili chodcov - akoby boli sami cestujúcimi vo vozidle, morálka „etického“ automobilu klesla o tretí.

Morálka tohto príbehu nie je žiadnym veľkým prekvapením - všetci máme radi myšlienku úžitkových automobilov bez vodiča, kým nebudeme musieť jazdiť v jednom. Tento systém sebazáchovy bude mať priamy vplyv na automobilový priemysel bez vodičov. Napríklad čo ak výrobcovia automobilov začnú predávať svoje vozidlá na etickom základe? Dajú sa niektoré autá navrhnúť tak, aby sa vždy usilovali o „najlepší dobrý“ výsledok, zatiaľ čo iné sú vyrobené tak, aby konali v záujme vodiča alebo cestujúcich?

Aj keď profesor Floridi verí, že etika bude hrať určitú rolu v marketingu vozidiel bez vodiča, nie je presvedčený, že sa budú predávať na základe ich morálneho kódexu:

"To by bol taký zlý krok po reklamnej stránke veci." Čo však uvidíme, je nejaká etická zložka v reklame ako takej. Ak si pamätáte, kedy boli autá vďaka bezpečnostným pásom inzerované ako bezpečnejšie, spoločnosti tvrdia, že je to oveľa bezpečnejšie, ak sa vám stane nehoda. Bude to tak. Nie že by tento etický kódex bol lepší ako tento etický kódex. “

^{Profesor Luciano Floridi si myslí, že etika je jedným z najväčších prekážok budúcnosti automobilu bez vodiča}

Sú autá bez vodiča neuveriteľne komplikované?

Bohužiaľ pre nás všetkých, hovorí Floridi, autá bez vodičov sú zle vybavené na to, aby zvládli také zložité rozhodnutia. Verí, že aj napriek všetkému úsiliu v oblasti výskumu a vývoja sa zamerala na dodávku automobilov bez vodiča na naše cesty, počítače vo svojej podstate nie sú schopné zvládnuť zložité morálne rozhodnutia, ktoré vedie jazda požiadavky.

„Etika je jemná, príliš jemná a príliš otvorená pre bežné auto bez vodiča,“ vysvetľuje. "Auto, ktoré musím ísť z vidieka do Londýna alebo z Londýna späť do Ríma, ako som to urobil, keď som bol mladý muž, ktorý nemal veľa peňazí - viete si predstaviť tú cestu?" Asi 2 000 míľ z Oxfordu do Ríma a späť? V situácii, keď sa môže stať čokoľvek, je ťažké si predstaviť úplne nekontrolované prostredie, v ktorom bude auto bez vodiča úspešné, bez toho, aby som mal šancu koleso zdvihnúť. “

Floridi hovorí, že je „nemožné“ vytvoriť algoritmus, ktorý dokáže napodobniť ľudskú etiku na ceste, pretože pri jazde môže vzniknúť nekonečné množstvo možných scenárov. Uvádza príklad mačky na ceste:

"Dalo by sa povedať 'prestaň zakaždým', je tu mačka - pokiaľ nie? Pokiaľ za vami nie je veľké nákladné auto jazdiace rýchlosťou 70 míľ za hodinu a svoje deti nemáte v aute. V tom okamihu poviete „choďte a zabite mačku“, pretože vaša rodina je ohrozená. Môžete to znásobiť výrazmi „iba ak“ a „pokiaľ“ za nekonečného množstva podmienok. “

Prečo je to také ťažké? Je veľmi ľahké počítačovo spracovať uzavretý svet, v ktorom dokážeme pochopiť všetky podmienky. Avšak riadenie vozidla je scenárom otvoreného sveta, v ktorom sú podmienky náhodné a nemožné ich predvídať, čo veľmi sťažuje počítačovú automatizáciu. Kvôli tomu sa Floridi domnieva, že neexistuje nádej na to, aby bol softvér automobilu bez vodiča dostatočne eticky kompetentný, prinajmenšom v existujúcich cestných sieťach:

„Predstavte si, že hráte šach s niekým, kto v určitom okamihu vytiahne z vrecka zbraň a povie:„ Tento ťah nedokážeš, “vtipkuje Floridi. "To je iný druh šachu." Žiadny počítač s tým nemôže nič robiť, nech už sme do toho vložili čokoľvek. “

Floridi hovorí, že v rámci riešenia tohto problému sa automobilky už radia s odborníkmi na etiku, aby sa ubezpečili, že ich softvér je morálne vodotesný. Požiadal som o príklad a on mi povedal, že sa zúčastnil stretnutia so spoločnosťou Audi „kde etické otázky boli hlavnou témou práve kvôli dôsledkom automobilov bez vodiča. Ako si vyžaduje každá pokročilá technológia, ktorú vyvíjame, v určitom okamihu si sociálny dopad vynúti etické hľadisko. “

Kto teda platí?

Dobre, takže sme späť na ceste a záchranársky dron konečne dorazil. Krvácanie sa zastavilo, ste opäť jasní a ste pripravení vyrovnať sa s otázkou kompenzácie. Nehavarovali ste s autom; vaše auto havarovalo samo - kto to platí?

„V trestnom a občianskom práve ide o to, kto má nad vozidlom kontrolu,“ hovorí mi Matthew Claxson, právnik pre úrazy pri cestných nehodách v Slater & Gordon. "Takže operátor mohol povedať:‘ No, čítal som noviny a spoliehal sa na to, že počítač prevezme kontrolu cesty “a dalo by sa tvrdiť, že zodpovednosť za to nesie výrobca automobilu. Či budú stíhať ďalšie nároky voči výrobcom softvéru, sa ešte len ukáže. “

Súvisiace: Apple CarPlay vs Android Auto

Ak dnes v Spojenom kráľovstve zlyhá niektorý z automobilových dielov, napríklad prevodovka, vysvetľuje Claxson a chyba bola dôsledkom pochybnej výroby, a to auto niekoho zabije, pozostalosť po usmrtenom človeku by „zvyčajne žalovala vodiča auta“ alebo operátora automobilu v prípade bez vodiča auto. Poisťovňa vodičov potom škodu vyrovná, ale potom by v zákone s cieľom vymáhania ich strát pokračoval v podnikaní ďalších krokov proti automobilke.

„Je to jedna z výhod poistnej zmluvy Spojeného kráľovstva, že poskytuje pomoc tým, ktorí boli vážne zranení alebo zabití, finančné osada, ktorá môže pomôcť s liečením, alebo zaplatiť náklady na pohreb, alebo nejakým spôsobom pomôcť pozostalým rodinám, “hovorí Claxson.

Existuje však jeden problém, ktorý vrhá kľúč na trh, a to hackerstvo. Začiatkom tohto roka sa zistilo, že hybridom Mitsubishi Outlander môže byť ovládané hackermi vďaka zraniteľnosti palubného systému Wi-Fi vo vozidle. A nedávno musel Fiat Chrysler dobrovoľne stiahnuť z trhu 1,4 milióna vozidiel po hacknutí, ktoré mohlo na diaľku zabiť motor bol objavený.

^{Autá bez vodičov by mohli byť nabúrané a havarované - kto to teda platí?}

Takže ak auto bez vodiča niekoho zabije, pretože bolo napadnuté hackermi, nezdá sa byť spravodlivé vyvodzovať zodpovednosť za vodiča alebo výrobcu automobilu. Kto v takom prípade platí? Claxson navrhuje nasledujúce riešenie:

"V tejto krajine máme postup, keď v prípade krádeže automobilu, ktorý niekoho zabije alebo spôsobí zranenie, tento zlodej zmizne (t. J. Je to hit-and-run), máme organizáciu známu ako Kancelária poisťovateľov motorov, čo je fond poslednej inštancie, ktorý zriadil minister dopravy v r. táto krajina. To by zasiahlo tieto zasiahnuté obete a kompenzovalo by ich, ak sú nevinnou stranou. “

Ďalej pokračuje: „Dúfame, že sa v budúcnosti dočkáme podobného mechanizmu, že ak dôjde k hacknutiu automobilu, je to tak nie vinou výrobcu alebo vodiča, dúfali by ste, že by existoval podobný fond na pomoc týmto obetiam. “

Autá bez vodičov sú nočnou morou zodpovednosti

Správa je jednoduchá: Je úplne ľahké priradiť zodpovednosť, keď sú autá úplne autonómne. A aj v prípade hacknutia je možné vyplatiť kompenzáciu. Čo sa však stane, keď auto nie je úplne autonómne a vodič môže stále ovládať vozidlo?

Nakoniec, keď Joshua Brown zomrel po zlyhaní senzorov jeho auta začiatkom tohto roka, Tesla nám rýchlo pripomenula jej radu, že Autopilot „je asistenčná funkcia, ktorá vyžaduje, aby ste ruky stále držte za volant. “ Tesla tiež dodal: „Autopilot sa neustále zlepšuje, ale nie je to dokonalé a stále vyžaduje, aby vodič zostal výstraha. “

Východiskovým bodom je presné zistenie autonómnosti vozidla. Existuje veľa rôznych metód, ako to urobiť, ale najpopulárnejším (zatiaľ) je systém SAE, ktorý má šesť rôznych úrovní automatizácie vozidla:
Úroveň 0 – Žiadna automatizácia - Výkon ľudského vodiča na plný úväzok vo všetkých aspektoch riadenia
Úroveň 1 – Pomoc vodičovi - Vykonanie akcelerácie, spomalenia alebo riadenia špecifické pre daný jazdný režim pomocou informácií o prostredí
Úroveň 2 – Čiastočná automatizácia - Vykonanie riadenia a zrýchlenia / spomalenia špecifické pre jeden jazdný režim jedným alebo viacerými asistenčnými systémami vodiča
3. úroveň – Podmienená automatizácia - Výkon všetkých aspektov vodičskej úlohy automatizovaným riadiacim systémom s očakávaním, že ľudský vodič odpovie na žiadosť o zásah
4. úroveň – Vysoká automatizácia - Výkon všetkých aspektov riadenia automatizovaným riadiacim systémom, aj keď ľudský vodič nereaguje na žiadosť o zásah.
5. úroveň – Plná automatizácia - Výkon na plný úväzok automatizovaný systém riadenia celej úlohy riadenia za všetkých cestných a environmentálnych podmienok, ktoré dokáže zvládnuť ľudský vodič.

Súvisiace: Čo je Tesla Autopilot?

Ani nové autá ešte nedosahujú autonómiu úrovne 5 a na cestách je veľa automobilov, ktoré sa stále nedostali cez úroveň 0. To znamená, že podľa platných právnych predpisov, ak má vaše auto nehodu, pretože ste nemali ruky za volantom, a to ani v poloautonómnom automobile, ste takmer určite zodpovední, aspoň podľa Adriana Armstronga, z tímu pre vyšetrovanie zrážok vo forenznej spoločnosti Keith Borer Konzultanti:

"V súčasnosti je to chyba vodiča." Všetky pridané bezpečnostné prvky, napríklad Tesla, sú navrhnuté tak, aby dopĺňali vodiča. Nemajú nahradiť vedomie vodiča. ““

Ale ako sa ukázalo v prípade Tesly, s rastúcou autonómiou automobilov je čoraz ťažšie priradiť zodpovednosť.

^{Demonštrácia DRIVEnet od spoločnosti Nvidia, ktorá zobrazuje automobilové senzory sledujúce objekty v reálnom čase}

Britské ministerstvo dopravy v súčasnosti naznačuje, že zodpovednosť za vozidlo v autonómnom režime spočíva u výrobcu automobilu, ale keď vodič znovu získa kontrolu nad vozidlom, mal by niesť zodpovednosť namiesto toho.

Problém je v tom, že pre vodičov je ťažké zostať duševne v činnosti, keď nie sú fyzicky zapojení, čo sťažuje vyriešenie tohto obdobia „odovzdania“ z hľadiska zodpovednosti. Niektoré štúdie preukázali, že vodičom môže trvať päť až 40 sekúnd, kým po prepnutí z autonómneho režimu prevezmú účinnú kontrolu nad autom.

Poisťovne sú (neprekvapujúco) veľmi odhodlané vyriešiť otázku zodpovednosti za nepríjemných situácií, ako je dilema pri odovzdávaní. Jednou z poisťovacích spoločností, ktorá už v tomto smere výrazne napreduje, je AXA, ako to vysvetľuje Daniel O’Byrne, manažér pre verejné záležitosti vo Veľkej Británii:

„Sme partnerom v troch z vládou financovaných testov, ktoré sa usilujú dosiahnuť uskutočnenie vozidla bez vodiča alebo pripojených alebo autonómnych vozidiel. Berieme upravený Bowler Wildcat, ktorý je už schopný ovládať sa na diaľkové ovládanie, a bol vyvinutý vojensky spoločnosťou BAE. Snažíme sa to pomocou senzorov a rozhodovacieho procesu posunúť na ďalšiu úroveň, a to, kam prídeme, sa na to pozerá z pohľadu zodpovednosti za poistenie. “

O’Byrne hovorí, že spoločnosť sa osobitne zaujíma o to, ako sa prideľuje zodpovednosť počas obdobia odovzdania. Nakoniec mi hovorí, že vláda „nakoniec chce, aby ste si mohli prečítať knihu alebo skontrolovať e-maily na iPade“ a dodal: „Bol by som veľmi prekvapený, keby ste do roku 2020 nemôže jednoducho stlačiť tlačidlo v aute a začať čítať knihu. “ To je však obrovský problém, pretože to znamená, že „vodič“ nevenuje pozornosť ceste prostredie:

"Ak auto odovzdá kontrolu človeku, ako dlho je rozumné umožniť vodičovi znovu prevziať zodpovednosť?" Môže vodič prejsť z čítania knihy do jazdy rýchlosťou X míľ za hodinu za päť sekúnd? To je asi nerozumné. Pozeráme sa na tento aspekt správania, univerzity na psychológiu a na to, ako ľudia na toto odovzdanie reagujú. “

Sledujte: O autonómnej zodpovednosti sa diskutovalo

Na rozdiel od USA neexistuje vo Veľkej Británii žiadny zákon, ktorý by hovoril, že musíte držať ruky za volantom. V Británii máme zákon o cestnej premávke, ktorý iba núti vodičov, aby venovali „náležitú starostlivosť a pozornosť“. To znie ako frustrujúco široké formulácie, ale O’Byrne sa domnieva, že táto nejednoznačnosť by v skutočnosti mohla Spojenému kráľovstvu poskytnúť výhodu oproti iným krajinám, pokiaľ ide o budovanie legislatívy rámec.

„Boli sme signatármi Viedenského dohovoru, ale neratifikovali ich,“ hovorí O’Byrne s odkazom na Viedenský dohovor o cestnej premávke, ktorý hovorí, že vodiči musia vždy držať ruky za volantom. „A v skratke, zatiaľ čo zákon o cestnej premávke hovorí, že musíte venovať náležitú starostlivosť a pozornosť, nie sme takí normatívni ako iné krajiny hovoriac, že ​​musíte stále držať ruky za volantom, čo nám potenciálne umožňuje ľahšiu zmenu zákona ako, povedzme, Nemecko. “

Konzorcium Venturer Consortium, ktoré je skúšobnou skupinou pre vozidlá bez vodičov, ktorej je spoločnosť AXA súčasťou, v súčasnosti testuje výkon vodiča počas procesu odovzdávania v rôznych scenároch. Výsledky tohto pokusu budú mimoriadne užitočné pri zisťovaní zodpovednosti. Dúfajme, že odhalia, ako dlho musí vodič primerane získať úplnú kontrolu nad vozidlom.

Len čo poisťovacie spoločnosti a zákonodarcovia v tejto veci dospejú k spoločnému záveru, malo by byť jednoduchšie stanoviť štandardnú dobu, počas ktorej majú vodiči získať späť kontrolu nad vozidlom bez vodiča. To by malo výrazne uľahčiť určenie zodpovednosti, pretože prechod z autonómnych systémov na riadenie vodičov možno ľahko sledovať na softvérovej úrovni. A to znamená, že pripisovanie viny je takmer také ľahké ako dnes.

^{Bowler Wildcats sú v súčasnosti upravené pre testy automobilov bez vodičov vo Veľkej Británii}

Stoja autá bez vodiča za všetko toto úsilie?

Povedzme si to férovo: Keď vám giganti z odvetvia ako Tesla, Google a Ford povedia, že s autami bez vodičov budeme bezpečnejší, majú úplnú pravdu. Keď sa autá začnú menej spoliehať na ľudský vklad, menej ľudí zahynie na cestách.

Podľa údajov OECD dôjde k smrteľnému výsledku raz za každých 53,4 milióna kilometrov najazdených automobilmi, čo predstavuje priemer v 20 vzorkovaných krajinách EÚ. V Spojených štátoch znižujú nadštandardné normy bezpečnosti cestnej premávky toto číslo na jednu smrteľnú nehodu na 94 miliónov míľ. Už teraz však bolo s aktivovaným autopilotom spoločnosti Tesla najazdených viac ako 130 miliónov míľ, pričom v knihách došlo iba k jednej smrteľnej udalosti.

Súčasťou príťažlivosti automobilov bez vodičov je skutočnosť, že sa uhasí ľudská chyba, o ktorej sa AXA domnieva, že predstavuje 94% všetkých nehôd. CDC tvrdí, že viac ako 30% smrteľných nehôd na cestách v Spojených štátoch zahŕňa alkohol. A vo Veľkej Británii odhaduje ministerstvo dopravy toto číslo na zhruba šiesteho. Ak sa zajtra zobudíme a každé auto je autonómne, riadenie pod vplyvom alkoholu zmizne cez noc.

Je to ešte lepšie: Podľa Centra pre dopravu Eno, ak je 90% všetkých vozidiel na cestách v USA boli autonómne, počet dopravných nehôd by klesol z 5,5 milióna ročne na iba 1,3 milión. Ani táto budúcnosť nie je taká vzdialená, keďže Inštitút elektrotechnických a elektronických inžinierov predpovedá, že do roku 2040 bude asi 75% všetkých vozidiel plne autonómnych.

Najväčšou výzvou pre automobily bez vodiča, ktoré sa dostanú do hlavného prúdu, je dostať verejnosť na stranu. Bez náležitého riešenia problémov týkajúcich sa etiky a zodpovednosti bude verejná mienka v dohľadnej budúcnosti určite mrazivá.

Výrobcovia automobilov môžu hovoriť o tejto technológii, až kým nebudú modrí. Ak však výrobca nedokáže smutnej žene povedať, prečo práve ona, manželov hatchback ho práve odviezol z útesu - alebo sa dokonca vykašle na kompenzáciu - potom pravdepodobne budú autá bez vodičov aj menej cestujúcich.

Tento článok bol pôvodne publikovaný v roku 2016. V tom okamihu spoločnosť Tesla neodpovedala na našu žiadosť o rozhovor.

Privítali by ste budúcnosť auta bez vodiča? Podeľte sa s nami o svoje myšlienky tým, že nám pošlete tweet na adresu @TrustedReviews.