BMW 330d M Sport s pregledom ConnectedDrive
Sodba
Si želite kompaktnega luksuznega avtomobila, ki služi tudi kot morilec? Potem ne glejte dlje od ikonične BMW serije 3. To je bil že znani refren, odkar je BMW v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja predstavil tri poti. Vedno znova so se tekmeci tekmecev, med drugim Mercedes, Audi in Lexus, spopadli z najboljšimi na Bavarskem, da bi sčasoma omagali okrvavljeni in pijani. Serija 3 je izjemno zahtevna stranka.
Enako velja za najnovejšo različico, ki je pri BMW interno znana kot E90 v limuzini. Njegovo vodstvo pred konkurenco je lahko manjše kot kdaj koli prej. Toda večina se strinja, če si želite vznemirjenja, serija 3 ostaja orožje izbire. Za to se lahko zahvalite BMW -jevi stalni pozornosti do podrobnosti na področjih, kot je porazdelitev teže. Preprosto povedano, v BMW -ju je vse na pravem mestu.
Seveda tukaj pri TR -u govorimo o tehnologiji in na tem področju modro -beli propeler ni bil vedno tako prevladujoč. Kar zadeva tehnične novosti, vsaj zgodovinsko gledano, je na vrhu lestvice tekmec Mercedes-Benz. Vse, od protiblokirnih zavor, prednapenjalcev varnostnih pasov, območij zmečkanja in verjetno celo nadzora stabilnosti, se je prvič pojavilo v avtomobilih s trikrako zvezdo. V zadnjem času je Toyota zasedla nišo kot vodilna na trgu hibridne tehnologije.
Ampak to je bilo takrat. Danes BMW ne proizvaja le najboljših vozniških avtomobilov. Ovojnico spodbuja tudi s tehnologijami, kot so Efficient Dynamics, iDrive in ConnectedDrive. Ne glede na to, ali gre za porabo goriva ali digitalne sisteme, BMW prednjači. Da bi nam pomagali izvedeti več, še posebej v zvezi s funky novo platformo ConnectedDrive, nam je BMW ponudil primer najnovejšega predelanega modela 330d v M športni podobi.
Najbolj očiten vidik dvigala E90 pri srednjih letih je prepotreben vizualni učinek. Subjektivno kot je styling, ni dvoma, da je bland E90 eden najšibkejših BMW -jev, ki je prišel iz "Bangle" era «, tako imenovani zaradi kontroverznega premika v oblikovanju, ki ga je vodil nedavno odhajajoči oblikovalski maestro Chris, Chris Zapestnica.
Čeprav posodobljenega E90 ne bi rekli klasika, je BMW opravil dobro delo, ko je avto zaostril z nekaj razumnimi posodobitvami. Dodane gube na pokrovu motorja dajejo avtomobilu na primer občutno večjo površinsko napetost. Podobno so nove grozde zadnjih luči velika izboljšava. So veliko bolj značilni od poceni podkorejskih odmikov, nameščenih na prvotni model.
Medtem ko je na glavni ulici lahko tisto, kar udari po plošči, je pravzaprav nova tehnologija pod kožo, zaradi katere je prenova E90 pomembna. Najprej je revidirana različica BMW -jevega včasih zastrupljenega infotainment sistema iDrive. Potem je tu še ConnectedDrive, nov internetni podsistem v platformi iDrive. Pravzaprav je dežnik za široko paleto ohlapno povezanih storitev in funkcij, kjer je skupna tema neka oblika oddaljene povezljivosti.
Ključne funkcije vključujejo možnost pošiljanja sporočil in informacij neposredno v avto iz katere koli spletne naprave, storitve, ki opozori službe v sili v primeru nesreče in samodejno posreduje lokacijo vozila, iskanje Google v avtu z Google Zemljevidi in celo neposredno povezavo do namenskega klicnega centra, ki ga 24 ur na dan spremljajo lahkomiselci BMW vaše ponudbe.
Kakorkoli že, naš testni avtomobil 330d predstavlja tisto, kar bi lahko poimenovali najsodobnejše v običajnem BMW -ju. Revidirani šestvaljni dizelski motor z enim turbino dvigne ante na 245 KM in rahlo neumnih 383 lb/ft navora, medtem ko šeststopenjska samodejna škatla dodaja sodobno vzdušje zahvaljujoč ročici, nameščeni na volanu menjalniki. Možnost opreme M Sport zapolni držo avtomobila z 18 -palčnimi platišči, večjimi odbijači in izboljšanimi nastavitvami podvozja. V notranjosti imamo usnje od stene do stene, popolno obdelavo iDrive in seveda ConnectedDrive. Drugje je avtomobil povečan z ogromno dodatnih funkcij, vključno s servotronskim krmiljenjem, električnimi sedeži in inteligentnim sistemom za dinamično kontrolo stabilnosti. Tako natančno določeno, da je 330d M Sport limuzina vaša za napihljivih 33 885 funtov. Veliko je treba preiti, zato pojdimo!
Glavna naloga naših pregledov je avtomobilska tehnologija in v kontekstu sodobnih BMW-jev, zaradi česar je informacijsko-zabavna platforma iDrive vroča tema. V našem testnem avtomobilu je iDrive del širšega paketa BMW Professional Multimedia. Zajetnih 1935 funtov vključuje BMW -jev vrhunski navigacijski sistem, vmesnik za telefon Bluetooth, ConnectedDrive in Voice Nadzor in večpredstavnostni sistem s podporo za predvajanje in shranjevanje MP3, povezljivost iPod, predvajanje DVD -jev in več. Ni ravno poceni, a vsaj za denar dobite veliko. 
Vaše okno v vmesnik iDrive je omogočeno z neverjetno jasnim 8,8 -palčnim LCD zaslonom. Ima izjemno široko razmerje stranic in pošastno mrežo 1.280 x 480 slikovnih pik (no, to je pošast za 8,8-palčno ploščo v avtu). Poleg zmožnosti prikaza visokokakovostne grafike, gostota in širina slikovnih pik zaslona omogočata BMW -ju, da izvede uporabno razdelitev zaslonski način z navigacijskimi oznakami na desni tretjini, preostali del zaslona pa se osredotoči na katero koli funkcijo voznika izbere.
iDrive je seveda od strokovne avtomobilske stiskalnice nekoliko napredoval, ko se je prvič pojavil v prejšnji generaciji serije E65 E65. Toda podobno kot BMW-jev stil plamen iz obdobja Bangle se je izkazal za zelo vplivnega-odtenki iDrive so zaznavni v večini konkurenčnih sistemov. Res je, prvotni iDrive je uporabnikom predstavil precej strmo krivuljo učenja. Menimo pa, da je kritika odražala skorje, zastarele odnose, pa tudi pomanjkljivosti iDrive.
Kljub temu je BMW z zadnjo revizijo obravnaval eno veliko kritiko iDrive. Obkrožanje vnosnega kolesa z vrsto bližnjičnih tipk omogoča uporabnikom, da skočijo neposredno na najvišjo raven več vnosov v glavnem meniju, vključno z navigacijo, telefonijo in radijem.
Nadaljnje pospeševanje navigacije po sistemu iDrive je nabor osmih bližnjic, ki se nahajajo vzdolž odprtine CD/DVD. Na prvi pogled so videti kot gumbi za izbiro sledi za optični pogon z enim diskom. Pravzaprav so popolnoma programabilni in uporabnikom omogočajo hiter skok neposredno na kateri koli del vmesnika iDrive. To je funkcija, za katero sumimo, da se bo sčasoma izkazala za zelo priročno in bo omogočila takojšen dostop do najpogosteje uporabljenih funkcij.
Kot že prej, je v ustreznem pododdelku običajna iDrive rutinska uporaba kolesa za pomikanje in označevanje možnosti na zaslonu za izbiro. Podobno, tako kot pri prejšnji generaciji, ostaja prvi vtis pri novinceh iDrive zmerne neprepustnosti. Ko pa bo prva grma uporabniškega vmesnika presežena, lahko sklepamo, da bodo celo tehnofobi hitro ocenili, kako dobro je premišljen in poliran iDrive. Kolo je otipljivo in natančno, večinoma je celoten vmesnik izjemno dobro optimiziran za navigacijo po kolesih.
Odkrito povedano, je zelo malo podjetij, ki lahko proizvajajo visokokakovostne digitalne uporabniške vmesnike, zato je BMW -jev uspeh tukaj pomemben. Da bi iDrive postavili v širši kontekst, najbogatejše programsko podjetje na svetu (to bo Microsoft) rutinsko ne proizvaja uporabniških vmesnikov tako premišljeno kot iDrive. Dejansko z zadnjo ponovitvijo iDrive v seriji E90 3 ni nič nenavadnega, če pomislite, "ne bi priročno bi bilo, če bi BMW dodal funkcijo X ali Y, da bi olajšal stvari «, da bi se pozneje zavedel, da je tam vse skupaj. Očitni primeri so zgoraj omenjene programabilne bližnjice in tradicionalni vrtljivi regulator glasnosti, ki vključuje celoten gumb za izklop zvoka sistema.
To ne pomeni, da je popolno. Imamo nekaj pomislekov. Za začetek je vhodno kolo nastavljeno preveč nazaj za resnično udobje. V seriji 3 je njegova lokacija morda nekoliko odvisna od namestitve prestavne ročice. Kljub temu menimo, da je tukaj prostora za izboljšave. Hierarhija menija je občasno tudi napačna - delitev dela med namenskim gumbom »Nazaj« in pritiskom na levo na kolesu je včasih zelo zmedena in nepredvidljiva. Še več, BMW je kriv, da je po nepotrebnem zakopal nekatere funkcije, ki so daleč izven dosega, do katerih bomo za trenutek prišli.
Kot je bilo preizkušeno, naš 330d vključuje tudi BMW -jev vmesnik za glasovno upravljanje. To je precej celovit sistem in podpira prepoznavanje vsega, od govorjenih telefonskih številk do naslovov in kontaktnih podatkov. V teh preoblekah deluje zelo dobro. Uporablja se lahko tudi za krmarjenje po celotnem vmesniku iDrive, v tej vlogi je bistveno bolj zadet. Tako kot pri vseh sistemih glasovnega upravljanja je tudi pri vas bitka skrbno izbrana. Rezervirajte svojo uporabo na področjih, kjer je najučinkovitejša, in našli jo boste kot priročno orodje. Prekomerni doseg in to vas bo počasi zmešalo.
Nazadnje, iDrive se še naprej izogiba kakršni koli obliki nadzora na zaslonu na dotik. Večinoma je to dobra stvar. Vmesnik je zelo optimiziran za kolesni krmilnik, odsotnost dotika pa je BMW -ju omogočila, da zasuti zaslon pod platiščem in precej odpravi bleščanje. Kljub temu si boste le občasno želeli, da bi bil na voljo dotik, zlasti pri vnosu informacij o naslovu v navigacijski sistem. V tem scenariju se morate s kolesom pomikati po krogu črk na zaslonu in jih precej mukotrpno vstavljati eno za drugo. Vendar pa je zaradi izjemne pameti ConnectedDrive ta BMW ročno vnašanje naslovov izjemno redek pojav.
Kaj je torej ConnectedDrive? No, ena stvar, vsaj v Veliki Britaniji, ni popoln dostop do interneta. Strojna oprema, opremljena s prenovljeno serijo E90 serije 3, podpira brskanje po internetu. Toda ta funkcija je trenutno izključna za nemški trg. Po besedah BMW -jevega guruja iz Združenega kraljestva ConnectedDrive, Iana Mundayja, se nemški sistem poveže z lastniškim strežnikom, ki preoblikuje spletne strani za vmesnik iDrive. Posledično ni preprost primer, da pritisnete stikalo in omogočite dostop avtomobilom v Združenem kraljestvu. Munday pravi, da pričakuje, da bo polni dostop do interneta postal del britanskega paketa ConnectedDrive najkasneje v tretjem četrtletju leta 2010.
Strojno gledano je ConnectedDrive sestavljen iz 2.5G omrežnega vmesnika, združljivega z mobilnimi omrežji, ki temeljijo na EDGE. Tako je, ljudje. Povezave 3G ni. ConnectedDrive se privzeto prijavi v omrežje T-Mobile, lahko pa dostopa tudi do Vodafona in O2. Orange je edino omrežje, s katerim ne bo tango zaradi pomanjkanja podpore za posredovanje lokacije GPS. Seveda je vse to za lastnika ConnectedDrive precej akademsko. Vse se dogaja nevidno - avtomobil ima v armaturno ploščo vgrajeno svojo kartico SIM, vendar v prvih treh letih po nakupu ni računov za plačilo storitve ConnectDrive. 
Verjetno najbolj zanimiva funkcija v programu ConnectedDrive je MyInfo. To je del uporabniškega profila, ki ni samo v avtomobilu, ampak tudi v obliki spletnega vmesnika. Dolgoročno namerava BMW te profile popolnoma prenašati med avtomobili. Že pri najnovejši seriji 7 je mogoče na ključ USB prenesti profile, vključno s parametri, kot so položaji sedežev. Nato se lahko potopite v drugo sedemko in se usedete, ko avto konfigurira za vašo fizično in okoljsko izgradnjo. Res zelo pametne stvari.
Sistem serije 3 ni tako prefinjen, vendar ima še vedno nekaj resno zabavnih funkcij. Naš najljubši je znan kot SendtoCar. Na prvi pogled je preprost koncept: pošiljanje sporočil v avto prek mobilne povezave. V praksi je to neverjetno zmogljiva funkcija. Ideja je, da uporabite BMW-jev namenski spletni portal ConnectedDrive ali Google Zemljevide za pošiljanje podatkov o lokaciji v avto iz računalnika ali druge naprave, ki podpira splet.
Če želite za primer uporabiti Google Zemljevide, preprosto zaženite Google Zemljevide v računalniku in poiščite želeno lokacijo ali cilj na običajen način. Nato v belem pogovornem oknu, ki se prikaže nad ciljno lokacijo, izberite »Pošlji« in nato »Avto«. Nato izberite BMW s seznama podprtih proizvajalcev (za katerega ne boste presenečeni, da trenutno vključuje samo BMW), nato vnesete podatke za prijavo v BMW ConnectedDrive. Poleg lokacije lahko dodate dodatne informacije, vključno s telefonskimi številkami in splošnimi besedilnimi opombami. Nazadnje, pritisnite pošlji in se čudite, ko podatki čarobno najdejo pot do vašega BMW -ja, parkiranega zunaj.
Ko so v avtomobilu, se podatki prikažejo kot sporočilo tako v meniju Spletnih storitev BMW kot v pododdelku za telefonijo. Podrobnosti si lahko ogledate in nato s pritiskom na gumb podatke o lokaciji prenesete v navigacijski sistem. Z drugimi besedami, namesto običajnega dolgočasnega programiranja satelitske navigacije v avtomobilu, ki zaznamuje začetek tolikih potovanj, preprosto nastavite vse od enostavnosti in udobja domačega ali pisarniškega računalnika, preden skočite v avto in se takoj odpravite.
To je še posebej uporabno za dneve, ko imate več sestankov. Iz izkušenj govorimo, ko rečemo, da je dan, porabljen za lov na hišo s ConnectedDriveom, popoln vetrič. Preprosto pošljite sporočilo za vsak sestanek, vključno z uro, lokacijo in vpletenim stikom, in pojdite. Sistem podpira tudi potovanja z več točkami poti.
Seveda Google teh podatkov ne pošilja neposredno v avto. Podatke le pošlje na strežnik BMW ConnectedDrive, ki jih nato posreduje v avto. Ampak dobiš idejo. BMW ima na spletnem portalu ConnectedDrive svojo spletno aplikacijo za kartiranje, ki opravlja podobno delo.
”’
BMW na spletu
”’
Naslednji pomemben del ConnectedDrive je BMW Online. To je najbolj očiten "spletni" del platforme. Zamislite si to kot spletni portal z blagovno znamko BMW z omejeno funkcionalnostjo in dobili boste idejo. Odpre se s štiridnevno lokalno vremensko napovedjo, ki temelji na podatkih o lokaciji iz sistema GPS. Spodaj je meni spletnih storitev, vključno z Novicami, Iskanjem Google in Vremenom. 
Novice so zelo podobne portalu WAP na poceni mobilnem telefonu. Oddelki vključujejo Top News, UK News, Sport, Business in Entertainment. Vsak razdelek ima izbor desetih novic, vsaka z eno, majhno sliko nad stolpcem besedila. Je dovolj funkcionalen, vendar komaj obsežen. Če bi ostali v avtu brez drugih komunikacijskih sredstev, bi bilo bolje kot nič.
Oddelek Vreme precej govori sam zase, poleg tega, da vam lahko pove tudi vreme na ciljnem cilju, programiranem v navigacijskem sistemu, kar je zmerno uporabno.
”’
Google iskanje
”’
Najbolj zanimiv del BMW Online je torej iskanje Google. To ni funkcija popolnega iskanja, temveč bolj prilagojeno lokalno iskanje, ki vključuje preslikavo. Začnete z vnosom ključnih besed, ki so povezane z zanimivostjo (to je treba storiti prek kolesca iDrive, glasovni vnos tukaj ni podprt). Sistem nato izpusti seznam geografsko pomembnih rezultatov glede na vaš trenutni položaj ali izbrani cilj. Zemljevid, ki ga uporablja Google, se ustvari tudi s kazalci za vsako lokacijo, tako kot standardni spletni vmesnik. Ko izberete eno, potisnete podatke o lokaciji v navigacijski sistem in odidete. Oh, rezultati pa priložijo tudi majhne sličice lokacije, če so na voljo.
V bistvu je to veličastna spletna zbirka zanimivosti z Googlovo blagovno znamko. Le da je to zanič. Za začetek je krvavo počasen. Odkrito povedano, zaradi počasnosti omrežne povezave Edge je uporaba katere koli spletne storitve precej boleča - zdi se, da celo premikanje po menijih traja nekaj časa. Toda iskanje Google je še posebej dolgočasno. Še huje, seznam rezultatov je ponavadi precej zmeden. Težava je v pomanjkanju podrobnosti. Poiščite recimo supermarket Waitrose in obravnavali vas bodo z dolgim seznamom očitno enakih vnosov ene ali dveh besed. Če želite dobiti več informacij, morate klikniti na vstopno stran, kar je zadnje, kar želite storiti glede na to, koliko časa traja, da se kaj naloži.
Tudi takrat so strani z vsemi informacijami pogosto nejasne in nepopolne, medtem ko je vmesnik Google Zemljevidov videti kot zelo hiter premislek. To je edini del vmesnika iDrive, ki nima poliranja. Še več, ugotovili smo, da so podatki nezanesljivi, včasih pa so nas vodili do lokacij, ki so bile zastarele ali pa so bile napačne.
Navsezadnje iskanje Google ni niti približno dovolj zanesljivo, da bi bilo redno uporabno. Presenetljivo je, da je BMW -jeva alternativna baza podatkov iDrive POI, čeprav bolj omejena, zanesljivejša, enostavnejša za uporabo in na splošno boljša stava. V najboljšem primeru je iskanje Google zanimiv sistem prve generacije, vendar le zato, ker namiguje na možne zmogljivosti prihodnjih implementacij.
Na koncu velja omeniti, da so vse spletne storitve, vključno z Iskanjem Google, dostopne le, ko avto miruje. Čeprav cenimo vključena varnostna vprašanja, menimo, da bo sčasoma bistvena nekakšna preglasitev, ki potnikom omogoča uporabo sistema na poti.
”’
BMW Assist
”’ Naslednji na seznamu ConnectedDrive je BMW Assist, storitev, za katero upate, da vam je nikoli ne bo treba uporabljati. Ne zato, ker ne deluje, ampak zato, ker je pomemben le, če je šlo kaj hudo narobe. V bistvu gre za storitev SOS z neposredno povezavo do služb za nujne primere, ki se samodejno sproži v primeru nesreče. Sistem nemudoma pokliče službe za nujne primere z uporabo avtomobilske prostoročne telefonije.
Če lahko potniki v avtomobilu govorijo, lahko kot običajno sporočijo podrobnosti nesreče in zaprosijo za pomoč. V nasprotnem primeru se predvideva najhujše in službe za nujno pomoč se samodejno premešajo. Ampak tukaj je res pametno. Podrobnosti o lokaciji avtomobila, vključno s smerjo vožnje (kar je še posebej pomembno za identifikacijo lokacije v primeru nesreče na avtocesti), se samodejno posredujejo. V Veliki Britaniji je to kar zadeva sistem. V Evropi je še bolj izpopolnjen in vključuje podatke, ki opisujejo resnost nesreče in verjetnost poškodb. Kljub temu je nedvomno funkcija, ki bo rešila življenja.
”’
Mobilna nega BMW
”’ BMW Assist je tesno povezan s funkcijo Mobile Care. Ko so izbrani v meniju, se uporabniki pripeljejo do centra BMW, namenjenega razčlenitvi in obnovitvi storitev. Tako kot ostali ConnectedDrive je tudi to dopolnilna storitev za tri leta.
”’
Informacije Plus
”Tu se stvari spremenijo v področja rahlo nadrealističnega. BMW ima namenski klicni center samo za stranke ConnectedDrive. Ko v meniju iDrive izberete Information Plus, ste glasovno povezani s klicnim centrom. Med osnovnimi delovnimi urami storitve od 7. do 19. ure lahko vložite skoraj vsako razumno zahtevo za informacije. Operativci imajo poln dostop do interneta in se bodo potrudili, da poiščejo in posredujejo podatke neposredno v avto prek funkcije MyInfo SendtoCar.
Zunaj teh ur se lahko zgodi, da bodo storitve v klicnem centru Mobile Care in uporabniki omejene na osnovno Googlovo lokalno iskanje, odvisno od osebja in delovne obremenitve. Kolikšna bi bila uporaba programa Information Plus, je brez daljše uporabe težko oceniti. Toda kot brezplačna funkcija skoraj ni lahko slaba stvar.
”’
Storitve na daljavo
”'Zaklepanje ključev v vašem dnevu vam lahko resno pokvari dan. V najboljšem primeru gledate na dolgo čakanje, ki se konča s prihodom godrnjavega prijatelja ali družinskega člana z rezervnim ključem. Ampak ne pri BMW-ju, ki podpira ConnectedDrive. Preprosto pokličite servisni center, dovolite jim, da vas identificirajo in avto lahko odklenete na daljavo. To ni funkcija, ki bi jo kdaj želeli uporabiti, toda fant, če boš, boš hvaležen za to. Medtem ko smo pri vprašanju ključev, E90 za zapisnik ne ponuja možnosti brez ključa - ključek za daljinski upravljalnik je treba vstaviti v armaturno ploščo.
Za serijo 3 je daljinsko odklepanje tako daleč, kolikor gre sistem. Vendar je mogoče domnevati, da se bodo nadaljnje funkcije, ki jih ponujajo bolj vrhunski BMW -ji, na primer daljinsko upravljanje klimatske naprave v najnovejši seriji 7, sčasoma filtrirale.
Kot bi pričakovali, velik del vmesnika iDrive porabi BMW -jev navigacijski sistem. Večinoma je to precej običajna rešitev za vgrajen sistem. Na voljo sta 2D pogled od zgoraj navzdol in psevdo 3D zemljevid, medtem ko podatke o prometu zagotavlja sistem RDS-TMC in zato nekaj korakov zaostaja za HD prometom TomTom.
Običajni vnos naslova lahko izvedete tako s kolescem iDrive kot z glasovnim ukazom. Slednje ne zahteva usposabljanja in je po naših izkušnjah izredno natančno. Vendar velja omeniti, da je vnos poštne številke, tako kot pri mnogih vgrajenih navigacijskih sistemih, omejen na pet števk, po katerih morajo uporabniki s seznama prepoznati ustrezno ulico in dodati hišno številko. To je za tovrstne sisteme povsem normalno, vendar ne dosega popolne podpore za poštno številko celo najcenejših navigacijskih naprav za poprodajo.
Kot smo že omenili, sistem podpira deljen zaslon, kar omogoča, da se navigacijski znaki ohranijo v celotnem vmesniku iDrive. Kar zadeva usmerjanje, so na voljo tri glavne možnosti: hitra, učinkovita in kratka, pri čemer je vsaka prikazana na zemljevidu z kilometrinami. Uporabniki lahko nadalje popravljajo poti na običajen način, tako da se izognejo avtocestam, cestam s cestnino, trajektom in vsem tem jazzu. 
Vse to je precej predvidljivo. Kaj torej BMW -jev navigacijski sistem loči od konkurence? Začeli bomo z dobrimi stvarmi. Verjetno najboljši del je možnost pošiljanja navigacijskih podatkov v avto na daljavo (glejte MyInfo v zgornjem razdelku Povezani pogon). Sistem si zasluži tudi palec gor za splošno kakovost predstavitve ter natančnost in zanesljivost v smislu iskanja in sledenja avtomobila. Večinoma je to odličen sistem za uporabo - jasen, natančen in intuitiven.
Predvideno vključuje tudi zbirko zanimivosti. Kot smo že omenili, je dejansko bolj zanesljiv kot funkcija iskanja Google v sistemu ConnectedDrive. A naj se ne zanesemo preveč, zelo je podoben sistemom, ki jih ponujajo konkurenčni proizvajalci avtomobilov.
Kljub vsem tem prednostim navigacijski sistem ni popoln. Za začetek so zvočni napotki slabega tempa. Prvo opozorilo o ovinku ali izstopu je pogosto podano prehitro, zadnji ukaz pa včasih prepozno. Posledica tega je, da lahko pozabite na prvo opozorilo, da boste padli v paniko, ko bo nenadoma prišel končni znak. V našem času z avtomobilom je sistem občasno dajal tudi zmerno netočne ali zavajajoče ukaze za usmerjanje. V zvezi s tem sta Lexusov avtomobilski sistem in podobni TomTomu, če navedem le dva primera, očitno boljši.
Nekoliko nas obremenjuje tudi možnost 3D v navigacijskem vmesniku. Superirano je eden najboljših trenutno na voljo. Zdi se, da prikazuje pravi relief terena in celo vključuje celotno 3D upodobitev nekaterih ključnih zanimivosti (Katedrala v Salisburyju je najboljši primer med službovanjem), kar je zabavno, tudi če so modeli zelo nizki zvestoba.
Vendar se z uporabo zavedate, da je relief, prikazan na zemljevidu, spretno ponarejen - sistem pravzaprav tako rekoč ne pozna postavitve zemlje. Bolj bistveno, v 3D načinu se sistem počuti počasno. Glede na visoko ločljivost zaslona to verjetno odraža omejitve strojne opreme. Vendar doslej nismo mogli identificirati strojne opreme, ki poganja vmesnik. Napovedano je bilo, da bodo prihodnji BMW -ji opremljeni s procesorji Intel Atom. Toda to se bo zgodilo vsaj leta 2010.
Enak in enostaven za uporabo vmesnik Bluetooth je bistveno orodje za vsakega cestnega bojevnika in tukaj 330d dosega visoko oceno. Proces sinhronizacije z našo testno slušalko Motorola, specificirano za blago, je bil popolnoma brezhiben. Sistem je hitro vpisal bazo podatkov o stikih na prenosni enoti. Po sinhronizaciji je možno izbrati stike s sistemom glasovnih ukazov. Tako kot vnos naslova v navigacijski sistem smo ugotovili, da je glasovni ukaz za stike presenetljivo natančen. Spet za to funkcijo ni potrebno usposabljanje sistema, samo deluje.
Enako velja za klicanje telefonskih številk z glasovnim ukazom. Pravzaprav je sistem povsem sposoben prepoznati polno govorjeno število z uporabo običajne pogovorne dikcije. Kakovost zvoka prostoročnih klicev prek sistema je odlična tudi z obeh koncev - tisti, s katerimi smo se pogovarjali, ko smo bili na poti, so rekli, da je hrup v ozadju na njihovem koncu dobro zatrt. Druga lepa lastnost je indikator jakosti omrežnega signala, ki ostane viden skozi večino vmesnika iDrive.
Poleg vse težke tehnologije iDrive in ConnectedDrive ima ta avtomobil tudi zelo lepo linijo zabave. Ključne komponente vključujejo 8,8 -palčni LCD zaslon visoke ločljivosti, 12 GB prostora za shranjevanje glasbenih datotek, podporo za formate MP3 in WMA, radijski sprejemnik RDS, Povezljivost USB, popolna podpora za iPod in optični pogon z enim diskom v armaturni plošči, ki ne samo predvaja DVD-je in CD-je, ampak jih lahko tudi pretrga disk.
Predvajanje in upravljanje glasbe sta nedvomno najpomembnejši vidik vsakega sistema za zabavo v avtomobilu in tukaj 330d resnično prinaša. Dve vtičnici USB omogočata združljivost z glasbenimi datotekami MP3 in WMA, ki se nahajajo na pomnilniški napravi USB. Eden je v predalu za rokavice, drugi v srednjem zaboju za roke. Nekoliko nenavadno je, da prvi podpira samo prenos datotek v sistem in iz njega, drugi pa je omejen na neposredno predvajanje datotek iz same naprave za shranjevanje in podpore za iPod.
Če se odločite za prenos datotek na notranji trdi disk, preprosto izberete zadevno mapo na napravi USB in pustite, da se raztrga. Ohrani se vsaka hierarhija sekundarnih map in vsak prenos ustvari nov vnos v vgrajeni glasbeni knjižnici. To je podoben scenarij za kopiranje CD -jev, pri čemer se vsak album pojavi kot element v knjižnici. Kopiranje zgoščenk je precej počasno, vendar je plus še to, da je sistem dovolj pameten, da prepozna delno kopiran CD in postopek nadaljuje, če po nesreči izvržete sredino kopiranja.
Če se sprašujete, kako deluje kopiranje, podatke o CD-ju posreduje vgrajena kopija zbirke podatkov Gracenote, ki omogoča samodejno označevanje skladb. Skupaj s statično bazo podatkov Gracenote lahko sistem anketira tudi spletno različico, če poskusite raztrgati CD, ki je novejši od vgrajene baze podatkov. Škoda, da se to ne zgodi samodejno. V meniju morate narediti nekaj ravni. Prav tako ob vstavitvi ključa USB vmesnik iDrive ne prikaže nobenih opozoril ali pozivov. Po našem mnenju je to malo osnovni nadzor in je trivialno popraviti.
Kljub temu, kar zadeva splošno upravljanje glasbe, je BMW opravil precej dobro delo. Ne samo, da lahko izbrišete raztrgane CD -je in naložene datoteke USB, lahko tudi prenesete glasbo nazaj na napravo USB. Kar zadeva podporo za sezname predvajanja, so podprte pravilno oblikovane datoteke M3U, vendar v avtomobilu ni možnosti za ustvarjanje seznamov predvajanja. Glede na to, kako preprosto bi bilo to izvesti, je to precej zmedena omejitev.
Kljub temu je ogled preostalega prostora, ki je na voljo za shranjevanje glasbe, zelo preprost, čeprav si raje želimo, da bi BMW zagotovil več kot 12 GB. Zagotovo bo to dovolj za številne uporabnike. Toda to je leto 2009 in 330d je motorni avtomobil vreden 30.000 funtov. Zagotovo je to dovolj za nakup približno 100 GB in zato zagotavlja, da 99,999 odstotka uporabnikov nikoli ne zmanjka prostora?
Seveda, če ste velik ljubitelj iPod -a, shranjevanje na krovu ne bo problem. BMW je bil med prvimi proizvajalci avtomobilov, ki so skočili na iPod, njegov najnovejši vmesnik za upravljanje iPod pa je eden najboljših. Dejansko se lahko vsa glasba in podatki na vašem iPodu predvajajo ali predstavijo v vmesniku iDrive. To vključuje stike, koledarske vnose in zapiske. Edina izjema so video datoteke.
Meni iPod iDrive v bistvu ponuja enake naslove in hierarhijo kot sam iPod, pri čemer navaja vašo glasbeno knjižnico po albumu, izvajalcu, skladbi itd. Prav tako so dostopni seznami predvajanja, shranjeni na iPod -jih. Vse je predstavljeno zelo jasno in vmesnik za upravljanje koles iDrive se bo vsakemu uporabniku iPod -a zdel zelo znan, kar je velika zmaga v naši knjigi. 
Vsaj to je teorija. Sistem ni hotel prevzeti seznamov predvajanja na našem nano testnem iPodu prve generacije. V zvezi s to rahlo napako smo povprašali BMW -jevega Iana Mundayja, ki nam je povedal, da so zgodnji nano nanosi podprti, a da lahko raven programske opreme naprave včasih povzroči težave. Na žalost smo morali avto vrniti, preden smo imeli priložnost posodobiti nano z najnovejšo vdelano programsko opremo in ga ponovno preizkusiti. Vendar pa takšna splošna gladkost in poliranje, s katerim deluje vmesnik iPod, smo pripravljeni dati BMW v dvom. Nezmožnost ustvarjanja seznamov predvajanja na poti, uporaba iPoda v modelu 330d je popolnoma neboleča izkušnja.
Pri najnovejši reviziji iDrive lahko pričakujete vrhunsko predvajanje glasbe in podporo za iPod. Kaj pa DVD filmi? Vsekakor je to enostavno zavrniti kot trik - na primer ni zaslonov za potnike na zadnjih sedežih. Karkoli pa mislite o ideji gledanja filmov v mirujočem avtomobilu (videoposnetek z gibanjem se prikaže le, če je avto je parkiran) na 8,8 -palčnem zaslonu, nameščenem na armaturni plošči, ni dvoma, da je BMW popolnoma izkoristil funkcijo.
Za začetek se zaslon ponaša z odlično interpolacijo zaradi zelo majhne višine slikovnih pik. Res je, da je nekoliko nerodno sorazmerno. Izjemno širok vidik pomeni, da standardna video vsebina 16: 9 ne zapolni zaslona vodoravno. Zahvaljujoč funkciji povečave lahko anamorfne DVD -filme z razmerjem stranic 2: 1 in več nastavite tako, da zapolnijo zaslon res zelo lep, takrat začnete ceniti odlične kote gledanja in subtilne barve ravnovesje.
BMW je vključil osnovni nabor barv, svetlosti in kontrasta, medtem ko velik okvir nad zaslonom odlično odpravlja neželene bleščanje. Nato vključite vrhunski prostorski zvok iz avdio sistema in doživeli boste izjemno prijetno gledanje filmov. Tako je dobro, da se boste morda znašli 30 minut v testnem filmu, ko bi ga nameravali oceniti le pet minut, če ujamete naš premik.
Standardni radio AM in FM RDS sta vaša prednost, digitalnega radia ni. Toda BMW je še vedno odlično opravil delo pri vključitvi predpotopne analogne tehnologije v vmesnik iDrive. Dihalne poti se nenehno iščejo za radijskimi postajami, ki podpirajo RDS. Rezultati so navedeni po abecednem vrstnem redu, kar vam omogoča, da se z gejevsko opustitvijo pomikate od postaje do postaje. To skoraj ni edinstven sistem, vendar si vseeno zasluži zasluge za enostavnost uporabe.
Kakovost zvoka BMW Professional Multimedia Package predstavlja nekaj uganke. Na drugi strani je izjemno natančno, slikanje zvočnega odra je zelo dobro nadzorovano in obstaja pomemben dinamični razpon in jasnost.
Vendar je sistem le malo kliničen in mu primanjkuje toplote. Manjka tudi wow faktor, ki omogoča najboljšim avtomobilskim stereo napravam, da vam izčrpajo ledvice, medtem ko si lasje postavijo na konec. Verjetno potrebuje malo več basov. Na koncu gre za pričakovanja. Za večino lastnikov bo zvočni paket zagotovil vse, kar bodo kdaj potrebovali, in še več. Najbolj zahtevni uporabniki si bodo neizogibno želeli več. Tako je bilo kdaj.
330d morda ni najmočnejši model v revidirani seriji 3, a vseeno prinaša resne udarce. 3,3-litrski turbo-dizelski motor z navorom 383 lb/ft je zagotovo pomembno zvijanje po vseh smiselnih ukrepih. Glede na to je sistem dinamičnega nadzora stabilnosti izjemno dobrodošel.
V privzetem načinu je del sistema za nadzor oprijema nekoliko vsiljiv in duši navor zadnjih koles tudi med rutinsko vožnjo. To verjetno odraža dejstvo, da BMW ne ustreza več razlikam z omejenim zdrsom svojim običajnim modelom. Glede na navor, ki ga ponuja, je zato z enim kolesom izjemno enostavno prekiniti oprijem. Vendar je BMW poskrbel za ljubitelje vožnje, tako da je sistem popolnoma preklopil. Če želite osvetliti zadnjo stran, lahko izklopite nadzor vleke.
Nadaljnje značilnosti sistema za nadzor stabilnosti vključujejo sušenje zavor, ki občasno napolni rotorje, da zmanjša vlago in izboljšati začetno odzivnost v mokrih razmerah, kompenzacijo zaviranja zavor, ki v bistvu naredi tisto, kar piše na kositru, in zaviranje pretvarjanje.
Novi E90 ima tudi najnovejšo BMW servotronic električno krmilo. Manevriranje z avtomobilom pri parkirnih hitrostih zagotovo olajša, a precej spodkopava mehanske povratne informacije. Pristno krmiljenje žal ni del sodobne izkušnje BMW. Poleg sistemov za nadzor stabilnosti in oprijema ima E90 šest zračnih blazin, naslonjala za glavo proti udarcem in LED zavorne luči.
BMW se s prenovljenim E90 vztraja pri svojih pnevmatikah. Lahko preberete o naših razmišljanjih o kakovosti vožnje. Dovolj je reči, da z vidika varnosti obstajajo jasne koristi. Nenadna izguba tlaka je s tehnologijo run-flat veliko manj nevarna. Seveda lahko super trde stranske stene prikrijejo simptome izgube tlaka, zato BMW vključuje sistem ki pametno zazna kakršen koli padec tlaka s primerjavo polmera kotaljenja pnevmatik, ko je avto na premakni.
Seveda številne te funkcije vozniku delujejo nevidno. Šele ko prenehajo delovati, boste resnično opazili, kakšno pomembno razliko imajo. Bolj osrednje pri neposrednih voznih lastnostih 330d je šeststopenjski samodejni menjalnik. To je večnamenska škatla in vključuje standardni samodejni način za vsakodnevno vožnjo in športni samodejni način način, ki se pri pospeševanju nekoliko bolj zažene in zadrži prestave višje v vrtljajih obseg. Nazadnje, škatla podpira ročne menjave prestav z izbirnikom prestav na sredinski konzoli in parom lopatic na volanu.
Vesla potegnete za prestavljanje navzgor in pritisnete za prestavljanje navzdol. Nameščeni so na volanu in se zato obračajo z njim, namesto da bi bili pritrjeni. Večino časa je to v redu, vendar je v ozkih ovinkih, ki zahtevajo izjemne krmilne vložke, lahko nekoliko problematično. Vendar ima 330d korist od dokaj hitrega volanskega obroča, ki odpravlja potrebo po tem, da roke odstranite z volana v vseh, razen v najtesnejših lasnicah. 
Na splošno škatla izjemno dobro dopolnjuje pogon. Motor je za dizelsko agregat izjemno zrcaljen in brez vrtljajev, zmožnost premikanja navzgor in navzdol v razmerju s pomočjo prestavnih ročic pa daje avtomobilu zelo športni in sodoben občutek. Tudi pretvornik navora se lepo in zgodaj zaklene, kar le še poveča športno vzdušje vožnje. Zagotovo se bo hardcore navdušencem morda zdel sistem nekoliko zamuden in nezapleten. Tudi pri opremi M Sport 330d ni takšen avtomobil, ki bi ga v nedeljo zjutraj vzeli za udarce. Toda za večino voznikov je zabavno in učinkovito.
Ko govorimo o učinkovitosti, bo ta avtomobil vrnil številke porabe, ki popolnoma verjamejo, da je njegova športna brazgotina ponižujoča. Kar se tiče porabe goriva, seveda pomaga vsaka malenkost in BMW bolj kot kateri koli drug proizvajalec ogromno pozornosti nameni podrobnostim. Paket Efficient Dynamics v 330d vključuje regeneracijo zavorne energije, električno krmilno kolo, ki zmanjšuje naložite motor tako, da odpravite hidravlično črpalko s pogonom in tisto, kar BMW imenuje svoj inteligentni alternator Nadzor. 
Ni treba posebej poudarjati, da sodoben dizelski motor 330d najbolj prispeva k impresivni učinkovitosti avtomobila. BMW uradno ocenjuje 330d Auto na 45,6 km / h in 54,3 milj na izvenmestni cikel. Realni donos se bo razlikoval glede na vaš slog vožnje. V naših rokah je bila poraba pri nizkih 30 -ih letih, potem pa smo - kako naj rečemo - uživali v polnem potencialu avtomobila. Na dolgih avtocestnih poteh je le malo zadržanosti in 50 km / h zlahka dosegljiv. Z zmogljivostjo goriva več kot 60 litrov je doseg avtomobila daleč več kot 700 milj. Rekordne emisije CO2 znašajo le 152 g/km, kar 330d uvršča v pas G za stopnje cestnine. V letih 2009–2010 je to pristojbina 150 funtov, nato pa se je povečala na 155 funtov.
S popolnim sistemom iDrive prihaja nadgrajena funkcija pomoči pri parkiranju. Avto je opremljen s sprednjimi in zadnjimi senzorji, ki omogočajo podrobno sliko nevarnosti parkiranja na glavnem zaslonu iDrive. Gre za grafični prikaz in ne za video sistem, ki uporablja barvno kodiranje za poudarjanje bližine ovir.
Če bi na naslednjih 3 serijah želeli izboljšati eno področje, je to notranji ambient. To ne pomeni, da se E90 v notranjosti počuti poceni ali slab. Manjka pa mu na primer zgolj gostota in občutek materialne blaginje kabine Audi. Kar se tega tiče, prestavite uro nazaj v osemdeseta leta prejšnjega stoletja in videli boste, kako izgleda in kako izgleda resnično dobro narejena notranjost BMW. Samo kakovost usnja iz tega obdobja sramoti umetno občutljivo kožo, ki jo trenutno uporablja BMW.
Kljub temu je 330d M Sport izjemno nizko stresno orodje za vožnjo. Prenovljeni 3,0 -litrski dizelski motor gladi nekaj preostalih grobih robov glede na moč prejšnjega avtomobila. Na poti je to izjemno izpopolnjen in prijeten motor za uporabo, tudi če v smislu naraščajočega zvočnega posnetka precej zaostaja za zvočnim bencinskim 330i.
Nastavitve podvozja M Sport so tudi izjemno dobro ocenjeno ravnovesje med udobjem in nadzorom telesa. Še vedno smo skeptični glede BMW -jeve nadaljnje uporabe pnevmatik za vožnjo po izpraznitvi. Vendar ni spornega z dejstvom, da je revidirani E90 jasen korak naprej nad izvirnikom model, ko gre za zatiranje drobtinic in udarcev, ki so značilni za vožnjo po ravnem kakovost. Slaba stran tekaških stanovanj na najnovejših treh je res minimalna.
Zbiranje nagrad in ogrožanje konkurence sta za serijo 3 lahko rutina, vendar s tem ni nič manjši dosežek. Še več, zahvaljujoč vodilni dinamiki vožnje E90 v razredu je enostavno spregledati ogromno dela, ki ga je BMW vložil v informacijsko -zabavno tehnologijo avtomobila. Vse je tako impresivno kot podvozje ali motor.
Za zabavo je zato nekaj (zelo) omejenih poudarkov: Iskanje Google, nadzor iPod -a, predvajanje DVD -jev, CD kopiranje z označevanjem Gracenote, glasovnim upravljanjem, oddaljenimi storitvami, vključno z odklepanjem in sporočanjem, ki podpira GPS, in še veliko več, veliko več. Na splošno kombinacija iDrive in ConnectedDrive navdušuje z informacijami, zabavo in povezljivostjo v avtomobilu. Vsekakor je to najsodobnejši, zmogljiv in zmogljiv sistem, ki smo ga preizkusili tukaj na TR. Še več, funkcija pošiljanja sporočil SendtoCar je ena izmed najbolj uporabnih posameznih tehnologij, ki smo jih videli.
Infotainment tehnologija se odlično ujema tudi s širšo vozno izkušnjo. Kaj pa z odličnim dizelskim pogonom, prestavnim menjalnikom in dinamiko zadnjega pogona, vse skupaj tvori mogočen lep paket. 330d je res mojster toliko disciplin - ni čudno, da konkurenca vedno zaostaja.
Toda kljub ogromnemu naboru funkcij in velikemu laku obstajajo področja, kjer se zdi nerazvit in nedokončan. Odsotnost ustreznega brskanja po spletu ali povezljivosti 3G sta na primer oba slaba, kar zagotavlja, da spletne funkcije delujejo boleče počasi. Pomanjkanje pozivov pri povezovanju naprav in pregledi, kot je urejanje seznama predvajanja v avtomobilu, prav tako razočarajo, prav tako pa tudi omejitve navigacijskega sistema v primerjavi z najboljšimi napravami za poprodajo.
Poleg tega bi na dolgi rok radi videli, da BMW odpre platformo iDrive. Predstavljajte si nekaj podobnega Apple App Store za iPhone. Ali ne bi bilo super, če bi lahko izbirali med konkurenčnimi vmesniki za krmarjenje in platformami za predvajanje medijev ali dodali domiselne nove aplikacije in funkcije?
To pa je vprašanje za prihodnost. Za zdaj revidiran 330d dvigne tisto, kar je bilo že precej nepremagljiv paket, daleč izven dosega konkurence. Skoraj vsaka pomembna meritev je dobra ali boljša od ostalih. V kontekstu običajnega, večnamenskega avtomobilizma je to morda le najboljši avtomobil na trgu.
