Ekskluzivni pregled Citroena C5 2.7 TDi Tourer

Ko gre za klišeje, povezane z avtomobili, ima Citroën avtomobilsko domiselnost. Vsaj tako je bilo včasih. Po zaporedju patološko blagih avtomobilov v devetdesetih letih je francosko podjetje šele pred kratkim spet začel plačevati več kot le besedo dediščini, bogati z inženirskimi inovacijami in nenavadno oblikovanje.

Seveda so se avtomobili razvili skoraj do neprepoznavnosti, saj je Citroën z ljubeznijo v naprej oblikovanih modelov, kot je npr. Traction Avant in inovacije, vključno z zračnim vzmetenjem ali vzorcem vijačne prestave, ki je osnova tega logotipa podjetja dan. Zdaj so v sodobni avtomobilski džungli tako digitalni sistemi kot oljni deli, ki ločujejo dobro od slabega in nežno od velikega.

Glede na vse to, kako natančno je Citroënov infotainment komplet v primerjavi s konkurenco? Je morda prežet s Citroënovo edinstveno tradicijo domišljijskega, neodvisnega razmišljanja? Če je odgovor pritrdilen, ali je to dejansko dobro ali v sodobnih infozabavnih sistemih ni prostora za domiselnost?

Če želite izvedeti, smo poiskali primer vodilne vodilne znamke Citroënove ponudbe, C5. To je velika, udobno usmerjena križarka v tradicionalnem galskem idiomu. To ni absolutno model znamke spankers, ki je na trgu že približno eno leto. Je pa dovolj nov, da vsebuje veliko paleto avtomobilske tehnologije skupaj s peščico zanimivih vozniških pripomočkov.

Naš testni C5 je družini prijazen Tourer v vrhunski ekskluzivni opremi in ima koristi od temeljitega ropanja po seznamu možnosti. Poudarki se začnejo z obvezno namestitvijo sat-nav in segajo do glasbe na trdem disku sistem, glasovni nadzor in celo sistem za opozarjanje pri zapuščanju voznega pasu, ki voznikovo zadnjico brenči občutek. Moč pa prihaja iz 2,7-litrske dizelske grude V6 podjetja-enote 208 KM z 325 lb/ft navora, ki napaja sprednja kolesa prek 6-stopenjskega samodejnega menjalnika za primerno brez napora napredek. Oh, in za zapisnik je naš C5 res opremljen s Citroënovim podpisanim hidro-pnevmatskim vzmetenjem.

Tako določeno, C5 znaša cenike zajetnih 30.580 funtov. Tudi na premijskem ozemlju, ki se tako pogosto izkaže za problematično za blagovne znamke srednjega trga, kot je Citroën, z drugimi besedami. Toda C5 ima nekaj stvari. Za začetek je velika, impozantna zver. Vsekakor izgleda kot trideset tisočakov vreden avto. Kot Citroën se ponaša tudi z določenim eklektičnim šarmom, ki se odločneje izmika znamkam množičnega trga, kot sta Ford in Vauxhall. Kljub temu pa se še vedno sooča z monumentalno nalogo, da sprejme običajne nemške in japonske osumljence.

Infotainment paket C5 je na prvi pogled videti celovit in precej običajen. Sprednji in sredinski del armaturne plošče je 7 -palčni LCD -zaslon s spodnjimi gumbi za upravljanje na sredinski konzoli. Ključne funkcije vključujejo navigacijski sistem NaviDrive s prometnimi podatki RDS-TMC (možnost 1300 funtov), ​​a Avdio sistem za kopiranje CD-jev z 10 GB prostora za shranjevanje datotek MP3, glasovno upravljanje in mobilno telefonijo podpora. Glavna instrumentna plošča vključuje tudi sekundarni zaslon, ki vozniku posreduje ključne informacije.

Kar zadeva vnos, zaslon na dotik ni v meniju. Namesto tega je na glavni konzoli zmeden niz drobnih gumbov, povečanih z nekaj majhnimi drsnimi kolesi. Dejansko, takoj ko začnete kopati po avtomobilskem kompletu C5, je očitno, da Citroën stvari počne nekoliko drugače in ne vse v dobro.

Za začetek je veliko oznak na krmilnih napravah tako majhnih, da jih ni mogoče prebrati na prvi pogled. Pravzaprav so nekatere zakrite do te mere, da se morate samo prebrati do skrajnih kotov, samo da preberete besedilo. Celoten videz sistema je kronično zastarel tudi glede strojne opreme in grafike na zaslonu.

Še huje, zaslonski vmesnik je tako zapleten in zmeden; nimate veliko upanja, da se boste prebili brez papirnega priročnika. Za aktiviranje ali dostop do osnovnih funkcij rutinsko traja 15 minut ali več vlečenja po priročniku. Zdi se, kot da je za oblikovanje različnih delov sistema odgovornih več različnih oblikovalskih skupin, ki očitno večino procesa niso govorile. Bistvo pri tem je, da pomanjkanje intuitivnosti uporabnike sili, da si zapomnijo, kaj je pravzaprav zapleteno nadzorno ploščo in vmesnik, če upate, da ga boste uporabili pri običajni vožnji pogoji.

Prav tako ne pomaga, da je glavni zaslon relativno nizke ločljivosti in nekoliko odmaknjen od voznik ali da je Citroën očitno prihranil pri prevajalskih storitvah za nekatere dele angleščine vmesnik. Naslednja popačena zmešnjava, citirana od besede do besede, je precej značilna za tisto, kar vmesnik rutinsko izloča:

"Ukaz, do katerega dostopate, zahteva, da izgovorite eno od besednih besedil iz svojega imenika."

Vendar pa to niso vse slabe novice. Čeprav je večnamenski volan C5 opremljen z veliko gumbi, dejansko deluje zelo dobro. Še boljša je voznikova instrumentna plošča in sekundarni zaslon v njej. Je toliko bolj jasna in razvrščena kot ostala infotainment platforma, zato močno priporočamo, da Citroën za širši razvoj tehnologije v avtomobilih postavi tistega, ki je zanj odgovoren.

Torej, s popolnoma neprepustno ergonomijo, zastarelim videzom in kaotičnim vmesnikom, infozabavna platforma C5 naredi presenetljiv prvi vtis. Morda bi lahko pomagala kakovost posameznih lastnosti.

Kaj narediti z zabavnim sistemom C5? Široka specifikacija je zmerno obetavna, zahvaljujoč podpori za predvajanje MP3, kopiranju CD -jev in 10 GB prostora za shranjevanje med drugimi funkcijami. Toda tako kot večina preostale infotainment opreme, frustracije in zmeda niso nikoli daleč.

Preden preidemo na podrobne pritožbe, najprej na kratko razčlenimo, kaj sistem ponuja. V sredinski konzoli je en sam optični pogon, ki lahko bere tako standardne CD -je RedBook kot tudi CD -je MP3. Redbook CD -je lahko kopirate za shranjevanje na trdem disku 10 GB. V predalu za rokavice je medtem na voljo vrsta analognih vhodnih vtičnic RCA, vključno s sestavljenimi video vrati, o katerih v trenutku. Upoštevajte pa, da ni digitalne povezave, pa naj bo to splošna podpora za USB ali poseben iPod. Končno je na voljo tudi radijski sprejemnik RDS AM/FM.

Težave se začnejo s kopiranjem CD -ja. Brez kakršne koli podatkovne zbirke CD -jev morajo uporabniki ročno dodeliti podatke o albumu, izvajalcu in skladbi. To ni majhna naloga, saj sistemu manjka zaslon na dotik za vnos besedila. Toda naša največja pritožba je vmesnik na zaslonu. Skratka, popolnoma zmeden. Del problema je tudi dejstvo, da je bilo upravljanje vsebine MP3 jukeboxa popolnoma ločeno od kontrolnikov predvajanja. Zato imate pogosto na zaslonu prikazane sezname skladb ali albume, vendar nimate dostopa do njih za predvajanje.

Vendar je skoraj vsa področja vmesnika težko dojeti. Kljub temu, da smo imeli na primer priročnik, smo potrebovali dobrih pet minut, da smo odkuhali kontrole konzol, da bi ugotovili, kako narediti nekaj tako preprostega, kot je sprememba predvajanega albuma. Res je, da je do enkrat do nauka do večine funkcij mogoče dostopati precej hitro, vendar je krivulja po nepotrebnem boleča.

Še ena posebnost, za katero smo ugotovili, da je še posebej razburljiva, je nestrpnost vmesnika. Prehitro je odnehati, če ne vnesete vnosa in skočite nazaj na prikaz skladbe, ki se predvaja, navigacijskega zemljevida ali karkoli že je bilo v prejšnjem fokusu. Z drugimi besedami, če se boste za trenutek zmotili, ko ste prečrtali več plasti možnosti, boste iz menija zagnani in prisiljeni začeti znova. Noro! Ustvarjanje seznama predvajanja tudi ni ravno svetovno. To je mogoče storiti samo prek menija za upravljanje jukebox in med predvajanjem ne morete dodajati skladb med letom.

V tem kontekstu večfunkcijski volan ponuja nekaj dobrodošlega oddiha. Desna stran dveh kolescev za pomikanje vam omogoča, da se premikate po različnih možnostih na zaslonu, ne glede na to, ali izberete skladbe iz jukebox-a ali postaje iz sprejemnika RDS. To je zlahka najbolj neboleč del izkušnje.

Kar zadeva funkcijo predvajanja videa, je omejena na prikazovanje kompozitnega analognega videa, ki se prenaša skozi vtičnico aux v predalu za rokavice. Na splošno ni podpore za DVD -je ali oblike video datotek, niti TV sprejemnika. Za testiranje kakovosti nismo imeli pri roki sestavljenega vira, vendar si odkrito povedano ne moremo predstavljati, da bo ta funkcija zelo uporabna.

Kljub temu lahko poročamo, da ima kakovost zvoka veliko moči in daje malo dokazov o popačenju, ko povečate glasnost. Kljub temu je zvočna scena precej blatna - jasnost zagotovo ni močna točka.

Tovarniško vgrajena navigacija ponavadi primanjkuje funkcij v primerjavi z najnovejšimi kompleti za poprodajo. To je naš običajni refren na tej stopnji naših pregledov avtomobilske tehnologije. Zato nismo pričakovali, da nas bo sat-navigacija C5 razstrelila z visokotehnološko analizo prometa, spletnimi storitvami ali karkoli resnično inovativnega. Kljub temu je Citroënov sistem NaviDrive še vedno potegnil impresivno zvijačo, s katero je premagal naša skromna pričakovanja.

Prvič, podpora za vnos poštne številke je očitna zaradi njene odsotnosti. Možnosti vnosa cilja so omejene na polni naslov ulice in mesta ali koordinate mreže. Tudi pomanjkanje vnosa na zaslon na dotik skoraj ne pomaga. Potem je tu še grobo in pripravljeno upodabljanje zemljevida. Ne glede na to, ali gledate v 2D od zgoraj navzdol ali psevdo 3D, ni lepo.

Posledično je vnos naslova mukotrpno dosežen preko majhnega drsnega kolesca na glavni konzoli. Uporabite lahko tudi desni drsnik na volanu (levo je namenjeno upravljanju instrumentne plošče), v praksi pa je vse skupaj tako preprosto.

Po vsem tem NaviDrive, ko ste na poti, deluje dovolj dobro. Vsebuje vsaj podatke o prometu RDS-TMC, ki vam omogočajo vsaj zavedanje o prometnih razmerah. To je tudi naprava, ki temelji na trdem disku in je programirana z vseevropskimi zemljevidi, kar je vedno boljše v smislu zmogljivosti in enostavnosti posodobitev alternativ, ki temeljijo na DVD-jih. Podobno so po naših izkušnjah glasovni napotki pravočasni in natančni. Še več, saj sekundarni zaslon v instrumentni plošči ponuja alternativo glavnemu zaslonu, vam ni treba gledati preveč pogosto na grozljivo upodabljanje zemljevida.

V letu 2009 bi si lahko mislili, da bi bila povezava Bluetooth standardna za vsak natančno določen avtomobil po ceni okoli 30.000 funtov. Na žalost so trgovci z avtomobili odvisni od tega, da iz svojih strank iztisnejo denar seznama, zato ni pravo presenečenje, če ugotovimo, da je Bluetooth možnost 175 £ tudi na tem vrhunskem modelu C5 vagon.

Na žalost to ni možnost za naš testni avto, zato ne moremo komentirati združljivosti slušalk. Brez Bluetooth -a imajo uporabniki na glavni konzoli izrazito neoptimalno režo za SIM. Poleg dolgočasnosti, povezane z zamenjavo kartic SIM iz slušalke na nadzorno ploščo, ta nastavitev omejuje dostop do imenika in stikov do tistih, shranjenih na vaši kartici SIM. Res je, sistem vam omogoča prenos podatkov v obe smeri, vendar nič od tega ni zelo koristno, če podatke o stiku shranjujete neposredno na prenosni enoti in ne na kartici SIM.

Kar zadeva glasovno upravljanje funkcij telefonije, za razliko od naprednejših sistemov Citroën zahteva ustvarjanje posameznih glasovnih oznak za vsak stik. To je le še ena plast zapletenosti in težav, brez katere bi se voznik lahko odrezal. Za pogosto klicane stike je nastavitev nekaj glasovnih oznak dovolj preprosta. Toda uporabniki z velikimi imeniki verjetno ne bodo želeli ustvariti oznak za stotine vnosov.

Kot vedno je edina varčevalna milost sistema večnamenski volan, zaradi česar je upravljanje klicev na poti precej gladek proces. Lahko kličete ali končate klice, pa tudi brskate po nedavnih številkah, ne da bi dvignili roke z volana.

Če je infotainment tehnologija C5 nekoliko razočarana, ali se lahko vrne, ko gre za udobje in varnost? Upajte, da je glede na Citroënovo uspešnost v teh oddelkih. Vsekakor ne manjka kompleta, ki je zasnovan za opravljanje dela.

Najprej imamo Citroënovo značilno hidro-pnevmatsko vzmetenje, tukaj znano kot Hydractive III. Za C5 je to preklopni sistem s standardnim in športnim načinom. Čeprav C5 nikoli ne bo pravi voznikov avtomobil, je sposobnost, da nekoliko utrdi vzmetenje in s tem odstrani najbolj ekstremne premike karoserije, dobrodošla. Medtem pa lahko v standardnem načinu potniki uživajo v primerni blazini in doživetju v stilu Citroëna. To je dobrodošla alternativa napeti, navadni kakovosti vožnje, ki jo ponujajo običajni nemški osumljenci.

Kljub temu C5 trpi zaradi dotika krhkosti sprednje osi in tresenja zaradi ostrih pomanjkljivosti na cesti. Nekoliko pokvari vtis umirjenega napredka. Zaradi tega se zdi, da je podvozje tako rahlo šibko in daje vtis, da je Citroën razširitev zmogljivosti platforme avtomobila izven območja udobja pri ustvarjanju tako velikega, težkega model nepremičnine.

Hydractive III je tudi nastavljiv po višini. Poleg zmožnosti spuščanja avtomobila za lažji dostop do prtljažnika sistem ponuja dva načina povečane višine. Najvišji način poveča odmik za zahtevne rampe in ovire in deluje do 6 km / h. Način srednje višine to omejitev poveča na 25 km / h in je zasnovan za slabe cestne površine.

Dodatno olajša vozniško izkušnjo, C5 ponuja široko paleto funkcij za pomoč vozniku in udobje. Obstaja preprost, a učinkovit sistem tempomata, do katerega lahko dostopate prek večfunkcijskega volana, smernih ksenonskih žarometov (805 funtov) možnost), parkirni senzorji z zaslonskim zaslonom bližine in popolnoma električnimi sprednjimi sedeži z dvema pomnilniškima položajema za voznikov prestol, za primer. Še več, dvopodročna klimatska naprava se razteza na predal za rokavice.

Še ena prijetna zabava je popolnoma motorizirana prtljažna vrata. Odpre se s pritiskom tipke za ključe in se zapre z gumbom na zadnjem robu. To je lep dotik glede na veliko velikost in težo prtljažnih vrat. Pravzaprav je edina očitna pomanjkljivost s seznama funkcij, usmerjenih v udobje, odhod brez ključa.

Z vidika varnosti C5 prinaša zanimivo kombinacijo funkcij. Poleg običajnega števila zračnih blazin se C5 ponaša z merilniki tlaka v pnevmatikah, nadzorom stabilnosti in pomočjo pri zaviranju v sili. Nekoliko bolj nenavaden je sistem za opozarjanje na zapustitev voznega pasu, možnost 305 funtov.

Zamisel je, da senzorji skenirajo cestne oznake in zaznajo, kdaj avto zaide z voznega pasu. Voznika nato opozori na trdno brenčanje skozi osnovo sedeža. Zabavno vas obvešča o smeri premikanja voznega pasu z brenčanjem ustrezne strani zadnjice. Koliko je to v resnici uporabno, je težko oceniti. Dvomimo, da bi bilo dovolj, da na primer preprečimo nesreče, ki bi jih povzročili vozniki, ki so zaspali za volanom.

Zagotovo pa lahko rečemo, da je v praksi precej dražilno. Relativno pogoste menjave voznega pasu so sestavni del današnjih prometnih cest in posledično nenehno brenčanje hitro postane precej dolgočasno. Na srečo je mogoče sistem onemogočiti.

Končno imamo Citroën Assist. To je v bistvu avtomatizirana telefonska klicna linija do evropske agencije AA za razčlenitev, skupaj s posredovanjem lokacije. Ni tako prefinjen kot nekateri konkurenčni sistemi, vendar je lepo vedeti, da lahko v primeru okvare pokličete pomoč, tudi če vam je v mobilnem telefonu zmanjkalo soka ali pa ste ga izgubili.

Če odpustite malo poklicnega preganjanja, večina avtomobilov v tej igri spada v eno od treh kategorij. Tisti, za katere pričakujete, da vam bodo všeč in res izpolnjujejo vaša pričakovanja. Tiste, ki jih poskušate sovražiti, a jih ne morete premagati. In potem imate avtomobile, kot je C5. Avtomobili, ki bi vam bili všeč, vendar ne vidite mimo pomanjkljivosti.

Da ne bo pomote, C5 je res veliko všeč. Najpomembnejša je njegova neopazno nastavitev, osredotočena na udobje. To je izredno sproščujoč avto za vožnjo zahvaljujoč hidro-pnevmatskemu vzmetenju ter spodobnemu dizelskemu motorju in menjalniku V6 (opomba da je Citroën pravkar napovedal nadgrajen 3,0-litrski turbo dizelski motor, ki naj bi na našem testu nadomestil 2,7-litrski motor avto).

Kar zadeva udobje in užitek v vožnji, če ne kakovost in vzdušje v kabini, menimo, da bi bila velika večina prebivalstva bolje opremljena s C5 kot psevdo-športne nemške alternative. Živimo v posebni dobi, ko se zdi, da je večina kupcev obremenjena s športnostjo in hkrati histerična glede prehitre vožnje, zato je poštenost C5 zelo dobrodošla.

Kljub temu je velika škoda, da je avtomobilski komplet C5 tako slab. Ne glede na to, ali gre za funkcije, predstavitev, uporabnost ali ergonomijo, infotainment sistem tega avtomobila ne ustreza našim pričakovanjem. Zlasti ergonomija upravljalnih elementov glavne ukazne mize je najslabša, kar smo videli, prav tako logika in hierarhija vmesnika infozabave. V zvezi s tem je razlika med Citroënom in dobronamernimi premium znamkami, kot so Audi, BMW in Lexus, večja kot kdaj koli prej.

Obstajajo pa razlogi za nekaj upanja. Kakovost instrumentne plošče in sekundarnega zaslona v njej je veliko, veliko boljša. Odkrito povedano, ti vidiki so kot nekaj drugega avtomobila. Citroën bi moral na tem graditi. Prav tako bi moral prevzeti vlogo pri nekaterih bolj inovativnih delih, kot so Fiat s svojo platformo Blue & Me, razvito v partnerstvu z Microsoftom, kot je razvidno iz Fiat 500.

V tem smislu mora Citroënov tipično galski občutek neodvisnosti zavreti. Preprosto ima preveč podlage, da bi se spoprijel s tehniko infozabave. Namesto tega mora sodelovati z uveljavljenimi strokovnjaki na tem področju in nato uporabiti preizkušene temeljne tehnologije, ki jim lahko nato doda svoj okus. Tudi tukaj je model Fiat in njegova platforma Blue & Me s sistemom Windows CE. Če bo Citroën to zmogel, hkrati pa bo ohranil edinstveno vozniško izkušnjo, bo kupcem znova lahko ponudil nekaj resnično prepričljivega in drugačnega.

Zaupanja vreden rezultat