Цитроен Ц5 2.7 ТДи Тоурер Ексклузивни преглед

Када су у питању клишеи везани за аутомобиле, Цитроен је сашивен необичност у аутомобилској индустрији. Бар је тако некада било. Након низа патолошки благих аутомобила деведесетих, француска компанија је тек недавно почео поново да плаћа више него усмено на наслеђе богато инжењерским иновацијама и несвакидашње дизајн.

Наравно, аутомобили су еволуирали готово до непрепознатљивости откад је Цитроен створио нишу захваљујући моделима који гледају у будућност, попут Трацтион Авант и иновације, укључујући ваздушно огибљење или спирални узорак зупчаника који чине основу логотипа компаније дан. Сада су то дигитални системи колико и масни делови који у модерној аутомобилској џунгли одвајају добро од лошег и благо од великог.

Имајући све то на уму, како се Цитроенов инфотаинмент комплет слаже у поређењу са конкуренцијом? Да ли је можда прожет Цитроеновом јединственом традицијом маштовитог, независног мишљења? Ако је тако, да ли је то заиста добра ствар или нема места чудима у савременим инфотаинмент системима?

Да бисмо то сазнали, ухватили смо пример актуелног перјанице Цитроеновог асортимана, Ц5. То је велика крстарица оријентисана на удобност у традиционалном галском идиому. То није апсолутно модел марке спанкерс који је на тржишту око годину дана. Али довољно је нов да упакује огроман асортиман технологије у аутомобилу заједно са прегршт интригантних помагала за возаче.

Наш тестни Ц5 је породични Тоурер у ексклузивној опреми са великим опсегом и има користи од темељног пљачкања листе опција. Истакнуте ствари почињу обавезном сат-нав инсталацијом и протежу се до музике засноване на чврстом диску систем, гласовна контрола, па чак и систем упозорења при напуштању траке који возачевој гузи зује сензација. Снага у међувремену долази из 2,7-литарског В6 дизел мотора компаније-јединица од 208 КС са 325 лб/фт обртног момента који напаја предње точкове преко 6-степеног аутоматског мењача за одговарајући напор напредак. Ох, и за записник, наш Ц5 заиста долази у комплету са Цитроеновим препознатљивим хидро-пнеуматским огибљењем.

Тако специфицирано, Ц5 кошта цених 30,580 фунти. Другим речима, у премијум територију која се често показује проблематичном за марке средњег тржишта попут Цитроена. Али Ц5 има неколико ствари за то. За почетак, то је велика, импозантна звер. Свакако изгледа као аутомобил вредан тридесет хиљада. Као Цитроен, такође се може похвалити одређеним еклектичним шармом који одлучније измиче масовним тржиштима попут Форда и Ваукхалла. Ипак, и даље се суочава са монументалним задатком у преузимању уобичајених осумњичених Немаца и Јапана.

На први поглед, инфотаинмент систем Ц5 изгледа свеобухватно и прилично конвенционално. Ту је 7 -инчни ЛЦД екран монтиран напред и у средини на инструмент табли са контролама испод у централној конзоли. Кључне карактеристике укључују навигациони систем НавиДриве са подацима о саобраћају РДС-ТМЦ (опција од 1300 фунти), а Аудио систем за копирање ЦД-а са 10 ГБ простора за складиштење МП3-а, гласовном контролом и мобилном телефонијом подршка. Главни инструмент инструмент укључује и секундарни дисплеј који преноси кључне информације возачу.

Што се тиче уноса, екран осетљив на додир је искључен из менија. Уместо тога, главна конзола садржи збуњујући низ ситних дугмади увећаних са неколико малих точкића за померање. Заиста, чим почнете да копате по аутомобилском комплету Ц5, очигледно је да Цитроен ствари ради мало другачије и не све на добро.

За почетак, многе ознаке на контролама су толико мале да се апсолутно не могу прочитати на први поглед. У ствари, неки су замагљени до те мере да морате да се искривите до крајњих углова само да бисте прочитали текст. Целокупан изглед система такође је хронично застарио, што се тиче хардвера и графике на екрану.

Што је још горе, интерфејс на екрану је тако замршен и збуњујући; немате никакве наде да ћете се провући без папирног приручника. За активацију или приступ чак и основним функцијама рутински је потребно 15 минута или више преласка кроз приручник. Као да је неколико различитих дизајнерских тимова одговорно за састављање различитих делова система и очигледно нису говорили током већег дела процеса. Закључак је да недостатак интуитивности тера кориснике да запамте оно што је прилично сложену контролну таблу и интерфејс ако се надају да ће је користити у нормалној вожњи услови.

Такође не помаже то што је главни екран релативно ниске резолуције и донекле одмакнут од возач или да је Цитроен очигледно штедио на преводилачким услугама за неке делове енглеског језика интерфејс. Следећи неуредан неред, цитиран од речи до речи, прилично је типичан за оно што интерфејс рутински избацује:

„Команда којој приступате захтева да изговорите једну од гласовних речи из свог именика.“

Међутим, то нису све лоше вести. Иако је вишенамјенски управљач Ц5 окићен мноштвом дугмади, он заправо ради прилично добро. Још је боља инструмент табла возача и секундарни екран унутар ње. Толико је јаснији и класичнији од остатка инфозабавне платформе да топло препоручујемо да Цитроен задужи онога ко је за то одговоран за његов шири развој технологије у аутомобилима.

Дакле, са крајње непробојном ергономијом, застарелим изгледом и хаотичним интерфејсом, инфозабавна платформа Ц5 оставља неодољив први утисак. Можда квалитет појединачних карактеристика може доћи у помоћ.

Шта рећи о систему забаве Ц5? Широке спецификације умерено обећавају захваљујући подршци за репродукцију МП3 -а, копирању ЦД -а и 10 ГБ простора за складиштење међу осталим карактеристикама. Али, као и већина осталих инфотаинмент уређаја, фрустрација и конфузија никада нису далеко.

Пре него што пређемо на наше детаљне жалбе, прво кратко разложимо оно што систем нуди. На централној конзоли налази се један оптички уређај који може читати и стандардне РедБоок ЦД -ове и МП3 ЦД -ове. Редбоок ЦД -ови се могу копирати за складиштење на чврстом диску од 10 ГБ. У претинцу за рукавице налази се низ аналогних РЦА помоћних улазних утичница, укључујући композитни видео порт, о чему ће ускоро бити речи. Имајте на уму, међутим, да нема дигиталног повезивања, било да се ради о опћој УСБ подршци или посебној подршци за иПод. Коначно, ту је и РДС АМ/ФМ радио тјунер.

Проблеми почињу са копирањем ЦД -а. Без икакве врсте ЦД базе података, корисници морају ручно доделити податке о албуму, извођачу и нумери. То није мали задатак с обзиром да систему недостаје екран осетљив на додир за унос текста. Али наша највећа замерка се односи на интерфејс на екрану. Укратко, потпуно је збуњујуће. Део проблема је чињеница да је управљање садржајем МП3 џубокса потпуно одвојено од контрола репродукције. Због тога често имате на екрану приказане листе песама или албуме, али нема начина да им приступите за репродукцију.

Међутим, скоро све области интерфејса је тешко докучити. Упркос томе што нам је приручник при руци, на пример, требало нам је добрих пет минута да ударимо по контролама конзоле да смислимо како да урадимо нешто тако једноставно као што је промена албума који се свира. Додуше, једном наученој већини функција може се приступити прилично брзо, али кривуља је непотребно болна.

Још једна особеност која нас је посебно разбеснела је нестрпљење интерфејса. Пребрзо је одустати ако не унесете унос и вратите се на приказ нумере која се репродукује, навигацијске карте или било чега што је претходно било у фокусу. Другим речима, ако вам на тренутак скрене пажња након што сте извршили неколико слојева опција, бићете избачени из менија и приморани да почнете испочетка. Мадденинг! Ни стварање листе песама није баш светско. То се може учинити само путем менија за управљање џубоксом и не можете додавати нумере у ходу током репродукције.

У том контексту, вишенамјенски управљач пружа добродошлицу. Десна страна његова два точкића за померање вам омогућава да се крећете кроз различите опције на екрану, било да се ради о избору нумера са џубокса или станица са РДС тјунера. То је лако најбезболнији део искуства.

Што се тиче функције репродукције видео записа, она је ограничена на приказ композитног аналогног видео записа који се преноси кроз помоћну утичницу у претинцу за рукавице. Генерално нема подршке за ДВД -ове или формате видео датотека, нити ТВ тјунер. Нисмо имали при руци композитни извор за тестирање квалитета, али искрено не можемо замислити да ће ова функција имати много користи.

Ипак, можемо извести да квалитет звука даје доста снаге и одаје мало доказа о изобличењу када појачате јачину звука. Ипак, звучна сцена је прилично блатна - јасноћа свакако није јача страна.

Фабрички опремљена навигација има тенденцију да нема довољно функција у поређењу са најновијим комплетима за продају. Такав је наш уобичајени рефрен у овој фази прегледа наших аутомобила. Стога нисмо очекивали да ће нас сат-нав Ц5 одушевити високотехнолошком анализом промета, мрежним услугама или било чиме што је заиста иновативно. Ипак, Цитроенов систем НавиДриве и даље је успео да изведе импресиван трик да поткријепи наша скромна очекивања.

Прво, подршка за унос поштанског броја упадљива је због њеног одсуства. Опције уноса одредишта ограничене су на пуну адресу улице или града или координате мреже. Ни недостатак уноса са екрана осетљивог на додир тешко помаже. Затим следи грубо и спремно исцртавање мапа. Било да се гледа у 2Д одозго надоле или псеудо 3Д, није лепо.

Због тога се унос адресе мукотрпно постиже помоћу малог точкића за померање на главној конзоли. Десни скролер који се управља на управљачу може се такође користити (лево је резервисано за управљање инструмент таблом), али у пракси је то исто тако шкрто.

Рекавши све то, када сте у покрету, НавиДриве ради довољно добро. Садржи бар РДС-ТМЦ податке о саобраћају који вам дају барем мало свести о условима у саобраћају. То је такође уређај заснован на чврстом диску програмиран са мапама широм Европе, што је увек пожељније у смислу перформанси и лакоће ажурирања алтернатива заснованих на ДВД-у. Слично томе, према нашем искуству, белешке гласовног навођења су благовремене и тачне. Штавише, са секундарним екраном у инструмент табли који нуди алтернативу главном екрану, не морате да гледате превише често у језиво исцртавање карте.

У 2009. години могли бисте помислити да би Блуетоотх повезивање било стандардно за сваки добро одређени аутомобил по цени од око 30.000 фунти. Нажалост, трговци аутомобилима зависни су од истискивања готовине из купаца захваљујући могућностима листи, па није право изненађење открити да је Блуетоотх опција од 175 фунти чак и на овој врхунској спецификацији Ц5 вагон.

Нажалост, то није опција за наш тестни аутомобил, па не можемо коментарисати компатибилност телефона. Без Блуетоотх -а, корисницима остаје изразито субоптимални утор за СИМ на главној конзоли. Осим досадног рада повезаног са замењивањем СИМ картица са слушалице на контролну таблу, ово подешавање ограничава приступ именику и контактима онима који су сачувани на вашој СИМ картици. Додуше, систем вам омогућава пренос података у оба смера, али ништа од овога није од велике користи ако податке о контакту складиштите директно на телефону, а не на СИМ -у.

Што се тиче гласовног управљања функцијама телефоније, за разлику од напреднијих система, Цитроен захтева стварање индивидуалних гласовних ознака за сваки контакт. То је само још један слој сложености и муке без којих би возач могао. За контакте који се често позивају постављање неколико гласовних ознака је довољно једноставно. Али корисници са великим књигама контаката вероватно неће желети да генеришу ознаке за стотине уноса.

Као и увек, једина уштеда система је вишенаменски управљач који чини управљање позивима у покрету прилично глатким процесом. Можете да упућујете или завршавате позиве, као и да прегледате недавне бројеве без скидања руку са волана.

Ако је инфотаинмент технологија Ц5 мало разочарана, може ли се вратити када су у питању удобност и безбедност? Надајте се да је тако с обзиром на резултате Цитроена у овим одељењима. Свакако, не недостаје комплет дизајниран да обави посао.

Прво имамо Цитроеново препознатљиво хидро-пнеуматско вешање, овде познато као Хидрацтиве ИИИ. За Ц5 то је преклопни систем са стандардним и спортским начином рада. Иако Ц5 никада неће бити прави аутомобил за возаче, добродошла је могућност да мало учврсти огибљење и тако уклони најекстремније покрете каросерије. У међувремену, у стандардном режиму, путници могу уживати у прикладном јастуку и доживљају у стилу Цитроена. То је добродошла алтернатива затегнутом, грубом квалитету вожње који пружају уобичајени осумњичени Немци.

С тим у вези, Ц5 пати од додира ломљивости предње осовине и трзања због оштрих несавршености пута. Донекле квари утисак спокојног напретка. Такође чини да шасија изгледа помало крхко, као и да ствара утисак да је Цитроен истезање могућности платформе аутомобила изван зоне комфора у стварању тако великог, тешког модел имања.

Хидрацтиве ИИИ је такође подесив по висини. Уз могућност спуштања аутомобила ради лакшег приступа пртљажнику, систем нуди два начина повећања висине. Највиши режим повећава зазор за лукаве рампе и препреке и оперативан је до 6 км / х. Режим средње висине повећава ту границу на 25 км / х и дизајниран је за лоше површине пута.

Додатно олакшавајући искуство у вожњи, Ц5 поседује широк спектар функција за помоћ и удобност возача. Постоји једноставан, али ефикасан систем за контролу брзине коме се може приступити преко вишенаменског управљача, усмерених ксенонских фарова (805 фунти) опција), паркинг сензоре са екраном за приказ близине и потпуно електрична предња седишта са два меморијска положаја за престо возача, за инстанца. Штавише, двозонска контрола климе се протеже и до претинца за рукавице.

Још један леп трик за забаву су потпуно моторизована врата пртљажника. Отвара се притиском на привезак за кључеве и затвара се помоћу дугмета на задњој ивици. Леп је додир с обзиром на велику величину и тежину врата пртљажника. У ствари, једини очигледан пропуст са листе карактеристика оријентисаних на удобност је одлазак без кључа.

Што се тиче безбедности, Ц5 пружа занимљиву комбинацију функција. Уз уобичајени број ваздушних јастука, Ц5 се може похвалити мониторима притиска у гумама, контролом стабилности и помоћи при кочењу у нужди. Нешто необичније је систем упозорења при напуштању траке, опција од 305 фунти.

Идеја је да сензори скенирају ознаке на путу и ​​открију када аутомобил излази из траке. Затим упозорава возача љубазношћу зујања кроз подножје седишта. Забавно вас обавештава о правцу заношења траке зујањем на одговарајућој страни ваше задњице. Колико је ово заиста корисно у стварности тешко је процијенити. Сумњамо да би то било довољно да се спријече несреће узроковане, на примјер, возачима који заспу за воланом.

Али оно што са сигурношћу можемо рећи је да је у пракси прилично иритантно. Релативно честе промене трака саставни су део данашњих прометних путева и последично стално зујање брзо постаје прилично досадно. Срећом, систем се може онемогућити.

Коначно, имамо Цитроен Ассист. Ово је у суштини аутоматизована говорна линија до АА -ове европске службе за разбијање, заједно са прослеђивањем локације. Није тако софистициран као неки конкурентски системи, али лепо је знати да можете позвати помоћ у случају квара чак и ако вам је мобилни телефон остао без сока или је погрешно постављен.

Ако ћете опростити мало професионалног прозелитизирања, већина аутомобила у овој игри спада у једну од три категорије. Они за које очекујете да ће вам се свидети и заиста испуњавају ваша очекивања. Они које покушавате да мрзите, али не можете а да вас не освоје. А онда имате аутомобиле попут Ц5. Аутомобили које желите да волите, али не видите сасвим недостатке.

Не грешите, Ц5 се заиста може много свидети. Најважнији је његов неограничено прилагођен комфор. Ово је изузетно опуштајући аутомобил за вожњу захваљујући хидро-пнеуматском ослањању и пристојном В6 дизел мотору и мењачу (напомена да је Цитроен управо најавио надограђени 3,0-литарски турбо дизел мотор који би требало да замени 2,7-литарски мотор на нашем тесту аутомобил).

Што се тиче удобности и задовољства у вожњи, ако не и квалитета и амбијента кабине, сматрамо да би огромној већини популације било боље са Ц5 него псеудо-спортским немачким алтернативама. Живимо у једном посебном добу у којем се чини да је већина купаца очарана спортским аспектима и истовремено хистерична око пребрзе вожње, па је искреност Ц5 изузетно добродошла.

Ипак, велика је штета што је комплет за аутомобил Ц5 тако јадан. Било да се ради о карактеристикама, презентацији, употребљивости или ергономији, инфотаинмент систем овог аутомобила није у складу са нашим очекивањима. Посебно су ергономија контрола главне конзоле најгоре што смо видели, као и логика и хијерархија интерфејса инфозабаве. С тим у вези, јаз између Цитроена и бона фиде премијум марки, као што су Ауди, БМВ и Лекус, изгледа већи него икад.

Међутим, постоје разлози за наду. Квалитет инструмент табле и секундарног екрана у њој је много, много бољи. Искрено, ови аспекти изгледају као нешто сасвим друго из другог аутомобила. Цитроен би требало да гради на томе. Такође би требало да преузме водећу улогу у неким од иновативнијих послова које раде Фиат са својом Блуе & Ме платформом развијеном у партнерству са Мицрософтом, као што се види у Фиат 500.

У том смислу, Цитроенов типично галски осећај независности мора да заузме друго место. Једноставно има превише основа да би се надокнадило да се иде сама са инфотаинмент технологијом. Уместо тога, потребно је да се удружи са етаблираним стручњацима у овој области, а затим да искористи проверене основне технологије којима може да дода свој укус. Поново, модел који треба погледати овде је Фиат и његова платформа Блуе & Ме заснована на Виндовс ЦЕ. Ако Цитроен то може учинити, задржавајући своје јединствено искуство у вожњи, поново ће моћи понудити купцима нешто заиста привлачно и другачије.

Поуздана оцена