Ренаулт Гранд Сцениц 1.4 ТЦе 130 Динамикуе & 2.0 дЦи 160 Преглед

Ренаулт Гранд Сцениц 1.4 ТЦе 130 Динамикуе: £ 18.595 ОТР

Ренаулт Гранд Сцениц 2.0 дЦи 160 Привилеге: £ 22.695 ОТР

Лупање у врелим круговима око злогласног Нурбургринга у Порсцхеу 911 Царрера или заслепљивање италијанског пролаза Стелвио на броду Пагани Зонда све је одлично. Али назад у стварном свету, оно што већина људи заиста жели од свог аутомобила је сигуран, ефикасан и удобан породични превоз. Вероватно најфиније оптимизовано оруђе за обављање тог посла је МПВ, иначе познат као скромни носач људи.

На ширем тржишту превозника људи вероватно је компактни МПВ који представља слатку тачку у смислу вредности, удобности и пространости. Ренаулт је, наравно, дуго био врхунац у МПВ-има и прилично је изумио компактну варијанту, познату у индустрији као МПВ сегменту Ц, 1996. са оригиналним Мегане Сцениц-ом.

Године 2003., Ренаулт је унапредио анте са Гранд Сцениц-ом, растегнутом верзијом МПВ-а заснованог на Мегану са дужим међуосовинским растојањем, већим задњим препустом и седмеро седишта. Све у свему, Ренаулт је ишибао не мање од 3,2 милиона Сценица. Другим речима, то је изузетно важан модел за француског произвођача.

Раније ове године, Ренаулт је представио потпуно нови Мегане, што значи да постоји и нови Гранд Сцениц. С најновијим моделом, Ренаулт настоји још више подићи своју компактну МПВ игру с више удобности, више простора, бољег динамику вожње и надоградњу инфо -забаве која користи своје ново партнерство са стручњацима за навигацију након продаје ТомТом.

За наш први укус новог Гранд Сцениц -а, Ренаулт нам је дао приступ флоти тестних аутомобила у 2.0Л дизел и 1.4Л бензинској опреми. Потоњи мотор је нов за Ренаулт и има меко турбо пуњење дизајнирано да испуни криву обртног момента, а да емисије и потрошња горива буду под строгом контролом.

Први утисци су о значајнијем аутомобилу на тржишту изнутра и споља, чак и ако то није прелепо возило у конвенционалним терминима. Ипак, врхунска вибрација је вероватно исто тако добра, јер цене почињу добро северно од 15.000 фунти и протежу се преко 20.000 фунти. Као приватна куповина, најновији Гранд Сцениц представља значајну инвестицију.

Пар ЛЦД екрана постављених на предњој плочи чине средишњи део надограђеног комплета инфо-забаве Гранд Сцениц-а. Први екран је изузетно широк и плитки панел и замењује оно што би било инструмент табла у већини аутомобила. То значи да се све од брзиномера до бројача обртаја и показивача нивоа горива приказује практично.

Добро урађено, овај приступ може бити изузетно ефикасан, јер се Мерцедес недавно показао са својом најновијом С-класом. Заиста, врло је вероватно да ће га све више аутомобила имати у будућности. У новом Гранд Сцениц -у, међутим, то је мање успешно. За почетак, инсталација екрана изгледа помало јефтино. Делимично је то захваљујући прилично злим пропорцијама самог панела, али ни превелика количина мртвог простора који га окружује тешко помаже.

Нажалост, Ренаулт је одлучио да додатно појефтини ствари са ситном графиком „ТФТ ДИСПЛАИ“ испод панела. Искрено, одише бумом из 1980 -их и њиховим свеприсутним „графичким еквилајзерима“. Реноу би било добро саветовати да схвати да 2009. нико није импресиониран самим присуством ТФТ екрана. Што је још горе, графика на екрану такође мирише на јефтину хи-фи технологију, а не на врхунску цену аутомобила. Све у свему, изглед је застарио и неуредан, што никада није добро за потпуно нови производ.

Нити је, нажалост, страшно лако читати, упркос чињеници да је Ренаулт корисницима понудио неколико опција боја и контраста. Не само да је интерфејс визуелно бучан, већ и оскудна вертикална величина екрана такође ствара проблеме, посебно при приступу мултимедијалним функцијама Гранд Сцениц -а.

Штета, јер је најновији Гранд Сцениц прилично добро прецизиран када је у питању репродукција дигиталне музике. У реду, нема чврсти диск за локално складиштење музичких датотека. Такође не подржава репродукцију видео записа. Али када је опремљен опционалним УСБ портом (који се налази на централној конзоли), он се може похвалити и изворном подршком за иПод и могућношћу репродукције музичких датотека са уређаја за масовну меморију.

Строго говорећи, систем ради ефикасан посао по оба аспекта. Исправно је препознао наш УСБ меморијски штапић и иПод Нано прве генерације и свиђа нам се чињеница да кориснике одмах повезује на интерфејс за репродукцију по повезивању. Проблем настаје када покушате да се крећете по великим библиотекама музике. На главном екрану има само довољно простора за три реда текста, што вас тера да се крећете, померате и поново померате.

Затим ту су помало лукаве, јефтине и збуњујуће команде инфотаинмент постављене на цртици. Ако има логике и доследности, нисмо успели да је откријемо током нашег релативно кратког времена проведеног с аутомобилом. Кориснике додатно збуњује чињеница да се контроле и приказ опционалног сат-нав система налазе потпуно одвојено од остатка инфотаинмент систем-сат-нав контролни штапић се налази на централном клизном наслону за руке док се екран налази десно од виртуелног инструмента кластер. Ово, дакле, није јединствени инфотаинмент систем у аутомобилу сличан иДриве или ММИ.

Говорећи о сатнаву, Ренаулт нуди две опције, постојеће интерно решење засновано на ДВД-у и горе поменути систем Царминат ТомТом. Ово последње је најинтригантније, прво зато што обећава да ће оженити најбоље аспекте аутомобила и постпродаје решења и друго јер је далеко јефтинија од две опције са 450 фунти и долази са 5,8-инчним 4: 3 аспектом ЛЦД екран. Систем заснован на ДВД-у је ваш за 1.250 фунти.

С обзиром на огромну разлику у ценама, помислили бисте да је ТомТом навигација и очигледан избор и изузетно добра вредност. У пракси то углавном јесте, а ипак нас је мало разочарао. Највећи недостатак су ниске спецификације система. Недостају му многе снажније карактеристике најбољих ТомТом јединица након продаје, попут ХД промета и услуга уживо, које се могу купити на самим ТомТом -овим сатнав уређајима већ од 275 фунти. Ренаулт нам је рекао да су рани дани за партнерство са ТомТом-ом и да можемо очекивати да ће се у будућности појавити потпуно опремљени ТомТом системи.

Графички интерфејс система такође се коси са интерфејсом виртуелне инструмент табле. У комбинацији са подељеним интерфејсима за управљање и два ЛЦД екрана чудног облика који седе непријатно заједно испод главног бинкацле -а, укупан осећај је систем који је прихваћен као накнадна мисао.

Међутим, то не значи да нема никакве користи. Пошто је то потпуно интегрисан систем, он може искључити главни стерео систем приликом испоруке гласовног навођења, на пример. Штавише, не подржава само ажурирање мапе и прилагођене ПОИ локације путем СД меморијске картице. Корисници такође могу користити утор за СД картицу за постављање путовања са више тачака припремљених на рачунару у систем сатнав.

За записник, Гранд Сцениц такође долази са комплетом Блуетоотх телефона који укључује обавезну подршку за базе података о контактима. Стандардно је за Динамикуе ниво опреме и навише и опција од 200 фунти у комбинацији са надограђеним звучним системом са омогућеним УСБ-ом на остатку Гранд Сцениц асортимана.

Осим аутомобилске технологије, велика вест са најновијим Гранд Сцениц-ом је побољшани смештај. Заиста важна карактеристика је седење, а овде је Ренаулт настојао да Гранд Сцениц учини пространијим и флексибилнијим. Сва три седишта у другом реду се клизе и подешавају појединачно. Штавише, Ренаулт тврди да је најбоља у класи 275 мм простора за колена за путнике у другом реду и 102 мм за оне који седе у опционалном трећем реду. Ренаулт такође рачуна да су седишта у трећем реду удобнија, мање усправна и нуде више простора за главу од конкуренције. Ипак, открили смо да су и даље прикладнији за дјецу него за одрасле.

Као што бисте очекивали, задња два реда седишта су високо конфигурабилна и омогућавају различите количине простора за пртљаг. Пртљажни простор има 208 литара са свих седам седишта у употреби, 564 до 702 у режиму са пет седишта и епских 2.063 са уклоњеним или пресавијеним другим и трећим редовима. Са не мање од 40 одељака за складиштење, прогутаће и огроман низ потрепштина које свако породично путовање неизбежно генерише.

Додатне опције од интереса укључују дељени/клизни панорамски кров и задњу камеру за паркирање. Ренаулт наплаћује 600 фунти за кровни отвор, а ако се можете растегнути, сматрамо да је вриједан новца због осјећаја пространости и прозрачности који уноси у кабину. Што се тиче паркинг камере, она није била постављена ни на један од тестних аутомобила приликом лансирања. Кеилесс го је такође опција од 275 фунти на јефтинијим моделима (стандардно је за већину средњих и већих Гранд Сценицс-а), док се ксенонска предња светла могу купити за 650 фунти. Имајте на уму да вреди обратити пажњу на пакете опција који бријају неколико килограма од укупних трошкова појединачног одабира различитих додатака.

Наравно, ово је Ренаулт па је препун сигурносних функција. ЕСП, ЕБА, АБС - уобичајена абецедна супа за контролу стабилности и технологије побољшања кочница - све то изгледа као и војска прилагодљиви ваздушни јастуци, укључујући ваздушне завесе које активирају сензори бочног удара и штите путнике у предњем и другом реду од главе повреде.

Ренаулт такође тврди да ново, веће ветробранско стакло новог Гранд Сценица даје возачима врхунски поглед на пут, мада смо открили да су мртве тачке са А-стубова на раскрсницама премештене уместо искоренити. Ипак, ако се догоди још горе, сумњамо да у овом сегменту постоји аутомобил који би понудио бољу заштиту с обзиром на Ренаултов велики рекорд у безбедности у судару.

Све у свему, нови Сцениц је пространо, значајно возило и свакако се осећа класом изнад Мегане поклопца на коме је заснован. То се посебно односи на 2,0-литарски дизел дЦи 160 тестни аутомобил који је имао кожну унутрашњост од 900 фунти, допуну стандардној унутрашњој пластици меканој на додир. Резултат је изненађујуће побољшан унутрашњи амбијент на тржишту, све док не пажљиво прегледате украсе детаља.

За сваки МПВ, удобност неизбежно има приоритет над потпуном динамиком. Међутим, са најновијим Гранд Сцениц -ом, Ренаулт је одлучио да измени равнотежу у корист управљања. Мете су лимузински нивои контроле каросерије, а алати су чвршћи носачи оквира, прилагођавање управљача и знатно чвршће шипке против превртања. Што се тиче кретања каросерије током завоја, то је свакако мисија испуњена. Гранд Сцениц можете бацати у завоје колико год желите, рола остаје врло добро контролисана за ову врсту возила. Дакле, иако је мало вероватно да ће многи власници дати овом аутомобилу одговарајуће ударце, али нема сумње да је то до посла.

Међутим, недостатак је квалитет вожње који повремено трпи сметње. Опруге и пригушивање аутомобила и даље су оријентисани на удобност, па се попречне грудве и грбе пуне ширине и даље обрађују апломбом. Али захваљујући тим крутим шипкама против котрљања, рупама за посуде и другим бочно асиметричним површинским недостацима (тј. избочине - ед) изглађено онолико колико се надате. Дакле, иако строжа контрола окретања засигурно чини нови Гранд Сцениц много ефикаснијим возилом за Брзо покривајући земљу, питамо се да ли би купцима било драже да је шасија оптимизована за максималну удобност.

Више у складу са укупним овлашћењима Гранд Сценица су две опције мотора доступне на представљању. Снага обртног момента, ослобађање обртаја рафинираног новог 1,4 -литарског бензинског турбо мотора од 130 КС у ТЦе 130, који је заснован на четвороцилиндрична Ниссанова јединица, савршено пристаје аутомобилу и комбинује се са новом пластичном облогом која пригушује звук како би пружила импресиван утисак потискивање буке. Оцењен на 42,8мпг за комбиновани циклус, такође је адекватно економичан.

Опција 2Л турбодизелаша од 160 КС није тако добро изолована, али пружа мало више потиска заједно са супериорном потрошњом од 50,4мпг у комбинованом циклусу. Међутим, не осећа се способним за било шта попут званичног излазног обртног момента од 280 лб/фт, можда зато што у 2.0Л дизел опреми Гранд Сцениц има вагу до тешких 1.628 кг.

Ако сте читали до сада, знаћете да је нови Гранд Сцениц у великој мери успешан. Он је већи и бољи у поређењу са одлазећим моделом и има користи од добро одређеног инфотаинмент система са интригантан ТомТом навигациони заокрет, чак и ако има неколико недостатака који укључују управљачке интерфејсе и екран квалитета. Управљање аутомобилом је такође појачано, мада донекле на штету удобности вожње. Штавише, Ренаулт је успешно подигао најновији Гранд Сцениц за једну до две степенице у погледу уоченог квалитета изнутра и споља.

Међутим, морамо изабрати једну велику кост. Сваки појединачни тестни аутомобил на лансирању имао је ручни мењач. На 1,4-литарском бензинском турбо моделу, који почиње од 17 595 фунти у почетној опреми Екпрессион, то је готово прихватљиво. Али тешко нам је замислити да би многи купци који купују 2,0 -литарски дизел модел заиста желели да промене сопствене брзине - ово је породични МПВ, а не спортски аутомобил. А за 21.495 фунти, мислимо да не би морали.

За записник, дакле, ако бисмо куповали нови Гранд Сцениц, више бисмо вољели да идемо са седмосједом Привилеге ТЦе 130 са импресивним новим 1.4Л бензинским турбо мотором, који долази са двозонским климом и сензорима за паркирање као стандард. Томе бисмо додали Цомфорт Пацк са панорамским кровом и ТомТом навигацијом за 900 фунти, чиме би цена на путу била 20.695 фунти. Вероватно бисмо морали да убедимо нашег продавца Ренаулта да бесплатно убаци кожна седишта. Добијени аутомобил био би ефикасан и удобан породични радни коњ.

Или би барем било да је доступан са аутоматским мењачем. Али није. Једине опције које нису ручне су изразито неоптимални 2.0-литарски бензин без турбопуњача од 140 КС са ЦВТ кутијом или болно скуп 2.0Л дизел, подешен на 150 КС и упарен са конвенционалним аутоматиком преношење. Потоњи почиње од 23.695 фунти у опреми Привилеге, што је прилично запањујуће за аутомобил заснован на Мегане платформи.

Додуше, цене и доступност Гранд Сцениц аутоматских и ЦВТ мењача у великој мери су у складу са конкуренцијом у овом сегменту. Скупо ћете платити ако наведете Цитроен Гранд Ц4 Пицассо или Ваукхалл-ову Зафиру са једном од неколико опција које нису ручни мењачи. Ипак, рачунамо да ће прва компанија која је изашла из ћорсокака и учинити доступнију аутоматску опцију приступачнијом прави победник.

Поуздана оцена