Porsche Cayman 2.9 PDK Review

Är Porsches vackra lilla Cayman den bästa pund-för-pund sportbil du kan köpa? Många har hävdat just det. Det är verkligen ett absolut upplopp att köra. Chassit i synnerhet är ett mästerverk; lätt och smidig, exakt och klar, flytande och känslig. Sedan finns det den klassiska flat-sex-motornotan, djupgående teknisk integritet och den lilla frågan om ett av de mest önskvärda märkena i världen. Det är ett mördande paket, utan tvekan.

Men Porsches har aldrig bara handlat om kördynamik eller street cred. Daglig användbarhet är också en avgörande del av upplevelsen. Köpare förväntar sig att Ferrari-platta rörelser kombineras med den typ av funktioner och funktioner i bilen som du kan hitta i en Mercedes eller BMW. Det är det som gör en Porsche till ett så bra allroundförslag medan andra sportbilar bara är leksaker för helgens thrash. Med andra ord spelar bilteknik och praktik förmodligen mer roll i en Porsche än någon annan avancerad vägraket.

Med det i åtanke lånade Porsche oss vänligt ett exempel på den nya ansiktslyftade Cayman i 2,9-liters 265 hk. Vår bil är utrustad med de flesta av de viktigaste bilalternativen inklusive den senaste versionen av Porsches infotainment-plattform, känd som Porsche Communication Management eller PCM 3.0. Lägger till Blanda, den packar också den nya dubbelkopplade PDK 7-växlad växellådan och PASM aktiva fjädringspaket, för att inte tala om hela läderinteriören, Sport Chrono lap-timing tech och uppgraderat ljudsats. Åh, och Porsche har skruvat fast 19-tums Carrera Classic-hjul, slits in en differential med begränsad glidning bak och tappat in bi-xenonstrålkastare, bland annat från den enorma alternativlistan.

Det vi har är därför en maximerad bil med ett pris att matcha. Nästan 50 000 pund är uppenbarligen en otrolig summa pengar att betala för den grundläggande 2,9 l Cayman. Bäst därför att tänka på just den här bilen som en alternativlista i stället för ett seriöst köpförslag. Således, med startläget aktiverat på PDK -rutan, låt oss rulla ...

Sådan är den enorma lojaliteten hos Porsches kundbas, det är frestande att begränsa bedömningen av den senaste versionen av PCM -infotainmentplattformen till kontexten med tidigare iterationer. För er som är intresserade av hur PCM 3.0 staplar sig jämfört med dess föregångare, har vår Porsche-aholic head honcho, Riyad, täckt det (se Riyads uppfattning om PCM 3.0 nedan).

Man ska dock inte behöva göra ursäkter för Porsches när det gäller bilteknik. Så det är jämförelsen med andra mer vanliga premiummärken som verkligen spelar roll. För det mesta mäter PCM 3.0 sig ganska bra. Det är ett pekbaserat system med en 6,5 tum LCD-skärm som är placerad i mittkonsolen på konventionellt sätt. Det förstärks av en sekundär monokrom display i förarens instrumentkluster, återigen ungefär som den typ av inställningar du hittar i fler massmarknadsmarknader.

Funktionerna inkluderar ett hårddisknavigationssystem med kartor som täcker de flesta europeiska territorier, ljudunderhållning, telefoni och diverse ytterligare bilinformation. När det gäller prissättning lägger den grundläggande PCM -installationen till 1 904 £ till kostnaden för en Cayman. Vår testbil var också utrustad med Sound Package Plus (ytterligare £ 345), iPod- och USB -stöd (£ 217) och Bluetooth -telefoni (£ 512). Det är mycket rejäla siffror, så du kan bli förvånad över att få veta att du måste betala ännu mer (£ 295) för att lägga till röststyrning, ett alternativ som inte passar i vår testbil. Vi har några ganska seriösa nötkött med detta prisschema, men vi sparar våra detaljerade klagomål för slutsatsen.

När det gäller inmatning säkerhetskopieras pekskärmen av ett antal alternativ. Först och främst finns det en liten väljarknapp på den nedre högra sidan av huvudskärmen. Den fungerar lite som de större hjulen eller puckarna i system som BMW: s iDrive eller Audis MMI, så att användarna kan markera och bläddra igenom olika alternativ på skärmen. Systemet har också en rad direkta kortkommandon runt displayen som används för att flytta genom de olika delarna av gränssnittet: ljud, navigering, färddator, telefoni och så vidare.

Det finns också några extra hårdvaruknappar med dedikerade funktioner, till exempel knappar för att ta emot och avsluta röstsamtal, välja ljudkällor och kalibrera ljudsystemet samt alternativ- och bakåtknappar som kan användas var som helst i gränssnitt. För det mesta, där flera inmatningsmetoder överlappar kan användaren välja önskad metod. Men ibland bryts denna logik ner, vilket leder till förvirring. Det bästa exemplet på detta är Bluetooth -telefoni, mer på ett ögonblick.

Sammantaget ser och känns PCM 3.0 ut som ett moget och sofistikerat system från en stor tillverkare. De olika omkopplarna och vipparna fungerar med precision och själva pekskärmen är lyhörd-falska eller felaktiga ingångar är extremt sällsynta. Kort sagt, det är en av de bättre bitarna i Caymans stuga. På samma sätt fungerar blandningen av beröring, knappar och rattar bra för allt från adressingångar till surfande radiostationer. PCM 3.0 får jobbet gjort utan att övergå till någon särskild gränssnittsmetod eller metafor som hjulinmatning.

Den största svagheten måste dock vara den visuella kvaliteten på LCD -skärmen i huvudkonsolen. Det är faktiskt inget fel med kvaliteten på skärmgrafiken och skärmmöblerna. Layouten är logisk och innehåller ett praktiskt statusfält längst ned som visar telefonanslutning, ljudkälla och spårnamn när tillgängligt och den externa temperaturen, bland andra alternativ.

Problemet är att skärmen i sig är lågupplöst och följaktligen extremt grov. Som vi kommer att se, förstör det inte bara det estetiska. Det kan leda till ergonomiska problem när systemet försöker förmedla stora mängder information - tänk delad skärmnavigering. Det saknar helt enkelt trohet att göra det på ett tydligt sätt.

När det gäller den sekundära informationsskärmen som ligger under varvräknaren i instrumentpanelen, styrs den i vår testbil av en rattstångsspak. Porsche erbjuder ett multifunktionsratt som ett alternativ, men det var inte monterat på vår bil. Hur som helst erbjuder denna minidisplay begränsad tillgång till vissa delar av den övergripande PCM -funktionsuppsättningen, inklusive navigation, ljud, telefon och Sport Chrono -systemet samt bilstatusinformation som olja nivå.

Det är en praktisk extra för att omvala de senaste destinationerna från navigationssystemet eller vanligen kallade telefonbokskontakter, även om spakreglaget är lite obehagligt till en början. Multifunktionsratten kan bara vara värd de extra £ 341.

Förmodligen den starkaste delen av PCM 3.0 handlar om ljudunderhållning. Det är inte det mest avancerade eller fullt utrustade systemet. Men med det anmärkningsvärda undantaget stöd för lokal lagring av mediefiler gör det allt du kan begära och gör det i allmänhet bra.

Tillsammans med pekskärmskontrollerna har Porsche monterat ett par transportkontrollknappar till vänster om skärmen. Detta låter dig navigera musikfiler från vilken del av gränssnittet du råkar befinna dig i. En annan välkommen touch är möjligheten att ställa in källspecifika ljudprofiler som bas, diskant och balans. Det dynamiska intervallet för olika källor, oavsett om det är FM -radio eller en iPod kan variera mycket, så det är trevligt att vara kunna ställa in saker en gång och sedan alltid ha rätt konfigurationsbelastning automatiskt när du ändrar ingångar.

Vår testbil var också utrustad med Porsche’s Sound Package Plus. Dina för £ 345, den har nio högtalare och en totalbetyg på 235 W. Du skulle tro att det skulle räcka för en ganska rik ljudupplevelse. Tyvärr är verkligheten att även med det uppgraderade kit är Caymans ljudsystem fortfarande lite ogräsigt. Basen saknar kraft och räckvidd, medan förlust av lugn vid måttliga volymer förråds av enstaka pip och skrammel. Sammantaget är ljudscenen lite tunn och glädjefri - den dunkande värmen som kännetecknar en riktigt bra installation är i huvudsak frånvarande.

För inspelning finns en TV-tuner med DVB-T och analogt stöd. Det lägger också till DVD -videouppspelning men var inte anpassad till vårt test Cayman. Med tanke på skärmens medelmåttiga kvalitet är det förmodligen lika bra.

I PCM -trim är Caymans radio ett konventionellt analogt system med AM- och FM -mottagare och RDS -stöd. Långvågs analog och digital radio finns inte på menyn. På samma sätt som radioapparaterna i de flesta moderna infotainment -inställningar, skannar den automatiskt luftvågorna och presenterar användarna en lista över tillgängliga stationer i alfabetisk ordning.

Som standard levereras PCM 3.0 med en enda optisk skivenhet med stöd för CD -skivor och DVD -skivor. Tillsammans med fabrikspressade skivor kommer systemet också att läsa den hembrända sorten. Filtypsstöd tar emot MP3, WMA och AAC med en gräns på 4 000 spår per skiva. En valfri sex-skivväxlare, igen med digitalt filstöd, finns också. Ett par CD -fack i handskfacket ger en liten mängd skivlagring.

För 217 £ kommer Porsche att rigga din Cayman med USB- och iPod -uttag i mittfacket för armstöd. Du får också ett vanligt analogt 3,5 mm aux-in-uttag in för gott.

iPod -stöd är begränsat till musikuppspelning, men är ganska omfattande inom det området. Listor efter artist, spår och album tillsammans med din iPod: s spellistor visas alla i PCM -menyn. Du kan inte skapa nya spellistor i bilen, men enligt vår uppfattning är det förmodligen inte något de flesta användare verkligen vill ha.

USB -stöd är lika enkelt men effektivt. Precis som med iPod visar PCM användbart ett skärmmeddelande vid anslutning, så att du vet att din minnesnyckel har identifierats. Sökning efter musikfiler sker automatiskt och snabbt. Om du antar att dina filer har rätt ID3 -taggar kan du navigera via de vanliga artist-, album- och spårlistorna. Spellistor stöds dock inte. När det gäller filformat är det de vanliga MP3-, WMA- och AAC -alternativen. Åh, och minnesnycklar måste formateras med antingen filsystemen FAT16 eller FAT32.

I takt med att fler och fler testbilar rullar genom TR-parkeringen blir våra förväntningar på inbyggda navigationssystem, om något, mer blygsamma. De stora tillverkarna ligger fortfarande efter de bästa eftermarknadslösningarna för funktioner och funktionalitet. Den enkla, workman-liknande sat-nav som medföljer PCM-plattformen förändrar ingenting.

Det är en helt konventionell hårddiskbaserad rigg med RDS-TMC-trafikdata och en sökbar databas med intressanta platser (POI) för vanligtvis tvivelaktiga verktyg. Förutsägbart är att postnummerstöd är begränsat till fem siffror, vilket tvingar användare att manuellt lägga till gatudata för att komma riktigt nära sin måldestination. Det är dock inte en massiv syssla med tanke på att pekskärmen gör att skriva ut fullständiga adresser till en ganska smärtfri process.

Mindre tillfredsställande är kartåtergivningen. Det är inte ett fel på gränssnittet som erbjuder både 2D top -down och pseudo 3D -visningslägen utan snarare den ovan nämnda lågupplösta 6,5 ​​-tumsskärmen. Det är ett särskilt problem när systemet erbjuder dig alternativa rutter. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med detaljer för att tydliggöra kartdata. Den låga upplösningen äventyrar också användningen av de olika delade skärmlägena. Kartan spricker inte precis av detaljer i helskärmsläge. Krossad i hälften av panelen i delad skärm blir det bara värre.

Skärmknackningar åt sidan, Porsches navigering är i stort sett i nivå med konkurrerande system från de stora tyska märkena. Det gör jobbet tillräckligt effektivt och utan trassel av ledningar och adaptrar som följer med eftermarknadssystem. Som vi nämnde tidigare är röststyrning av navigationssystemet ett tillval som inte är monterat på vår bil, så vi kunde inte testa det.

Om ljuduppspelning är PCM: s styrka och navigationssystemet bara är tillfredsställande, är telefoni det som verkligen går söderut. För det första är det lite av en chock att betala tusentals pund för hela infotainment -paketet bara för att hitta Bluetooth -anslutningen kräver ytterligare 512 £. Då upptäcker du att stödet för de flesta mobiltelefoner är extremt marginellt.

För att göra en lång historia kort, vår Cayman testbil misslyckades med att känna igen mycket mindre synk med flera telefoner inklusive en 3G iPhone, HTC Touch HD och en Motorola -modell. I själva verket är det enda telefonnumret som Nokia skulle vilja prata med. Vårt råd är därför att försöka innan du köper om det är möjligt. Oddsen är att om du vill ha en Cayman men kräver Bluetooth -telefonfunktion kan du behöva byta till en Nokia -telefon. Kort sagt, du har alternativet SIM -kortplats i mittkonsolen. Men med tanke på vilken palaver det är att piska ut SIM -kortet från vissa telefoner, särskilt en iPhone, är det inte så praktiskt.

Även då är parning med en Nokia 6301 en ganska långsam process. Den första installationen är ett jobb tack vare Porsches beslut att undvika den vanliga fyrsiffriga säkerhetskoden för tolvsiffriga monster. När du har muskelat in det i din telefon tar anslutningen ytterligare 20 till 25 sekunder - vilket också är den tid det tar när du hoppar in i bilen och ansluter i framtiden.

När det gäller den mindre frågan om att ringa och ta emot samtal finns det ytterligare överraskningar. Av skäl som vi inte riktigt kan beräkna kan starta och avsluta telefonsamtal endast göras via maskinvaruknapparna ovanför pekskärmen. Med andra ord, när ett inkommande samtal visas på huvudskärmen, finns det ingen pekskärmsknapp för att acceptera det. Du måste trycka på maskinvaruknappen. Inte en affärsbrytare, vi erkänner, men ganska förvirrande ändå. Ändå stöder systemet åtminstone sändning och mottagning av textmeddelanden.

2007 när jag bestämde mig för min Porsche 911 blev jag förvånad över att det inte fanns något alternativ för Bluetooth. Det enda tillgängliga telefonalternativet var att sätta in ett SIM -kort i själva huvudenheten, vilket knappast var den mest praktiska lösningen. Detta innebar att om jag valde telefonmodulen måste jag ta bort SIM -kortet från min telefon varje gång gång jag klev in i bilen (inte lätt med en iPhone), eller har ett helt separat telefonnummer för bil. Följaktligen avstod jag från att välja telefonmodulen.

Jag blev också förvånad över att upptäcka att det inte heller fanns något alternativ att ansluta en iPod eller någon annan extern MP3 -spelare till bilen. Och även om alternativet för en iPod -dock dök upp innan jag tog leveransen, visade det sig vara det inget annat än en förhärligad FM -sändare, så jag bestämde mig än en gång för att leva utan just det alternativ. Jag köpte trots allt inte riktigt en 911 för infotainmentsystemet!

Andra generationens Porsche Communications Management (PCM) -system som följde med min bil är inte det mest användarvänliga eller intuitiv installation som jag har använt, och som jag redan har nämnt är några önskvärda funktioner iögonfallande av deras frånvaro. Frågan är därför hur jämför den nya tredje generationens PCM som finns i denna Cayman och förbättrar det gamla systemet som jag använder varje dag?
”’(Centrum)Andra generationens PCM har en uppsjö av små knappar, vilket gör det svårt att använda.(/Centrum)”’
Det första jag märkte om den nya PCM är att den inte är lika rörig som den gamla versionen. Borta är det numeriska tangentbordet som sprang ner på vänster sida av skärmen, vilket omedelbart får hela systemet att se mindre upptaget ut. Anledningen till att Porsche har lyckats göra sig av med knappsatsen är att tredje generationens PCM har ett pekskärmsgränssnitt.

För mig råder det ingen tvekan om att pekskärm är vägen för underhållning och navigationssystem i bilen. Det är så mycket lättare att bara trycka på alternativ på en skärm istället för att vrida rattar och flytta joysticks innan du kan välja det alternativ du är ute efter. Med föregående PCM måste du vrida den högra ratten för att navigera och trycka på den för att göra ditt val. Som alltid gör detta att ange adresser i navigationssystemet något av en pyssel. Så när det gäller gränssnittet och användbarheten är det nya systemet mycket enklare och mer intuitivt att använda än det som det ersätter.

Förutom att ha ett pekgränssnitt är skärmen på den nya PCM också större vid 6,5 tum, jämfört med 5,8 tum på det gamla systemet. Skärmen har också nu ett widescreen -bildförhållande, till skillnad från den mer traditionella formen på den tidigare modellen. Om skärmen är av bättre kvalitet är dock en helt annan sak. För mig verkar den nya PCM-skärmen inte lika levande som den i min egen bil, även om det mycket väl kan bero på dess pekskärm.

En klar fördel är alternativet för en riktig iPod -docka med den nya PCM, och systemet fungerar verkligen bra. Du kan söka efter artist eller album och samtidigt få tillgång till alla spellistor som finns på din iPod. Efter att ha spelat med denna Cayman ett tag måste jag säga att det här är ett alternativ som jag skulle vilja ha i min bil, men som alltid med Porsche kommer det inte billigt.
”’(Centrum)Tredje generationens PCM är en klar förbättring estetiskt och pekskärmen gör det mycket enklare att interagera med.(/Centrum)”’
Införandet av Bluetooth -stöd är också välkommet, men den här funktionen skulle vara till liten nytta för mig, eftersom den inte är kompatibel med iPhone. Av någon anledning har Porsche valt att inte använda en vanlig handsfree Bluetooth-profil, vilket innebär att mobiltelefonstödet är något begränsat. Faktum är att den enda handenhet som vi kunde få fungera var en Nokia 6301, med Windows Mobile och Motorola -telefoner anslutna till iPhone på inkompatibilitetslistan.

Satellitnavigeringsdelen av den nya PCM har också uppdaterats och är nu baserad på hårddisken, till skillnad från den version som jag har, som läser alla sina kartdata från DVD. På den nedre sidan finns det dock fortfarande inget sjusiffrigt postnummerstöd, vilket ger dig samma femsiffriga ingång som den äldre enheten som jag har. För att vara rättvis, har vi ännu inte tittat på ett navigationssystem i bilen som har fullt sju-siffrigt postnummerstöd, men de finns.

Jag skulle också ha velat ha sett en del av det hårddiskutrymme som används för lagring av musik, som var fallet med systemet i VW Scirocco som jag tittade på nyligen. Det verkar vara slöseri att besväras med att installera en hårddisk och inte tillåta användaren åtkomst till något av lagringsutrymmet. Visst är kapacitet inte ett problem, eftersom alla europeiska kartor passar på en DVD i min bil, så även en mycket blygsam 20 GB -enhet, skulle fortfarande ge dig halv gratis för musik.

Allt som sagt, du ser inte för många Porscher utan ett komplett PCM -system installerat, främst för att det faktiskt inte är så dyrt i procent av bilens totala kostnad. Om du köper en 911 Carrera S istället för Cayman -basnivån som visas här, kommer PCM -systemet som standard. Problemet är att du fortfarande måste betala extra för navigationsmodulen, iPod -dockan, Bluetooth -stödet och till och med röststyrning. Men det har alltid varit den läskiga delen med att köpa en Porsche - att kryssa i dessa alternativrutor kan bli oroväckande beroendeframkallande!

Det mest uppenbara elementet i Porsches £ 520 Sport Chrono Package Plus är det instrumentmonterade stoppuret. Ärligt talat, det är lite av en gimmick och ser lite billigt upp ovanför strecket också. Men låt dig inte lura dig, Sport Chrono har ett brett utbud av funktioner.

Först och främst finns det en varvtimer och datalogger. Spårtid är inte en del av vår testning, men det ser ut som ett ganska omfattande system. Det håller dig uppdaterad om hur ditt nuvarande varv jämförs med ditt tidigare bästa, visar återstående tankintervall, hur många varv du har genomfört och mer. Ännu bättre kan du ladda ner data till en USB -nyckel eller via Bluetooth för vidare analys eller överföra till en annan Porsche med Sport Chrono för jämförelse.

Sport Chrono inkluderar också uppgraderingar för Caymans chassi och drivsystem. Förbättrad gasreglering gör till exempel flat-sex-motorn ännu mer lyhörd. Funktionen av PDK-dubbelkopplingslådan får också ytterligare profiler. Det mest spektakulära är Launch Mode som är en slags officiellt sanktionerad, robotiserad drivrutinsbrutalitet. Vid stillastånd ökas motorvarvtalet till 6 500 varv / min, kopplingen dumpas oseriöst och bilen lyfter som om den var bakändad av ett godståg. Mycket kul, men förmodligen inte en funktion som du skulle vilja njuta av ofta.

Sport Chrono erbjuder också ett snabbare PDK -läge för växlar, som verkligen smäller hem kuggarna när du slår upp och ner i rutan.

Tack vare dess alternativsvullna prislapp på 50 000 pund befinner sig denna Cayman i ett ganska sällsynt område. Visuell passform och finish, som tur är, är helt oklanderligt både inne och ute. Oavsett om det är läderns precisionssömmar eller obefläckade ytterpanelstängningar, är denna Porsche extremt polerad.

Det är dock inte perfekt. Till att börja med är en eller två artiklar inne i kabinen ganska låg hyra. Specifikt är allt som verkar vara metall faktiskt av plast. Detta inkluderar dörrhandtagen, sparkplattor, PDK -väljare, luftventiler och mer. Sätt det så här, en direkt jämförelse med en fattigdomsspecifik Audi A4 skulle vara en förödmjukande upplevelse för Cayman. Även om detta var ett exempelfritt £ 36 000-exempel skulle det vara en besvikelse. Med 50 000 pund är det nästan kränkande.

Det som gör saken värre är att det är en något obetydlig övergripande känsla i kabinen. Vår låga körsträcka (6 000 mil) testbil utvecklade redan en skramla eller två från baksidan av kupén. Det får dig åtminstone att undra hur bilen kommer att se ut med 50 000 mil på klockan.

Kvalitetsfrågor åt sidan, Cayman är anmärkningsvärt bekväm och förfinad för en ut och ut prestanda bil. Det är utan tvekan en konsekvens av det valfria PASM -aktiva chassit och PDK -robotiserade växellådan på vår testbil. Den förra ger två grundläggande lägen för stötdämpare, komfort och sport, medan den senare har ett helautomatiskt läge för enkel cruising.

Enligt Porsche övervakar PASM ständigt både vägförhållanden och förarinmatningar och justerar spjällinställningarna för att passa. Enligt vår erfarenhet är komfortläget dock ganska enhetligt mjukt medan sportläget helt enkelt förblir hårt. Naturligtvis faller de finare punkterna för fjädringskontroll utanför vårt uppdrag här på TR. Men det vi kan berätta för er är att med chassit i komfortläge, den aggressiva ”Sport” gasregleringskartläggningen inaktiverad och 7-växlad PDK-låda i smidigt växlande automatiskt läge Cayman är en extremt bekväm kryssare. Ja, det blåser lite vind och däck i fart. Men som daglig förare är Cayman mycket användbar.

Det är också ganska praktiskt för en mellanmotorbil tack vare två bagageutrymmen, ett i näsan och ett under den bakre luckan. Tillsammans levererar de 410 liter förvaring och kan öppnas på distans med nyckelringen. Hytten erbjuder ett generöst urval av cubbies och förvaring, liksom två kopphållare snyggt gömda bakom en flik på instrumentbrädan. Japp, det är kopphållare i en Porsche.

Att komplettera komfortfunktionerna är Park Assist -funktionen som tillval. Det är ett grundläggande närhetssensorbaserat system och innehåller inte en kamera (Cayenne är den enda modellen i Porsches sortiment med parkeringskameror.) Tyvärr Park Assist var återigen inte monterad på testbilen, men Riyad försäkrar mig om att det är ett helt bra system - åtminstone har han inte gjort om sin 911 till någonting än!

För inte så länge sedan var det givet att du komprometterade med säkerheten när du plumpade efter en prestandabil, men inte med en modern Porsche. Cayman har en mängd krockkuddar monterade på ratten, passagerarsidan, dörrar och sätesstöd.

Till säkerheten på resande fot är Porsches stabilitetskontrollsystem, PSM. Det är en grundligt uppdaterad lösning komplett med ABS -bromsning, girkompensation, dragkraft, bromshjälp och allt det där med jazz. Eftersom detta är en Porsche, erbjuder PSM inte bara flera nivåer av intrång, så att föraren kan minska storleken på skyddsnätet till förmån för mer förarkontroll, det är också fullt omkopplingsbart för avancerade förare och spårdag lärkar. Faktor i den aktiva bakspoilern som dyker upp vid 75 km / h för förbättrad stabilitet vid hastighet och en valfri däcktrycksmätare-för att inte tala om Porsches rykte för de bästa bromssystemen i branschen-och du har en kompromissfri bil när det gäller både passiv och aktiv säkerhet.

Först de goda nyheterna. Med PCM 3.0 har Porsche äntligen en konkurrenskraftig infotainment -plattform. Det är inte det snyggaste eller mest avancerade. Det faller till exempel långt ifrån liknande de senaste BMW iDrive- och ConnectedDrive -systemen när det gäller anslutningsmöjligheter och funktioner. Den är dock väl anpassad för användbarhet tack vare den stora pekskärmen och gör jobbet på ett robust och krångelfritt sätt. I synnerhet den enkla men effektiva iPod- och USB -minnesstödet ger Cayman grundligt modern ljuduppspelningsfunktion.

Vi är också glada att kunna rapportera att Cayman upprätthåller Porsches rykte för att bygga riktigt användbara sportbilar. Om något så förstärks detta rykte tack vare Caymans dubbla personlighet. Med PASM -chassit i mjukare inställning och PDK -växellådan i autoläge är det en smidig, avkopplande GT. Vrid omkopplaren till Sport, ta kontroll över PDK -rutan och det blir ett hardcore -förarverktyg. Det är nästan två bilar till priset av en, vilket är lika bra när man tänker på prislappen.

Ändå har PCM 3.0 ett antal tydliga brister. Bluetooth -telefongränssnittet behöver desperat en brådskande översyn för att ge stöd för ett bredare utbud av telefoner, till att börja med. Dessutom förtjänar huvudpekskärmen verkligen en uppgradering till en högre upplösning LCD-panel.

Det verkliga problemet med Caymans bilteknik är dock inte vad den gör eller hur den gör det. Det är kostnaden. Tänk dig att du har ponierat upp 1 904 £ för PCM. Sedan har du uppgraderat ljudet med Sound Package Plus (ytterligare £ 345). Du kanske därför tycker att du är bra att använda en komplett infotainment -lösning - men nej. Om du vill ha iPod- och USB -stöd måste du betala £ 217 extra. Bluetooth -telefoni är ytterligare 512 £. Sammantaget kom infotainmentsatsen i vår testbil till knappt 3000 £ och även då inkluderade den inte röststyrningspaketet.

Även om jämförbara alternativ från andra premiummärken ofta kan vara nästan lika dyra, får du vanligtvis också fler funktioner och funktioner för dina pengar än PCM. Det är emellertid när du överväger priset på några av Caymans drivlina och chassialternativ som kostnaden för PCM verkligen ser ut att vara under kontroll. Ta PDK dubbelkopplingslåda. Det är en allvarlig bit av avancerad teknik. Men den är din för under 2 000 pund. På samma sätt kostar PASM aktiv dämpning bara 1 008 £. I det sammanhanget är £ 3000 för ett något medelmåttigt infotainmentsystem svårt att svälja.

Visserligen är Porsche som tillämpar ett straffprisschema på alternativlistor inte något nytt. Det är en av anledningarna till att det är världens mest lönsamma bilföretag. Dessutom köps en bil som Cayman lika mycket med hjärtat som huvudet. Och ändå skulle det fortfarande söta affären på det som utan tvekan är en härlig bil om Porsche kunde anta en något mer rimlig prispolicy för sin bilteknik. Vi kan bara hoppas.

Betrodda poäng