GoCycle G4 Review: Möjligen den bästa e-cykeln

Dom

En förbättrad motor- och kolfiberdesign gör GoCycle G4 till en uppgradering av företagets tidigare hopfällbara cyklar. Med sin långa räckvidd och mycket kraft kan den här elcykeln hjälpa dig att cykla snabbare med mindre ansträngning på alla typer av terräng. Dess höga pris och brist på medföljande tillbehör (du får inte ens stänkskydd) kan göra det svårt att motivera.

Introduktion

GoCycle har bevisat sina meriter tidigare med sitt eleganta utbud av hopfällbara elcyklar som klarar en full pendling, inte bara sista milen.

Idag är företaget tillbaka med GoCycle G4, som behåller många funktioner som jag älskade med den tidigare modellen men har en förfinad elektrisk enhet.

Design och funktioner

• Alternativ för fast programvara
• Fälls smidigt
• Kontrollerar var du behöver dem

Externt ser G4 inte så annorlunda ut än den tidigare modellen, GoCycle GX. Det vill säga, cykeln behåller fortfarande företagets futuristiska design, och den här modellen är byggd för att vara elektrisk, snarare än en konverterad konventionell ram.

Det betyder att det knappt finns en kabel att se, och till och med drivlinan är dold så det finns ingen fara för att få oljiga fläckar på dina kläder när du kör runt. Det finns också i svart, blått och vitt.

För den här modellen finns en ny framgaffel i kolfiber, som rymmer den nya G4drive-elmotorn, plus en ny lättare kolfiber mellanram. Det gör den här cykeln 200 g lättare än sin föregångare, även om den vid 17,6 kg fortfarande är ganska tung så långt som hopfällbara cyklar går.

Det är enkelt att fälla den här cykeln. Först sparkar du ut stativet för att få cykeln fristående, sedan ångrar du mittklämman och cykeln fälls på mitten. Slutligen fäller du ner styret och använder det lilla gummibandet för att hålla ihop allt.

Det är ganska smidigt, men välj en vanlig hopfällbar cykel, till exempel en Dahon, så ser du några snyggare funktioner, inklusive clips och magneter för att hålla ihop de två halvorna av cykeln utan att tjafsa med det lilla gummiband som används här.

I synnerhet måste du vara försiktig med att förvara det bandet (det finns klämmor på cykeln): om du tappar det, tenderar cykeln att svänga upp när du lutar tillbaka det och hjular det vid sadeln.

På tal om sadeln, detta glider inte ner i ramen när den inte används; Om du vill göra ett mindre paket, säg att sätta G4 i en känga, måste du ta av den och placera den mellan de vikta delarna. Med tanke på de 20-tums hjulen här fäller G4 sig imponerande små.

Här har GoCycle använt fällbara pedaler. Ta bara tag i och kläm för att vika, så rör de sig snyggt ur vägen. Sammantaget är vikningen imponerande och med det robusta stället stod G4 perfekt upp på tågresan jag tog den på.

Det som är lite frustrerande, särskilt till detta pris, är att du inte får stänkskärmar eller lampor som standard. Lägg till de officiella GoCyle -alternativen och du måste betala 244 £ extra - det känns som om åtminstone stänkskärmarna borde komma som standard. Och lamporna är verkligen användbara, eftersom de tänds när cykeln gör det.

När G4 viks på mitten kan du ångra det centrala klippet för att få tillgång till batteriet som glider ut, så att du kan ladda utan att ha ramen i närheten. Med tanke på hur jobbigt det här är är det oftast lättare att ladda cykeln på plats.

Kontrollerna är vad du kan förvänta dig av en cykel, med en vridväxel som gör att du enkelt kan välja mellan de tre växlarna. Bromsar fram och bak är där du kan förvänta dig dem, med hjälp av hydrauliska skivbrott.

På cykelns framsida finns en enkel display, som visar fyra lysdioder. När batteriet är urladdat stängs dessa av en i taget. Alternativt kan du fästa telefonen i de två gummiringarna och använda GoCycle -appen för att visa mer information, inklusive din nuvarande hastighet, växeln du är i, trippdistans, återstående laddning och den genomsnittliga pedalen/motoreffekten.

Praktiskt nog finns det en USB-C-port på styret, så att du kan hålla telefonen uppdaterad medan du cyklar, antingen för GoCycle-appen eller för navigering.

Det har förfinats sedan jag senast använde appen, vilket är bra eftersom du behöver detta för att installera cykeln. Du ser, det finns en motor på 500 W och en hastighet på 20 km / h, vilket är bortom gränsen för vad du lagligt får ha i Storbritannien. Så när du först ställer in G4 måste du berätta i vilket land du befinner dig så att rätt firmware laddas ner.

Här i Storbritannien betyder det att cykeln är begränsad till 250W effekt och en maxhastighet på 15,5mph. Det betyder också att du måste trampa kontinuerligt för att få motorn att fungera.

Med appen kan du välja det läge du vill vara i. Stadsläge ger en bra balans mellan assistans och räckvidd, men du kan välja Eco om du vill minska motorhjälpen och trampa hårdare. Det finns också ett anpassat läge.

Prestanda

• Supermjuk att åka
• Känns som att en extra växel skulle hjälpa
• Lång räckvidd

Jag testade GoCycle G4 på min vanliga pendling, en 16 mil lång tur och retur som tar in bakvägar av dålig kvalitet, några längre sträckor och några kullar som dödar på en vanlig motor utan motor.

Det som är klart med GoCycle G4 är hur enkelt det gör allt. Du trycker bara på knappen på sidan för att slå på cykeln och börjar sedan peddla. GoCycle har använt en vridmomentssensor på den här modellen, vilket innebär att motorn bara slår in när du tappar tillräckligt hårt.

Jämfört med en cykel med en pedalsensor, när motorn kommer att slå in hårt och snabbt oavsett hur långsamt du går, erbjuder G4 en mer förfinad start. När du börjar röra dig är du på egen hand och sedan slår motorn försiktigt in och tar dig upp till cykelns gräns på 15,5 mph.

Accelerationen är också snabb. I ljuset är det ganska lätt att slå en vanlig bil och zooma ut framför. Med tanke på att många olyckor händer från en stående start låter GoCycle G4 dig ta mer kontroll och undvika farliga situationer.

Det finns tillfällen då det läge du valt inte känns tillräckligt. För mig gick det uppför den långa backen utanför Epping Station på tunnelbanan. Lyckligtvis har cykeln ett knep: det finns en boost -knapp på styret, som sparkar motorns fulla effekt permanent (tills du når 15,5 mph). Detta gjorde en enorm skillnad på svår terräng, så att G4 kördes med maximal hastighet. Och den nya motorn är allvarligt imponerande och hanterar tuffa kullar mycket bättre än den äldre GX.

På plattan eller med mjuka kullar behövde jag inte boostknappen alls och kunde ganska bekvämt driva med cykelns maximala hastighet. Mitt enda riktiga klagomål är att när du når 15,5 mph känner du dig som om du kunde trampa lite mer för att överskrida denna hastighet, bara med benkraft. Ändå betyder de tre växlarna att det är väldigt svårt att gå snabbare, förutom att rulla nerför en backe. Några växlar till skulle hjälpa lite.

Som sagt, vad du får här är förmågan att ständigt åka 15,5 mph (eller nära det). Jag täckte returcykeln tillbaka från kontoret till tunnelbanestationen, via en förbikoppling på grund av översvämningar, jag gjorde 8,7 miles på 34 minuter. Det är i genomsnitt 15,35 mph och bra 20 minuter kortare tid än vad Google Maps sa att det skulle ta.

I allmänhet är resan också väldigt smidig. 20-tums hjul är inte de största, men de stora gripdäcken gör korta vägarbeten, även på våta vägar täckta av lösa stenar.

Det finns också fjädring, som tar det mesta av grovheten ur vägen, även om gropar fortfarande är något att undvika.

Batterilivslängden varierar beroende på terräng och hur mycket arbete motorn måste göra. Trots det uppskattar GoCycle att du kommer att få upp till 40 miles från en enda laddning. Efter min pendling, som tog mer än 20 miles (tack igen till översvämningar som krävde några avledningar), fick jag knappt 50% avgift. Laddning tar nu bara 3,5 timmar, så att du kan fylla på efter en full pendling och ha full effekt under den tid du återvänder.

Senaste erbjudanden