Swytch eBike Conversion Kit Review: Uppgradera din cykel

Dom

Ett snyggt och relativt billigt sätt att uppgradera din cykel till en fullfjädrad e-cykel, Swytch eBike Conversion Kit har en något förvirrande beställningsprocess men fungerar i slutändan med de allra flesta givare ramar.

Dess 250 W -motor är tillräckligt kraftfull för att klara allt och håller dig i rörelse nära den maximala hastigheten 15,5 mph i Storbritannien.

Resan kan vara lite svårare uppför backar och att köra långsamt kan vara knepigt, men detta kit är i allmänhet en välpolerad uppgradering för att göra din befintliga cykel lite lättare att åka.

Introduktion

Det finns två allmänna problem som hindrar människor från att skaffa en e-cykel: pris och tanken på att behöva byta ut en anständig befintlig cykel. Swytch eBike Conversion Kit löser båda problemen: det är en uppgraderingssats som gör din vanliga cykel till en elektrisk.

Den är lätt, i allmänhet enkel att montera och har ett stort antal alternativ, även om beställningsprocessen är något udda. Slutresultaten beror på din donatorcykel, men de allmänna resultaten är imponerande även om den totala körningen inte är lika smidig som med en "riktig" elcykel.

Design och installation

• Stort utbud av hjulalternativ
• Kan vara jobbigt att passa
• Lite udda beställningsprocesser

I stället för en off-the-peg-produkt som du kan köpa, har Swytch eBike Conversion Kit en Kickstarter-känsla. Istället för att direkt beställa det, ombeds du att registrera dig på väntelistan, som erbjuder 50% rabatt på listpriset. När tillräckligt många har registrerat sig och förbeställt tillverkas och läggs satserna. Det betyder att väntetiderna kan vara långa (vi pratar månader) men det totala priset hålls nere.

Att beställa är inte så enkelt som du kanske tror, ​​och alternativen kan vara förvirrande. Till exempel är satsen nominellt tillgänglig i Universal- och Brompton -smakerna, men om du har ett annat alternativ, till exempel min Dahon -mapp, verkar det inte vara rätt alternativ.

Istället måste du först välja den grova typ du vill ha, med Brompton -kit för fällbara modeller och Universal -kit för allt annat. Då får du ett e -postmeddelande för att välja dina alternativ. I det här skedet kan du anpassa hjulstorleken, välja storlek på batteripaketet (det finns Eco- och Pro -versioner tillgängliga, beroende på vilken räckvidd du vill ha) och välja tillval.

Tillbehör inkluderar vrid- och tumgasreglage (får inte användas i Storbritannien) och bromssensorer som bryter motorn om du slår på bromsarna. Observera att när du har beställt finns det inget enkelt sätt att köpa dessa tillbehör senare, så se till att du får saker direkt. Och, om du inte beställer tillbehören, kommer du att få reservkablar som hänger ur kraftpaketet.

Efter det, luta dig tillbaka och vänta tills ditt kit dyker upp. När det väl gör det behöver du några verktyg, inklusive däckspakar, lite tid och den praktiska guiden som leder dig genom installationen.

I stort sett är installationen inte för svår. Med detta kit får du ett nytt framhjul, som har navmotorn inbyggd i det. Detta ersätter ditt befintliga hjul, så det första jobbet är att ta bort ditt gamla hjul och flytta däcket till ditt nya. Sedan monterar du Swytch -hjulet på plats: se till att du sätter det på rätt sätt, så att motorn fungerar med dig, snarare än att försöka köra i back.

Batteribaksidan passar på ett fäste som är utformat för att fästas vid styret. Detta har två grepp som ska passa vardera sidan av styrets centrala fäste och ska passa de allra flesta cyklar. Med min Dahon fästs styret med en dubbel kontakt, åtskilda exakt samma som för Swytch -fästet. Jag var tvungen att montera batteriet något utanför mitten; Lyckligtvis, eftersom den väger 1,5 kg, gjorde det inte en obalans för min cykel.

Med tanke på att den främre motorn också väger 1,5 kg, lägger du bara till cirka 3 kg till din cykels totalvikt. Det gjorde min Dahon -mapp betydligt lättare än GoCycle G4.

För att driva motorn finns en pedalsensor. Detta använder en magnetisk sensor som tar upp dina pedalers rörelse. Det finns många sätt att passa detta, beroende på vilken typ av pedaler du har. Det slutade med att jag använde buntband.

Buntband används sedan för att hålla kablarna på plats: pedalsensor och motor till batteripaketet.

Du kommer förmodligen att behöva justera dina bromsar i slutet av processen så att de fungerar smidigt. Allt som allt tog det mig ungefär en timme från start till slut för att få allt att fungera och cykeln redo att köra.

Vid det här laget är det så enkelt som att slå på strömförsörjningspaketet och välja vilken peddle -assistansnivå du vill ha. Så snart du börjar tappa, sparkar motorn in och cykeln går av och accelererar med motorns kraft.

På framsidan av cykeln kan du se två mätare. Den ena visar batteriladdningen och den andra visar den aktuella effektassistansnivån. Du kan justera effektassistansnivån genom att välja motoreffekt i steg om 10% från 60% till 100%.

Tryck både upp- och nedknapparna tillsammans så kommer du in i menysystemet (hela guiden är online). Här kan du justera några av cykelns inställningar, och det är värt att kolla alternativen. Först kan du välja mellan en maxhastighet på 15,5 mph (UK) eller 20 mph (US); Observera att det är olagligt att cykla med högre hastighet i detta land.

Du kan ändra hur motorn snurrar, vilket kan vara användbart om du måste montera framhjulet tvärtom från vad instruktionerna säger. Slutligen kan du ställa in hjulstorleken (16 tum, 20 tum, 24 tum, 26 tum och 28 tum), så kontrollera att detta är korrekt.

När du är färdig med ridningen och vill ladda, lyfter batteriet ur fästet och kan bäras in för enkel laddning. I detta avseende är Swytch eBike Conversion Kit det enklaste e-cykelsystemet att ladda.

Prestanda

• En kraftfull motor får dig snart att ta fart
• Anständigt utbud, även från det mindre paketet
• Motorn känns inte alltid tillräckligt kraftfull

Total körkomfort beror till stor del på ramen som du monterade systemet på, och detta kommer att variera mycket. Det som inte förändras är hur 250W -motorn fungerar och när den startar.

Här finns det bara en pedalsensor, snarare än en momentgivare som används av GoCycle. Power -paketet kan mäta hastigheten med vilken du tappar och sedan bestämma den optimala effektnivån (baserat på den inställda assistansnivån).

Det är bra i teorin, men cykeln är inte alltid så smidig som den låter. Börja cykla långsamt, till exempel, och motorn kan sparka in ganska hårt, snabbt accelerera dig. Om du navigerar genom ett lugnt område, till exempel en parkeringsplats eller din bilresa, tyckte jag att det var bäst att stänga av systemet helt.

För allmän ridning på plan eller på mjuka backar, gör Swytch eBike Conversion Kit vad den ska göra. När du börjar trampa startar motorn och tar dig snabbt upp till cykelns maximala hastighet. Motorn kommer försiktigt att sparka in och ut när du sjunker under den maximala hastigheten automatiskt - jag hade svårt att märka det.

Där jag inte tyckte att cykeln var så bra var det för mycket branta backar. Med din hastighets avgörande för motorhjälpen fann jag att klättring i kullar ofta behövde en hel del mer benarbete än med, säger GoCycle. Att tappa en växel för att göra det lättare att trampa snabbare hjälpte, men det skulle vara bättre om det fanns en styrmonterad boost-knapp för att sparka in motorn med full effekt när du behöver den.

Missförstå mig inte, att gå uppför backar med Swytch eBike Conversion Kit är fortfarande enklare och snabbare än att göra det manuellt, men systemet kan vara smidigare.

Sammantaget täckte jag min pendling från tunnelbanestationen nära den maximala hastigheten, även om det rörde sig långsammare än med GoCycle G4. Med tanke på prisskillnaderna går det dock inte alls illa.

Räckvidden är cirka 22 miles på medeleffekt eller Eco -kit och 31 miles för Pro -kit. Med hjälp av Eco-kit, med maximal effekt för de stora kullarna och medelhög effekt för resten av resan, fann jag att jag hade tre barer kvar (drygt hälften) på min 8-mils pendling. För de flesta människor räcker alltså Eco -satsen åtminstone för att komma till jobbet.

När det är tomt tar Eco-batteriet cirka två och en halv timme, och det är tre och en halv timme för Pro-backen. På ett mer användbart sätt säger Swytch att du kan få 15 km (9,32 miles) per timme laddning.

Senaste erbjudanden

Tillgänglig från Swytch