Toyota C-HR Hybrid: 4 skäl till varför detta borde vara din första hybridbil

Med bensin / diesel dommedag nu inlagd i sten, kommer hybrider att ta fart på ett stort sätt - och Toyota C-HR Hybrid kan vara den perfekta utgångspunkten för din miljörevolution.

Få bilar har blivit så ofta upplysta som Toyota Prius, en hybrid som började marknadsföras som kämpade för att övertyga bensinhuvuden när den lanserades. Nu har Prius översvämmat Storbritanniens vägar (skål, Uber), och det verkar som om det inte går att fly från den stadiga krypningen av hybridmotorer i Storbritannien.

Toyotas miljövänliga stamtavla fortsätter med Toyota C-HR, som nyligen har uppgraderats med sitt eget hybrid-drivaggregat - en 1.8L 2ZR-FEX-motor som körs på en blandning av bensin och ren elektrisk kraft.

Med en djärv design och löftet om grönare drift är Toyota C-HR Hybrid en säker satsning för att vinna över reformerande hybridskeptiker. Här är fyra skäl till varför Toyota C-HR Hybrid kan vara det ultimata gateway-läkemedlet till renare körning.

Relaterad: Range Rover Velar

1. Den har en rymdåldersdesign

instagram viewer

Glöm hybrid grejerna i en minut; Toyota C-HR: s största drag för många människor är dess slående design i rymdåldern.

Biltillverkare har en vana att få sina hybrid- och helelektriska modeller att se lite futuristiska ut, men Toyota C-HR ser ut som om den har dragits direkt från uppsättningen Tron. Alla versioner av bilen har samma djärva, vinklade exteriör, med skarpa linjer som skär ut segment som skjuter ut aggressivt.

Toyota C-HR påminner mig lite om Jaguar Land Rovers färdiga att slå tillbaka estetik, med en svepande taklinje som lutar bakåt och ned kraftigt - det finns definitivt en luft av Range Rover Evoque, här. Denna kraftfulla hållning innebär att Toyota C-HR ser mycket mer imponerande ut än den kompakta crossover-designen normalt ser ut.

Hjulbasen, till exempel, mäter bara 2640 mm, vilket bara är cirka 10 cm längre än Nissan Juke - en av de minsta sub-kompakta SUV: erna på vägen. Det är bara 1795 mm brett också, vilket underskrider till och med ingångsnivån Range Rove Evoque (1900 mm). Oavsett ser Toyota C-HR stort och kraftfullt ut på vägen - allt tack vare de muskulösa hakarna, en hög motorhuv och den allmänt knäböjande strukturen.

Kika in i femdörrars SUV så hittar du också en bekväm och rymlig interiör. Du får ungefär lika mycket benutrymme totalt sett som du skulle hitta från en Nissan Qashqai, som är den bil som många hyllar som att starta SUV-försäljningen.

Det finns ett stort urval av instrumentpaneler och infotainment-system som jag kommer att beskriva senare, men det är onödigt att säga att det inte finns någon brist på knappar att producera. Det här är lite överväldigande först, men de flesta apparater drar nytta av adekvat och tydlig märkning.

De flesta inre ytor är släta och sluttande - vilket är en skarp kontrast till bilens exteriör - men instrumentbrädan avbryts av en ribbad, blå inramning som ger den futuristiska atmosfären in i insidan av bil.

Sammantaget är det en seriöst snygg design, inifrån och ut.

Köp nu: Toyota CHR Hybrid Icon hos Auto-Trader för 21995 £
Köp nu: Toyota CHR Hybrid hos Auto-Trader för 21 980 £
Köp nu: Toyota CHR Hybrid Dynamic hos Auto-Trader för 24 990 £
Köp nu: Toyota CHR Hybrid Excel hos Auto-Trader för 25 491 £

2. Det är fylld med cool bilteknik

Det vore en sak av Toyota att släppa ett sådant framtida smutsande fordon utan att ladda det med liknande rymdåldersteknik. Lyckligtvis är en av de stora fördelarna med Toyota C-HR att den är fylld med en imponerande mängd teknik för sitt on-the-road pris.

Det centrala inslaget i Toyotas C-HR Hybrid är infotainmentsystemet Toyota Touch 2 med Go. Förare och passagerare interagerar med systemet via en 8-tums pekskärm som är inbyggd i mitten av instrumentpanelen.

Detta system gör alla vanliga bitar du kan förvänta dig, inklusive satellitnavigering och Bluetooth-driven musikuppspelning. Den har också inbyggd online-anslutning och har aux-in- och USB-portar.

Förmodligen den mest användbara funktionen är dock parkeringshjälpen. Baksidan av Toyota C-HR Hybrid är utrustad med en bakre kamera som hjälper dig att navigera in på svåra platser. Ett rutnät som praktiskt taget buntas på baksidan av din bil - och visas på Toyota Touch 2 skärm - visar hur man bäst riktar bilen in i utrymmet och varnar dig om du riskerar att backa in i en vägg.

Bilen är också utrustad med en dubbel 4,2-tums TFT multi-informationsdisplay för allmänna körvärden, som sitter bakom ratten.

Toyota har laddat C-HR Hybrid med ett smart inmatningssystem och start av tryckknappar, men det är bara toppen av isberget när det gäller bilteknik. Du kommer också att dra nytta av automatisk helljusbelysning, en elektrisk parkeringsbroms och regntorkande framtorkare som rensar skärmen automatiskt.

Du får också lite körhjälp också, med tillstånd av flera smarta funktioner. Till exempel kommer Lane Departure Alert att spåra körfält och varna dig med buller om du börjar glida - mycket hjälpsamt under en senkvällsresa. Vingspeglarna är också utrustade med lampor som lyser om det är osäkert att byta körfält; bilen kommer att mäta hastigheten på fordon i nästa körfält för att träna om du säkert kan flytta över.

Ett system före kollision - som stöder detektering av fotgängare - varnar dig om du ska krascha och adaptiv farthållare tar bort all smärta vid motorvägskörning, saktar ner och stannar in natura med trafik framåt.

Relaterad: Jaguar SF Sportbrake

3. Det är en hybrid och allvarligt ekonomisk

Storbritannien har redan åtagit sig att förbjuda försäljning av nya bensin- och dieselbilar till 2040, och biltillverkarna sätter själva mycket tidigare tidsfrister. När klockan nu tikar är det förmodligen dags att du överväger att välja en egen hybrid.

Den främsta anledningen till att många kommer att köpa en hybridmotor är för bränsleekonomi. Till skillnad från en vanlig bensin- eller dieselmotor kommer en hybrid drivlinje att använda el som genereras under körning för att minska beroendet av bränslen som genererar dåliga utsläpp. Detta innebär att du kan förvänta dig en bränsleekonomi på upp till 74,3 mpg med Toyota C-HR Hybrid (perfekt för en SUV) och 86 g / km kombinerat koldioxidutsläpp.

Men Toyota C-HR Hybrid går ett steg längre; det är faktiskt en "full" hybrid snarare än en "mild" hybrid. Skillnaden är att Toyota C-HR, till skillnad från vissa hybridbilar, kan köras bara på el.

Faktum är att Toyota har konstruerat det för att "köra så ofta som möjligt" på elkraft för att spara bränsle och minska avgasutsläpp. Du kan se när din bil går på el eftersom en grön EV-ikon tänds på instrumentpanelen.

Toyota har också hjälpsamt utrustat bilen med en dedikerad EV-läge-knapp, så att föraren kan växla bilen helt till el. Det betyder att du kommer att kunna köra bilen i låga hastigheter över korta sträckor utan utsläpp och bränsle konsumtion - perfekt för att skydda din plånbok (och miljön) när du kör i långsam trafik.

Förbehållet är att du bara kan göra detta när det finns tillräckligt med laddning i hybridbatteriet för att EV-läget ska kunna aktiveras. Det beror också på din smidiga och mjuka användning av gasreglaget och att du inte använder funktioner som drar för mycket energi, som luftkonditionering eller den uppvärmda bakskärmen.

För att maximera din potentiella EV-prestanda är det bästa tipset att bromsa försiktigt när du stannar vid trafikljus. Detta ökar mängden elkraft från bilens regenererande bromssystem. Jämn acceleration hjälper också effektiviteten, så det är viktigt att försöka hålla sig borta från "kraften" band på ekomonitorn i instrumentpanelen (som sitter där varvräknaren vanligtvis skulle leva).

Relaterad: Konceptbilar 2017

4. Det är faktiskt inte så dyrt att köpa

Den goda nyheten är att även om det är en allvarligt smidig bil som är billig att köra, kostar den inte jorden. För en helt ny modell direkt från Toyota betalar du ett startpris på bara 21 065 £.

Även med alla klockor och visselpipor stiger kostnaden inte betydligt. Betrodda recensioner hade chansen att prova en speciell modell med 1,8 L Hybrid CVT-drivlina och en Metal Stream Bi-Tone-lackering, och det kom till ett pris på vägen på 28 085 £.

Vi hade också några extra tillbehör, med en pärlvit pärlemorfärg (£ 545) och ett premiumalternativpaket (£ 1 595) som ger dig heltäckande läderklädsel och ett JBL-premiumsystem. Detta ökade hela bilkostnaden till £ 30 225 - fortfarande under £ 30 545 startpris för en Range Rover Evoque.

Om du hellre vill köpa begagnad, överväga följande: