ConnectedDrive İncelemeli BMW 330d M Sport

Bir katil sürüş makinesi olarak ikiye katlanan kompakt bir lüks araba mı istiyorsunuz? O zaman BMW'nin ikonik 3 Serisi'nden başkasını aramayın. BMW, 1970'lerde Üç Yol'u piyasaya sürdüğünden beri tanıdık bir nakarattı. Mercedes, Audi ve Lexus gibi rakiplerin rakipleri defalarca Bavyera'nın en iyilerini yendiler ve sonunda kanlar içinde sendelediler ve sarhoş oldular. 3 Serisi son derece zorlu bir müşteridir.

Aynısı, BMW'de dahili olarak sedan süslemeli E90 olarak bilinen en son versiyon için de geçerlidir. Rekabetteki liderliği her zamankinden daha zayıf olabilir. Ancak çoğu kişi, peşinde olduğunuz şeyin heyecan yarattığı konusunda hemfikirdir, 3 Serisi tercih edilen silah olmaya devam eder. Bunun için BMW'nin ağırlık dağılımı gibi alanlarda sürekli olarak ayrıntılara gösterdiği özene teşekkür edebilirsiniz. Basitçe söylemek gerekirse, bir BMW'de her şey doğru yerdedir.

Tabii ki, burada TR'de hepimiz teknoloji ile ilgiliyiz ve bu alanda mavi ve beyaz pervane her zaman bu kadar baskın olmadı. Teknik yenilikler söz konusu olduğunda, en azından tarihsel olarak konuşursak, aslında masanın başındaki ezeli rakibi Mercedes-Benz. Kilitlenme önleyici frenlerden, emniyet kemeri ön gerdiricilerinden, burkulma bölgelerine ve hatta denge kontrolüne kadar her şey, ilk olarak üç köşeli yıldızı taşıyan otomobillerde ortaya çıktı. Daha yakın zamanlarda Toyota, hibrit teknolojisinde pazar lideri olarak kendine bir yer edindi.

Ama o zamandı. Bugün, BMW sadece çevredeki en iyi sürücü arabalarından bazılarını üretmiyor. Ayrıca Efficient Dynamics, iDrive ve ConnectedDrive gibi teknolojilerle sınırları zorluyor. İster yakıt verimliliği ister dijital sistemler olsun, BMW öncülük ediyor. BMW, özellikle yeni ve eğlenceli ConnectedDrive platformuyla ilgili daha fazlasını öğrenmemize yardımcı olmak için, M Sport görünümünde en yeni makyajlı 330d'nin bir örneğini bize sağladı.

E90'ın orta ömür artışının en belirgin yönü, çok ihtiyaç duyulan bir görsel tutkudur. Stili ne kadar öznel olursa olsun, yumuşak E90'ın "Bangle" serisinden çıkan en zayıf BMW'lerden biri olduğuna şüphe yok. çağ”, BMW'nin kısa süre önce ayrılan tasarım maestrosu Chris'in liderliğindeki tartışmalı tasarım değişikliği nedeniyle bu isim verildi. Bileklik.

Güncellenmiş E90'a bir klasik demesek de, BMW birkaç mantıklı güncellemeyle aracı sıkılaştırma konusunda sağlam bir iş çıkardı. Kaputtaki eklenen kırışıklıklar, örneğin araca hissedilir şekilde daha fazla yüzey gerilimi verir. Aynı şekilde, yeni arka ışık kümeleri de büyük bir gelişme. Orijinal modele takılan ucuz görünümlü Kore altı kasnaklardan çok daha farklılar.

Ana caddede dikkatleri üzerine çeken bir parça panel darbesi olsa da, aslında E90'ın elden geçirilmesini önemli kılan, dış kaplamanın altındaki yeni teknolojidir. Birincisi, BMW'nin bazen kötülenen iDrive bilgi-eğlence sisteminin gözden geçirilmiş bir versiyonudur. Ardından, iDrive platformunda İnternet özellikli yeni bir alt sistem olan ConnectedDrive var. Aslında, ortak temanın bir tür uzaktan bağlantı olduğu, birbiriyle gevşek bir şekilde ilişkili çok çeşitli hizmetler ve işlevler için bir şemsiyedir.

Temel özellikler arasında herhangi bir web özellikli cihazdan doğrudan araca mesaj ve bilgi gönderme yeteneği, bir çarpışma durumunda acil durum hizmetlerini uyaran bir hizmet ve otomatik olarak aracın konumunu, Google Haritalar'ı içeren araç içi Google Arama'yı ve hatta yapmaya hevesli BMW çalışanları tarafından günde 24 saat çalışan özel bir çağrı merkezine doğrudan bağlantı iletir senin teklifin.

Her neyse, 330d test arabamız, ana akım BMW otomobillerinde en son teknoloji diyebileceğiniz şeyi temsil ediyor. Revize edilmiş tek turbo altı kap dizel motor, ante'yi 245bhp'ye ve biraz aptalca 383lb/ft'ye yükseltiyor. tork, altı vitesli otomatik kutu, direksiyon simidine monte edilen kürek sayesinde modern bir hava katıyor değiştirenler. M Sport donanım seçeneği, 18 inç jantlar, daha büyük tamponlar ve yükseltilmiş şasi ayarlarıyla otomobilin duruşunu tamamlıyor. İçeride duvardan duvara deri, eksiksiz iDrive uygulaması ve tabii ki ConnectedDrive var. Başka yerlerde, otomobil, servotronik direksiyon, elektrikli koltuklar ve akıllı bir dinamik denge kontrol sistemi dahil olmak üzere çok sayıda ek özellik ile maksimum seviyeye çıkarıldı. Bu şekilde belirtildiği gibi, 330d M Sport sedan, 33.885 £ 'lık şaşırtıcı bir fiyata sizindir. Geçecek çok şey var, o yüzden hadi başlayalım!

İncelemelerimizin ana görevi, araç içi teknoloji ve iDrive bilgi-eğlence platformunu kaçınılmaz olarak sıcak konu haline getiren çağdaş BMW'ler bağlamında. Test aracımızda iDrive, daha geniş BMW Profesyonel Multimedya Paketinin bir parçasıdır. 1.935 £ gibi ağır bir fiyata, BMW'nin en iyi özellikli navigasyon sistemini, bir Bluetooth telefon arayüzünü, ConnectedDrive ve Voice'u içerir. MP3 oynatma ve depolama, iPod bağlantısı, DVD oynatma ve daha fazla. Tam olarak ucuz değil, ama en azından paranızın karşılığını fazlasıyla alıyorsunuz.

iDrive arayüzüne açılan pencereniz, inanılmaz netlikte 8,8 inç LCD panel sayesinde gelir. Ultra geniş en boy oranına ve 1.280 x 480 piksel ızgaraya sahip (yani, 8.8 inçlik bir araç içi panel için canavar). Yüksek kaliteli grafikler gösterme yeteneğinin yanı sıra ekranın piksel yoğunluğu ve genişliği, BMW'nin kullanışlı bir bölme uygulamasına olanak tanır. Sağdaki üçüncü kısımda navigasyon ipuçları bulunan ekran modu, ekranın geri kalanı sürücünün hangi işlevi olursa olsun odaklanmaya devam ediyor seçer.

iDrive, elbette, önceki nesil E65 7 Serisinde ilk ortaya çıktığında uzman otomobil baskı makinesinden biraz zarar gördü. Ancak BMW'nin Bilezik dönemi alevli yüzey stiline çok benzer şekilde, son derece etkili olduğunu kanıtladı - iDrive'ın tonları çoğu rakip sistemde algılanabilir. Kuşkusuz, orijinal iDrive, kullanıcılara oldukça dik bir öğrenme eğrisi sundu. Ancak eleştirilerin iDrive'ın eksiklikleri kadar huysuz, modası geçmiş tutumları da yansıttığını düşünüyoruz.

Yine de, en son revizyonla BMW, iDrive'ın önemli bir eleştirisini ele aldı. Giriş tekerleğini bir dizi kısayol tuşuyla çevreleyerek, kullanıcılar navigasyon, telefon ve radyo dahil olmak üzere ana menü girişlerinin birçoğunun en üst düzeyine doğrudan atlayabilirler.

iDrive sisteminde gezinmeyi daha da hızlandırmak, CD/DVD açıklığı boyunca yer alan sekiz kısayol tuşu kümesidir. İlk bakışta, tek diskli optik sürücü için parça seçim düğmeleri gibi görünüyorlar. Ancak aslında tamamen programlanabilirler ve kullanıcıların iDrive arayüzünün herhangi bir bölümüne doğrudan hızlı atlamalarını sağlar. Bu, en sık kullanılan özelliklere anında erişim sağlayarak zaman içinde son derece kullanışlı olacağından şüphelendiğimiz bir özellik.

Daha önce olduğu gibi, ilgili alt bölümde bir kez, seçim için ekrandaki seçenekleri kaydırmak ve vurgulamak için tekerleği kullanmak olağan iDrive rutinidir. Benzer şekilde, önceki nesilde olduğu gibi, iDrive'a yeni başlayanlar için ilk izlenim, orta derecede anlaşılmazlık olmaya devam ediyor. Ancak, ilk kullanıcı arabirimi karmaşasının üstesinden gelindiğinde, teknofobiklerin bile iDrive'ın gerçekten ne kadar iyi düşünülmüş ve cilalanmış olduğunu çabucak takdir edeceklerini düşünüyoruz. Direksiyon dokunsal ve hassastır ve genel olarak arayüz, tekerlek navigasyonu için son derece iyi optimize edilmiştir.

Açıkçası, yüksek kaliteli dijital kullanıcı arayüzleri üretebilen çok az şirket var, bu yüzden BMW'nin buradaki başarısı önemli. iDrive'ı daha geniş bir bağlama oturtmak için, dünyanın en zengin yazılım şirketi (ki Microsoft olacak), iDrive kadar iyi düşünülmüş kullanıcı arayüzleri üretmekte rutin olarak başarısız oluyor. Gerçekten de, E90 3 Serisindeki en son iDrive yinelemesi ile, kendinizi “olmazdı” diye düşünmek alışılmadık bir durum değil. BMW'nin işleri kolaylaştırmak için X veya Y özelliğini eklemiş olması kullanışlı olurdu” ancak daha sonra hepsinin orada olduğunu fark etti boyunca. Buradaki bariz örnekler, yukarıda belirtilen programlanabilir kısayol tuşları ve genel sistem sessiz düğmesini içeren geleneksel döner ses denetleyicisidir.

Bu onun mükemmel olduğu anlamına gelmez. Birkaç şüphemiz var. Yeni başlayanlar için, giriş tekerleği gerçek konfor için çok geriye ayarlanmıştır. 3 Serisi'nde konumu, vites seçicinin yerleşimi ile belirlenebilir. Buna rağmen, burada iyileştirme için yer olduğunu düşünüyoruz. Menü hiyerarşisi de zaman zaman düzensizdir - özel “Geri” düğmesi ile direksiyonda sola basma arasındaki iş bölümü bazen çok kafa karıştırıcı ve tahmin edilemezdir. Dahası, BMW, ayrıntılarına birazdan geleceğimiz bazı özellikleri gereksiz yere erişilemeyecek kadar uzağa gömmekten suçludur.

Test edildiği gibi, 330d modelimiz BMW'nin sesli kontrol arayüzünü de içerir. Oldukça kapsamlı bir sistemdir ve konuşulan telefon numaralarından adreslere ve iletişim bilgilerine kadar her şeyin tanınmasını destekler. Bu kılıklarda, son derece iyi çalışıyor. Ayrıca, rolün önemli ölçüde daha fazla vurulduğu ve kaçırıldığı genel iDrive arayüzünde gezinmek için de kullanılabilir. Tüm sesli kontrol sistemlerinde olduğu gibi, savaşlarınızı dikkatli bir şekilde seçmeniz gerekir. Kullanımınızı en etkili olduğu alanlara ayırın ve onu kullanışlı bir araç olarak bulacaksınız. Aşırı erişim ve sizi yavaşça delirtecek.

Son olarak, iDrive her türlü dokunmatik ekran kontrolünden kaçınmaya devam ediyor. Çoğunlukla, bu iyi bir şey. Arayüz, direksiyon kumandası için son derece optimize edilmiştir ve dokunmanın olmaması, BMW'nin ekranı bir bölmenin altına gömmesine ve parlamayı hemen hemen ortadan kaldırmasına olanak sağlamıştır. Bununla birlikte, özellikle navigasyon sistemine adres bilgilerini girerken, bazen dokunmatik girişin mevcut olmasını dilersiniz. Bu senaryoda, ekrandaki harflerden oluşan bir daireyi kaydırmak için tekerleği kullanmanız ve zahmetli bir şekilde onları teker teker yerleştirmeniz gerekir. Ancak ConnectedDrive'ın üstün zekası sayesinde bu BMW, adreslerin manuel olarak girilmesini son derece nadir bir olay haline getirir.

Bu nedenle ConnectedDrive nedir? En azından Birleşik Krallık'ta olmayan bir şey, tam İnternet erişimi. Güncellenen E90 3 Serisine takılan donanım, İnternet'te gezinmeyi destekliyor. Ancak şu anda bu özellik Alman pazarına özel. BMW'nin Birleşik Krallık ConnectedDrive gurusu Ian Munday'a göre, Alman sistemi, iDrive arayüzü için web sayfalarını yeniden biçimlendiren özel bir sunucuya bağlanır. Sonuç olarak, bir düğmeye basmak ve İngiltere arabaları için erişim sağlamak basit bir durum değildir. Munday, tam İnternet erişiminin en geç 2010'un üçüncü çeyreğine kadar Birleşik Krallık ConnectedDrive paketinin bir parçası olmasını beklediğini söyledi.

Donanım açısından ConnectedDrive, EDGE tabanlı hücresel ağlarla uyumlu bir 2.5G ağ adaptöründen oluşur. Bu doğru, millet. 3G bağlantısı yok. Varsayılan olarak ConnectedDrive, T-Mobile ağında oturum açar ancak Vodafone ve O2'ye de erişebilir. Orange, GPS konum yönlendirme desteğinin olmaması nedeniyle tango yapmayacağı tek ağdır. Tabii ki, tüm bunlar ConnectedDrive sahibi için oldukça akademik. Her şey görünmez bir şekilde gerçekleşir – arabanın ön panelde yerleşik kendi SIM'i vardır, ancak satın alma işleminden sonraki ilk üç yıl boyunca ConnectDrive hizmeti için ödenecek fatura yoktur.

Muhtemelen ConnectedDrive'daki en ilgi çekici özellik MyInfo'dur. Bu, yalnızca otomobilin içinde değil, aynı zamanda web üzerinden erişilebilir bir arayüz biçiminde de bulunan bir kullanıcı profilinin parçasıdır. Uzun vadede BMW, bu profillerin otomobiller arasında tamamen taşınabilir olmasını amaçlıyor. Halihazırda en yeni 7 Serisinde, koltuk konumları gibi parametreleri içeren profilleri bir USB anahtarına indirmek mümkündür. Daha sonra kendinizi başka bir Yedi'ye sokabilir ve arabayı fiziksel ve çevresel düzenlemeniz için yapılandırırken arkanıza yaslanabilirsiniz. Gerçekten çok zekice şeyler.

3 Serisindeki sistem o kadar karmaşık değil, ancak yine de bazı ciddi korkak özelliklere sahip. Bizim favorimiz SendtoCar olarak bilinir. Yüzeysel olarak basit bir konsept: hücresel bağlantı üzerinden araca mesaj göndermek. Uygulamada, inanılmaz derecede güçlü bir özellik. Buradaki fikir, bir PC'den veya başka bir web özellikli cihazdan araca konum verilerini göndermek için BMW'nin özel ConnectedDrive web portalını veya Google Haritalar'ı kullanmanızdır.

Google Haritalar'ı örnek almak için, bir PC'de Google Haritalar'ı çalıştırmanız ve gerekli konumu veya hedefi her zamanki gibi bulmanız yeterlidir. Ardından, hedef konumun üzerinde açılan beyaz diyalog kutusunda “Gönder” ve ardından “Araba” öğesini seçin. Ardından, desteklenen üreticiler listesinden BMW'yi seçin (şu anda yalnızca BMW'yi içerdiğini duymak sizi şaşırtmayacaktır), ardından BMW ConnectedDrive oturum açma ayrıntılarınızı girersiniz. Konumla birlikte, telefon numaraları ve genel metin notları dahil olmak üzere daha fazla bilgi ekleyebilirsiniz. Son olarak, gönder'e basın ve veriler, dışarıda park halindeki BMW'nize sihirli bir şekilde yolunu bulurken hayret edin.

Bilgi, otomobilin içine girildiğinde hem BMW Çevrimiçi Hizmetler menüsünde hem de telefon alt bölümünde bir mesaj olarak görünür. Detayları inceleyebilir ve ardından tek tuşla konum bilgisini navigasyon sistemine aktarabilirsiniz. Başka bir deyişle, pek çok yolculuğun başlangıcını noktalayan araç içi uydu navigasyon programlamasının olağan sıkıcılığı yerine, sadece Arabaya atlayıp hemen yola çıkmadan önce her şeyi ev veya ofis bilgisayarınızın kolaylığından ve rahatlığından ayarlayın.

Birden fazla randevunuzun olduğu günler için özellikle yararlıdır. ConnectedDrive ile ev aramakla geçen bir günün mutlak bir esinti olduğunu söylediğimizde deneyimden konuşuyoruz. Her randevu için zaman, yer ve ilgili ve gittiğiniz kişi dahil olmak üzere bir mesaj göndermeniz yeterlidir. Sistem aynı zamanda çoklu geçiş noktaları olan yolculukları da destekler.

Elbette Google bu verileri doğrudan araca göndermiyor. Verileri yalnızca BMW'nin ConnectedDrive sunucusuna gönderir ve bu sunucu da onu araca iletir. Ama fikri anladın. BMW'nin ConnectedDrive web portalında hemen hemen aynı işi yapan kendi çevrimiçi haritalama uygulaması vardır.

”’

BMW Çevrimiçi

”’ConnectedDrive'ın bir sonraki büyük kısmı BMW Online'dır. Bu, platformun en bariz “web” kısmıdır. Sınırlı işlevselliğe sahip mini bir BMW markalı web portalı olarak düşünün ve fikri anlayacaksınız. GPS sisteminden alınan konum verilerine dayanan dört günlük yerel hava tahmini ile açılır. Bunun altında Haberler, Google Arama ve Hava Durumu dahil olmak üzere bir web hizmetleri menüsü var.

Haberler, ucuz bir cep telefonundaki WAP portalına çok benzer. Bölümler En İyi Haberler, İngiltere Haberleri, Spor, İş ve Eğlence'yi içerir. Her bölümde, her biri bir metin sütununun üzerinde tek bir küçük resim bulunan on haber seçimi vardır. Yeterince işlevsel, ancak pek kapsamlı değil. Başka bir iletişim aracı olmadan arabada mahsur kalsaydınız, hiç yoktan iyidir.

Hava durumu bölümü, navigasyon sistemine programlanmış hedef varış noktasındaki hava durumunu da söyleyebilmesinin dışında, orta derecede kullanışlı olan, kendisi için oldukça fazla konuşur.

”’

Google arama

”’Bu nedenle, BMW Online'ın en ilginç kısmı Google Arama'dır. Tam bir arama işlevi değil, daha çok haritalamayı içeren özelleştirilmiş bir yerel aramadır. İlgi çekici bir noktayla ilişkili anahtar sözcükleri yazarak başlarsınız (bu, iDrive tekerleği aracılığıyla yapılmalıdır, burada ses girişi desteklenmez). Ardından sistem, mevcut konumunuza veya seçtiğiniz varış noktasına göre coğrafi olarak alakalı sonuçların bir listesini çıkarır. Google tarafından sunulan bir harita da standart web arayüzü gibi her konum için işaretçilerle oluşturulur. Birini seçtikten sonra konum verilerini navigasyon sistemine aktarır ve yola koyulursunuz. Oh, ve sonuçlar, varsa konumun küçük küçük resimlerini de ekler.

Esasen, yüceltilmiş, Google markalı bir çevrimiçi ilgi noktaları veritabanıdır. Bunun dışında biraz berbat. Yeni başlayanlar için, kanlı yavaş. Açıkçası, Edge ağ bağlantısının yavaşlığı, herhangi bir çevrimiçi hizmetin kullanımını oldukça acı verici hale getiriyor - menüler arasında dolaşmak bile çok uzun sürüyor gibi görünüyor. Ancak Google Arama özellikle sıkıcıdır. Daha da kötüsü, sonuç listesi genellikle oldukça şaşırtıcıdır. Sorun detay eksikliğidir. Diyelim ki bir Waitrose süpermarketi arayın ve görünüşte aynı bir veya iki kelime girişinden oluşan uzun bir listeyle karşılaşacaksınız. Daha fazla bilgi almak için giriş sayfasına tıklamanız gerekir; bu, bir şeyin yüklenmesinin ne kadar uzun sürdüğü göz önüne alındığında yapmak istediğiniz son şeydir.

O zaman bile, Google Haritalar arayüzü son derece aceleye getirilmiş gibi görünürken, tam bilgi sayfaları genellikle düzensiz ve eksiktir. Bu, iDrive arayüzünün cilasız olan tek parçasıdır. Dahası, verilerin güvenilmez olduğunu gördük, bazen bizi güncel olmayan veya tamamen yanlış konumlara yönlendiriyorduk.

Sonuç olarak, Google Arama düzenli olarak yararlı olacak kadar güvenilir değildir. Söylemesi şaşırtıcı ama BMW'nin alternatif iDrive POI veritabanı, daha sınırlı olmasına rağmen daha güvenilir, kullanımı daha kolay ve genellikle daha iyi bir bahis. En iyi ihtimalle Google Arama ilginç bir birinci nesil sistemdir, ancak bunun nedeni gelecekteki uygulamaların olası yeteneklerine işaret etmesidir.

Son olarak, Google Arama dahil tüm çevrimiçi hizmetlere yalnızca araç dururken erişilebildiğini belirtmekte fayda var. İlgili güvenlik sorunlarını takdir etmekle birlikte, yolcuların sistemi hareket halindeyken kullanmalarına olanak tanıyan bir tür geçersiz kılmanın nihayetinde gerekli olacağını düşünüyoruz.

”’

BMW Yardımı

”' ConnectedDrive listesinde bir sonraki sırada, asla kullanmanız gerekmediğini umacağınız bir hizmet olan BMW Assist var. İşe yaramadığı için değil, sadece bir şeyler korkunç bir şekilde ters gittiğinde alakalı olduğu için. Esasen, bir kaza durumunda otomatik olarak tetiklenen acil durum hizmetlerine doğrudan bağlantısı olan bir SOS hizmetidir. Sistem, aracın eller serbest telefon özelliğini kullanarak hemen acil servislere bir çağrı gönderir.

Araçta bulunanlar konuşabiliyorsa, kazanın ayrıntılarını her zamanki gibi iletebilir ve yardım talep edebilirler. Değilse, en kötüsü varsayılır ve acil servisler otomatik olarak karıştırılır. Ama işte gerçekten zekice olan kısım. Sürüş yönü de dahil olmak üzere (otoyol kazası durumunda konumun belirlenmesi için özellikle önemlidir) otomobilin konumunun ayrıntıları otomatik olarak aktarılır. İngiltere'de, sistemin gittiği kadarıyla bu. Avrupa'da daha da karmaşıktır ve kazanın ciddiyetini ve yaralanma olasılığını açıklayan verileri içerir. Yine de hiç şüphesiz hayat kurtaracak bir özellik.

”’

BMW Mobil Bakım

”'Mobil Bakım işlevi, BMW Assist ile yakından ilişkilidir. Menüde seçildikten sonra, kullanıcılar arıza ve kurtarma hizmetlerine ayrılmış bir BMW merkezine bağlanır. ConnectedDrive'ın geri kalanı gibi, üç yıl boyunca tamamlayıcı bir hizmettir.

”’

Bilgi Artı

"'Burada işler biraz gerçeküstü alemlere dönüşüyor. BMW'nin yalnızca ConnectedDrive müşterileri için özel bir çağrı merkezi vardır. iDrive menüsünde Information Plus'ı seçtikten sonra çağrı merkezine sesli olarak bağlanırsınız. Hizmetin esas 7am-7pm çalışma saatleri sırasında, hemen hemen her türlü makul bilgi talebinde bulunabilirsiniz. Operatörler tam İnternet erişimine sahiptir ve MyInfo SendtoCar işlevi aracılığıyla bilgileri bulmak ve doğrudan araca iletmek için ellerinden gelenin en iyisini yapacaklardır.

Bu saatler dışında hizmet, Mobile Care çağrı merkezinde geriler ve kullanıcılar, personel ve iş yüklerine bağlı olarak hizmeti temel Google Yerel Arama ile sınırlı bulabilir. Information Plus'ın ne kadar kullanılacağını uzun süreli kullanım olmadan ölçmek zor. Ancak ücretsiz bir özellik olarak kötü bir şey olamaz.

”’

Uzak Hizmetler

”'Anahtarları cebinize kilitlemek gününüzü ciddi şekilde mahvedebilir. En iyi ihtimalle, huysuz bir arkadaşın veya aile üyesinin yedek anahtarıyla gelmesiyle sona eren uzun bir bekleyişe bakıyorsunuz. Ancak ConnectedDrive özellikli bir BMW ile değil. Servis merkezini arayın, sizi tanımalarına izin verin ve arabanın kilidi uzaktan açılabilir. Bu hiç kullanmak isteyeceğin bir özellik değil, ama yaparsan bunun için minnettar olacaksın. Biz anahtar konusuna gelmişken, kayıt için E90 anahtarsız çalıştırma sunmuyor – uzaktan kumandalı anahtarlık ön panele yerleştirilmelidir.

3 Serisi için uzaktan kilit açma, sistemin gittiği yere kadardır. Bununla birlikte, en son 7 Serisi'nde klima kontrolünün uzaktan çalıştırılması gibi daha üst sınıf BMW'ler tarafından sunulan diğer özelliklerin zamanla filtreleneceğini varsaymak güvenlidir.

Tahmin edebileceğiniz gibi, iDrive arayüzünün büyük bir kısmı BMW'nin navigasyon sistemi tarafından tüketiliyor. Çoğunlukla, yerleşik bir sistem için oldukça geleneksel bir çözümdür. Trafik verileri RDS-TMC sistemi tarafından sağlanırken, hem 2B yukarıdan aşağıya hem de sahte 3B harita görünümleri mevcuttur ve bu nedenle TomTom'un HD trafiğinin birkaç adım gerisindedir.

Hem iDrive tekerleği hem de sesli komut ile geleneksel adres girişi yapılabilir. İkincisi eğitim gerektirmez ve deneyimlerimize göre son derece doğrudur. Ancak, pek çok yerleşik navigasyon sistemi gibi, posta kodu girişinin aşağıdakilerle sınırlı olduğunu belirtmekte fayda var. beş hane, ardından kullanıcıların bir listeden ilgili sokağı tanımlaması ve bir ev numarası eklemesi gerekir. Bu tür bir sistem için bu kesinlikle normaldir, ancak ucuz satış sonrası navigasyon cihazlarının bile tam posta kodu desteğinden yoksundur.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, sistem bölünmüş ekranı destekler ve navigasyon ipuçlarının iDrive arayüzü boyunca tutulmasına izin verir. Güzergah açısından üç ana seçenek sunulur: Hızlı, Verimli ve Kısa, her biri haritada kilometre ile gösterilir. Kullanıcılar otoyollardan, paralı yollardan, feribotlardan ve tüm bu cazdan kaçınmayı seçerek rotaları her zamanki gibi daha fazla ayarlayabilir.

Bunların hepsi oldukça tahmin edilebilir. Öyleyse, BMW'nin navigasyon sistemini rekabetten ayıran nedir? İyi şeylerle başlayacağız. Muhtemelen en iyi bit, navigasyon verilerini araca uzaktan gönderebilme yeteneğidir (yukarıdaki Connected Drive bölümünde MyInfo'ya bakın). Sistem aynı zamanda genel sunum kalitesi ile aracın yerini belirleme ve takip etme açısından doğruluk ve güvenilirlik açısından da tam notu hak ediyor. Çoğunlukla, kullanımı harika bir sistemdir - net, kesin ve sezgisel.

Tahmin edilebileceği gibi, bir ilgi noktaları veritabanı da içerir. Daha önce belirtildiği gibi, aslında ConnectedDrive sistemindeki Google Arama işlevinden daha güvenilirdir. Ancak fazla kendimizi kaptırmayalım, rakip otomobil üreticilerinin sunduğu sistemlere çok benziyor.

Tüm bu güçlü yönlere rağmen, navigasyon sistemi mükemmel değildir. Yeni başlayanlar için, sesli rehberlik notlarının temposu düşük. Bir dönüş veya çıkışın ilk uyarısı genellikle çok erken verilir ve son komut bazen biraz geç verilir. Bunun net sonucu, ilk uyarıyı unutup ancak son ipucu aniden geldiğinde paniğe kapılmanızdır. Arabayla geçirdiğimiz zamanımızda, sistem bazen orta derecede yanlış veya yanıltıcı yön komutları da veriyordu. Bu konuda hem Lexus'un araç içi sistemi hem de TomTom'un benzerleri, sadece iki örnek vermek gerekirse, açıkça üstündür.

Navigasyon arayüzündeki 3D seçeneğinden de biraz bunaldık. Yüzeysel olarak, şu anda mevcut olan en iyi görünenlerden biridir. Uygun arazi rahatlamasını gösteriyor gibi görünüyor ve hatta bazı önemli ilgi noktalarının tam 3D görüntülerini içeriyor (Görev turumuz sırasında Salisbury katedrali en iyi örnektir), modeller çok düşük olsa bile eğlencelidir. sadakat.

Bununla birlikte, kullandıkça, haritada gösterilen kabartmanın akıllıca sahte olduğunu anlıyorsunuz - sistem aslında arazinin yerleşimini bilmiyor, tabiri caizse. Daha da önemlisi, 3D modunda sistem yavaşlıyor. Ekranın yüksek çözünürlüğü göz önüne alındığında, bu muhtemelen donanım sınırlamalarını yansıtıyor. Ancak, şu ana kadar arayüzü çalıştıran donanımı belirleyemedik. Gelecekteki BMW'lerin Intel Atom işlemcileri paketleyeceği açıklandı. Ama bu en azından 2010'a kadar olmayacak.

Kaygan ve kullanımı kolay Bluetooth arayüzü, herhangi bir yol savaşçısı için vazgeçilmez bir araçtır ve burada 330d yüksek puanlar alır. Emtiaya özel Motorola test cihazımızla senkronizasyon süreci tamamen kusursuzdu. Sistem hızlı bir şekilde ahizedeki kişi veritabanına girdi. Senkronize edildikten sonra, sesli komut sistemini kullanarak kişileri seçmek mümkündür. Navigasyon sistemindeki adres girişi gibi, kişiler için sesli komutun şaşırtıcı derecede doğru olduğunu gördük. Yine, bu özellik için sistemin eğitimi gerekmez, sadece çalışır.

Aynısı sesli komutla telefon numaralarını çevirmek için de geçerlidir. Aslında sistem, normal konuşma diksiyonunu kullanarak akıcı bir şekilde konuşulan tam sayıları tanıyabilir. Sistem üzerinden yapılan eller serbest aramaların ses kalitesi de her iki uçtan da mükemmel – hareket halindeyken konuştuğumuz kişiler, arka plan gürültüsünün sonlarında iyi bir şekilde bastırıldığını söyledi. Bir başka güzel küçük özellik, iDrive arayüzünün çoğunda görünür durumda kalan ağ sinyal gücü göstergesidir.

Tüm ağır hizmet tipi iDrive ve ConnectedDrive teknolojisinin yanı sıra bu otomobilin eğlence konusunda da çok güzel bir çizgisi var. Anahtar bileşenler arasında yüksek çözünürlüklü 8,8 inç LCD panel, müzik dosyaları için 12 GB depolama alanı, MP3 ve WMA formatları için destek, RDS radyo alıcısı, USB bağlantısı, tam iPod desteği ve yalnızca DVD'leri ve CD'leri oynatmakla kalmayıp aynı zamanda CD'leri de kopyalayabilen, çizgili optik sürücüde tek disk disk.

Müzik çalma ve yönetimi, herhangi bir araç içi eğlence sisteminin tartışmasız en önemli yönüdür ve burada 330d gerçekten sunar. İki USB soketi, bir USB bellek cihazında bulunan MP3 ve WMA müzik dosyalarıyla uyumluluğu sağlar. Biri torpido gözünde, diğeri orta kol dayama saklama bölmesinde bulunur. Biraz garip bir şekilde, ilki yalnızca sisteme ve sistemden dosya aktarımını desteklerken, diğeri dosyaların depolama aygıtının kendisinden doğrudan oynatılması ve iPod desteği ile sınırlıdır.

Dosyaları dahili sabit sürücüye aktarmayı seçerseniz, USB cihazınızda söz konusu klasörü seçmeniz ve kopyalamasına izin vermeniz yeterlidir. Herhangi bir ikincil klasör hiyerarşisi korunur ve her aktarım, yerleşik müzik kitaplığında yeni bir giriş oluşturur. Her albümün kitaplıkta bir öğe olarak göründüğü CD kopyalama için benzer bir senaryo. CD kopyalama oldukça yavaştır, ancak artı tarafta, sistem kısmen yırtılmış bir CD'yi tanıyacak ve yanlışlıkla kopyanın ortasından çıkarmanız durumunda işleme devam edecek kadar akıllıdır.

Kopyalamanın nasıl çalıştığını merak ediyorsanız, CD verileri Gracenote veritabanının yerleşik bir kopyası tarafından sağlanır ve otomatik parça etiketlemeyi etkinleştirir. Statik Gracenote veritabanıyla birlikte, yerleşik veritabanından daha yeni bir CD'yi kopyalamaya çalışmanız durumunda sistem çevrimiçi sürümü de yoklayabilir. Bunun otomatik olarak gerçekleşmemesi sadece bir utanç. Menüde birkaç seviyeyi detaylandırmanızı gerektirir. Aynı şekilde, bir USB anahtarı takıldığında, iDrive arayüzü herhangi bir uyarı veya istem vermez. Bize göre, bu biraz basit bir gözden kaçma ve düzeltilmesi önemsiz.

Bununla birlikte, genel müzik yönetimi açısından BMW oldukça iyi bir iş çıkardı. Kopyalanan CD'leri ve USB yüklemelerini silmekle kalmaz, aynı zamanda müziği bir USB cihazına geri aktarabilirsiniz. Çalma listesi desteğine gelince, doğru biçimlendirilmiş M3U dosyaları desteklenir, ancak arabanın kendisinde çalma listeleri oluşturma olanağı yoktur. Bunun uygulanmasının ne kadar basit olacağı düşünüldüğünde, oldukça şaşırtıcı bir sınırlamadır.

Yine de, BMW'nin 12GB'tan fazlasını sağlamasını istesek bile, müzik depolamak için kalan alanı görüntülemek çok basit. Elbette, bu birçok kullanıcı için yeterli olacaktır. Ama bu 2009 yılı ve 330d 30.000 sterlinlik bir motorlu araba. Elbette, bu 100 GB kadar satın almak için yeterli ve bu nedenle kullanıcıların yüzde 99,999'unun hiçbir zaman boş alanı kalmayacağını garanti ediyor mu?

Tabii ki, büyük bir iPod hayranıysanız, yerleşik depolama bir sorun olmayacaktır. BMW, iPod vagonuna atlayan ilk otomobil üreticileri arasındaydı ve en yeni iPod kontrol arayüzü en iyilerinden biri. Etkili bir şekilde, iPod'unuzdaki tüm müzik ve veriler çalınabilir veya iDrive arayüzünde sunulabilir. Buna kişiler, takvim girdileri ve notlar dahildir. Tek istisna video dosyalarıdır.

Gerçekten de, iDrive iPod menüsü, müzik kitaplığınızı albüme, sanatçıya, parçaya vb. göre listeleyerek, iPod'un kendisiyle aynı başlıkları ve hiyerarşiyi sunar. Aynı şekilde, iPod'larda saklanan çalma listelerine de erişilebilir. Her şey son derece net bir şekilde sunulmuştur ve iDrive direksiyon kontrol arayüzü, kitabımızda büyük bir kazanç olan herhangi bir iPod kullanıcısına çok tanıdık gelecektir.

En azından teori bu. Sistem, ilk nesil nano test iPod'umuzdaki çalma listelerini almayı reddetti. Bu ufak aksaklıkla ilgili olarak BMW'den Ian Munday'a sorduk ve bize erken nanoların desteklendiğini ancak cihazın yazılım seviyesinin bazen sorunlara neden olabileceğini söyledi. Ne yazık ki, nano'muzu en son ürün yazılımıyla güncelleme ve yeniden test etme şansımız olmadan önce arabayı iade etmek zorunda kaldık. Bununla birlikte, iPod arayüzünün çalıştığı genel kayganlık ve cila bu, BMW'ye şüphenin avantajını vermeye hazırız. Hareket halindeyken çalma listeleri oluşturamama bir yana, iPod'unuzu 330d'de kullanmak tamamen acısız bir deneyimdir.

En son iDrive revizyonu için birinci sınıf müzik çalma ve iPod desteği verilmesini bekleyebilirsiniz. Peki ya DVD filmler? Bunu bir hile olarak kabul etmek kesinlikle kolay – örneğin arka koltukta oturanlar için ekran yok. Ancak, sabit bir arabada film izleme fikri hakkında ne düşünürseniz düşünün (hareketli video yalnızca araba park halinde) ön panele monte edilmiş 8,8 inçlik bir ekranda, BMW'nin kesinlikle en iyisini yaptığına şüphe yok. özellik.

Yeni başlayanlar için, çok dar piksel aralığı sayesinde ekran mükemmel enterpolasyona sahiptir. Kabul etmek gerekirse, biraz garip orantılı. Ultra geniş açı, standart 16:9 video içeriğinin ekranı yatay olarak doldurmadığı anlamına gelir. Ancak, bir yakınlaştırma işlevi sayesinde, 2:1 ve daha fazla en boy oranlarına sahip anamorfik DVD filmler, görüntüyü dolduracak şekilde ayarlanabilir. gerçekten çok güzel bir ekran, bu noktada mükemmel görüş açılarını ve ince rengi takdir etmeye başlıyorsunuz denge.

BMW, temel bir renk, parlaklık ve kontrast kontrolleri seti içerirken, ekranın üzerindeki büyük bölme, istenmeyen parlamayı azaltmak için harika bir iş çıkarır. Ardından, ses sisteminden gelen mükemmel surround ses görüntüsünü hesaba katın ve son derece hoş bir film izleme deneyimine sahip olursunuz. O kadar iyi ki, eğer bizim sürüklenmemizi yakalarsanız, sadece beş dakika boyunca değerlendirmeyi planladığınız bir test filminin 30 dakikasında kendinizi bir test filminde bulabilirsiniz.

Standart AM ve FM RDS radyo sizin için bir şey, dijital radyo yok. Ancak BMW, tufan öncesi bir analog teknolojiyi iDrive arayüzüne entegre etme konusunda hala harika bir iş çıkardı. Hava yolları, RDS özellikli radyo istasyonları için sürekli olarak taranır. Sonuçlar alfabetik sıraya göre listelenir ve istasyondan istasyona eşcinsel terk ile kaydırmanıza izin verir. Benzersiz bir sistem değil, ancak kullanım kolaylığı açısından yine de takdiri hak ediyor.

BMW Profesyonel Multimedya Paketinin ses kalitesi bir tür muamma sunuyor. Öte yandan, son derece hassas, ses sahnesinin görüntülenmesi çok iyi kontrol ediliyor ve önemli dinamik aralık ve netlik var.

Bununla birlikte, sistem sadece biraz klinik ve sıcaklıktan yoksun. En iyi araç içi müzik setlerinin saçlarınızı diken diken ederken böbreklerinizi yumruklamasını sağlayan vay faktörü de eksik. Muhtemelen ihtiyacı olan şey biraz daha fazla bas uzantısıdır. Sonuçta beklentiler karşılanıyor. Çoğu sahip için, ses paketi ihtiyaç duyacakları her şeyi ve daha fazlasını sağlayacaktır. En seçici kullanıcılar kaçınılmaz olarak daha fazlasını istemeye terk edilecektir. Hep böyleydi.

330d, revize edilmiş 3 Serisi serisindeki en güçlü model olmayabilir, ancak yine de ciddi bir yumruk atıyor. 3.0l turbo dizel motorun 383 lb/ft torku, makul herhangi bir önlemle kesinlikle büyük bir bükülme hareketidir. Bunu akılda tutarak, Dinamik Stabilite Kontrol sistemi son derece memnuniyetle karşılanmaktadır.

Varsayılan modda, sistemin çekiş kontrol kısmı biraz müdahalecidir ve rutin sürüş sırasında bile arka tekerleklere torku bastırır. Bu muhtemelen BMW'nin artık ana akım modellerine sınırlı kaymalı diferansiyellere uymadığı gerçeğini yansıtıyor. Sunulan tork göz önüne alındığında, bu nedenle tek bir tekerlekle çekişi kırmak çok kolaydır. Ancak BMW, sistemi tamamen değiştirilebilir hale getirerek sürüş meraklılarının ihtiyaçlarını karşıladı. Arka kısımları aydınlatmak isterseniz, çekiş kontrolünü kapatabilirsiniz.

Stabilite kontrol sistemindeki diğer özellikler arasında, ara sıra rotorları nemi azaltmak ve ıslak koşullarda ilk tepkiyi, temelde teneke üzerinde söylenenleri yapan fren solma telafisini ve fren iddialı.

Yeni E90 ayrıca BMW'nin en yeni Servotronic elektrikli direksiyon rafına da sahip. Park etme hızlarında arabayı manevra yapmayı çocuk oyuncağı haline getiriyor, ancak mekanik geri bildirimi zayıflatıyor. Gerçek direksiyon hissi ne yazık ki modern BMW deneyiminin bir parçası değil. Denge ve çekiş kontrol sistemlerini tamamlayan E90, altı hava yastığı, kırbaçlanma önleyici koltuk başlıkları ve LED fren lambaları içerir.

Yenilenen E90 ile BMW, run-flat lastikler konusunda kararlılığını koruyor. Sürüş kalitesi hakkındaki düşüncelerimizi okuyabilirsiniz. Güvenlik açısından açık faydalar olduğunu söylemek yeterlidir. Run-flat teknolojisi ile ani basınç kaybı çok daha az tehlikelidir. Tabii ki, süper sert yan duvarlar, basınç kaybı semptomlarını maskelemeye hizmet edebilir, bu nedenle BMW bir sistem içerir. Araç yoldayken lastiklerin yuvarlanma yarıçapını karşılaştırarak basınçtaki herhangi bir düşüşü akıllıca algılar. hareket.

Tabii ki, bu özelliklerin çoğu sürücü için görünmez bir şekilde çalışır. Sadece çalışmayı bıraktıklarında ne kadar önemli bir fark yarattıklarını gerçekten fark edeceksiniz. 330d'nin anlık sürüş özelliklerinin daha merkezi olan kısmı, altı vitesli otomatik şanzımandır. Çok modlu bir kutudur ve günlük sürüş için bir Standart otomatik modu ve bir Spor otomatik modu içerir. hızlanma sırasında vitesi düşürmeye ve devirde daha yüksek viteslere tutunmaya biraz daha hevesli olan mod Aralık. Son olarak, kutu hem orta konsoldaki vites seçicinin hem de direksiyon simidindeki bir çift kanatçık sayesinde manuel vites değiştirmeyi destekler.

Vites büyütmek için kürekleri çekersiniz ve vites küçültmek için itersiniz. Direksiyon simidine monte edilmişlerdir ve bu nedenle sabitlenmek yerine onunla birlikte dönerler. Bu çoğu zaman iyidir, ancak aşırı direksiyon girdileri gerektiren dar virajlarda biraz sorunlu olabilir. Bununla birlikte, 330d oldukça hızlı bir direksiyon rafından yararlanır ve en dar saç tokaları dışında ellerinizi direksiyon simidinden çekme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Genel olarak kutu, aktarma organlarını son derece iyi bir şekilde tamamlıyor. Motor, bir dizel motor için son derece zingy ve serbest devirli ve kürek değiştiricilerin nezaketiyle oranları yukarı ve aşağı kaydırma yeteneği, araca çok sportif ve çağdaş bir his veriyor. Tork konvertörü ayrıca güzel ve erken kilitlenir, bu da sadece atletik sürüş havasına katkıda bulunur. Elbette, hardcore meraklıları, sistemi biraz gecikmeli ve ilgisiz bulacaklardır. M Sport donanımda bile 330d, Pazar sabahı erkenden kafayı sıyıracak türden bir araba değil. Ancak çoğu sürücü için hem eğlenceli hem de verimli.

Verimlilikten bahsetmişken, bu araba, spor yara izi alçakgönüllü performansını tamamen yalanlayan tüketim rakamları verecek. Yakıt verimliliği söz konusu olduğunda, elbette, her küçük şey yardımcı olur ve BMW, ayrıntılara diğer tüm üreticilerden daha fazla özen gösterir. 330d'deki Efficient Dynamics paketi, azaltan elektrikli bir direksiyon rafı olan Fren Enerjisi Geri Kazanımı içerir. kasnak tahrikli bir hidrolik pompa ve BMW'nin Akıllı Alternatör dediği şeyi ortadan kaldırarak motora yük bindirin Kontrol.

Ancak söylemeye gerek yok, ancak otomobilin etkileyici verimliliğine en çok katkıda bulunanın 330d'nin modern dizel motorudur. BMW, 330d Auto'yu resmi olarak 45.6mpg'de ve ekstra şehir döngüsünde 54.3mpg'de değerlendiriyor. Gerçek dünya dönüşleri, sürüş tarzınıza bağlı olarak değişecektir. Bizim elimizde tüketim 30'ların altındaydı, ancak o zaman - nasıl desek - otomobilin tüm potansiyelinin tadını çıkarıyorduk. Uzun otoyol yolculuklarında sadece biraz kısıtlama ve 50mpg egzersiz yapmak kolayca elde edilebilir. 60 litrenin üzerindeki yakıt kapasitesiyle, bu, otomobilin çalışma menzilini 700 milin çok ötesine taşıyor. Kayıt için CO2 emisyonları sadece 152g/km'dir ve 330d'yi yol vergisi oranları için G bandına yerleştirir. 2009-10'da bu, 150 sterlinlik bir ücret çekiyor ve daha sonra 155 sterline yükseliyor.

Tam iDrive sistemi ile yükseltilmiş bir park yardımı özelliği geliyor. Araba, ön ve arka sensörlerle kaplanmıştır, bu da ana iDrive ekranında park etme tehlikelerinin ayrıntılı bir resminin oluşturulmasını sağlar. Video tabanlı bir sistemden ziyade grafiksel bir temsildir ve engellerin yakınlığını vurgulamak için renk kodlaması kullanır.

Gelecek 3 Serisi için iyileştirilmesini istediğimiz bir alan varsa, o da iç ambiyanstır. Bu, E90'ın içinde ucuz veya kalitesiz hissettirdiği anlamına gelmez. Ancak, örneğin, bir Audi kabininin katıksız yoğunluğundan ve maddi refah duygusundan yoksundur. Bu nedenle, 1980'lere geri dönün ve gerçekten iyi yapılmış bir BMW iç mekanının nasıl göründüğünü ve nasıl hissettirdiğini göreceksiniz. Sadece o döneme ait derinin kalitesi, BMW'nin şu anda kullandığı suni hissi uyandıran deriyi utandırıyor.

Bununla birlikte, 330d M Sport, son derece düşük stresli bir sürüş aracıdır. Revize edilmiş 3.0l dizel motor, önceki otomobilin güç dağıtımından kalan birkaç pürüzlü kenarı düzeltir. Hareket halindeyken, son derece rafine ve kullanımı keyifli bir motordur, yükselen müzikler açısından etkileyici benzinli 330i'nin çok gerisinde kalsa bile.

M Sport şasi ayarları da konfor ve gövde kontrolü arasında son derece iyi değerlendirilmiş bir dengedir. BMW'nin run flat lastikleri kullanmaya devam etmesi konusunda şüphemiz var. Ancak revize edilmiş E90'ın orijinal modele göre ileriye doğru açık bir adım olduğu gerçeği tartışılmaz. düz sürüşü karakterize eden küçük kıpır kıpırları ve gümbürtüleri bastırmak söz konusu olduğunda model kalite. En son Three'de run-flatların dezavantajı gerçekten çok az.

Ödülleri toplamak ve rekabeti yenmek 3 Serisi için rutin olabilir, ancak bu onu daha az başarı yapmaz. Daha da önemlisi, E90'ın sınıfında lider sürüş dinamikleri sayesinde, BMW'nin otomobilin bilgi-eğlence teknolojisine yaptığı muazzam çalışmayı gözden kaçırmak çok kolay. Şasi veya motor kadar etkileyici.

Bu nedenle, yalnızca eğlence için, burada bazı (çok) sınırlı önemli noktalar şunlardır: Google Arama, iPod kontrolü, DVD oynatma, CD Gracenote etiketleme, sesle kontrol, kilit açma ve GPS uyumlu mesajlaşma dahil olmak üzere uzaktan servisler ve daha fazlası ile ripleme, daha fazla. Genel olarak, iDrive ve ConnectedDrive kombinasyonu, araç içi bilgi, eğlence ve bağlantıya büyüleyici bir yaklaşımdır. Kesinlikle burada TR'de test ettiğimiz en modern, yetenekli ve güçlü sistem. Dahası, SendtoCar mesajlaşma özelliği, gördüğümüz en kullanışlı tek teknolojilerden biridir.

Bilgi-eğlence teknolojisi ayrıca daha geniş sürüş deneyimi ile son derece iyi bir şekilde jelleşiyor. Mükemmel dizel aktarma organları, flappy kürek vites değiştirme ve arkadan çekiş dinamikleri ile birlikte, hepsi güçlü bir paket oluşturmak için bir araya geliyor. 330d gerçekten pek çok disiplinin ustasıdır - rekabetin her zaman bir adım geride kalmasına şaşmamalı.

Ancak muazzam özellik setine ve muazzam cilaya rağmen, gelişmemiş ve bitmemiş hissettirdiği alanlar var. Uygun web taramasının veya 3G bağlantısının olmaması, örneğin, çevrimiçi özelliklerin acı verici bir şekilde yavaş çalışmasını sağlarken, ikisi de büyük düşüşlerdir. Cihazları bağlarken istem eksikliği ve araç içi çalma listesi düzenleme gibi gözetimler de, en iyi satış sonrası cihazlara kıyasla navigasyon sisteminin sınırlamaları gibi hayal kırıklığı yaratıyor.

Ayrıca, uzun vadede BMW'nin iDrive platformunu açtığını görmek isteriz. Apple'ın iPhone için App Store'una benzer bir şey hayal edin. Rakip navigasyon arayüzleri ve medya oynatma platformları arasından seçim yapabilmek veya ilginç yeni uygulamalar ve işlevler eklemek harika olmaz mıydı?

Ancak bu, gelecek için bir sorudur. Şimdilik, revize edilmiş 330d, zaten oldukça zaptedilemez bir paketi rekabetin çok ötesine taşıyor. Hemen hemen her önemli metriğe göre diğerleri kadar iyi veya daha iyi. Ana akım, çok amaçlı otomobil kullanımı bağlamında, şu anda piyasadaki en iyi otomobil olabilir.

Güvenilir Puan