Tech reviews and news

Lexus LS600h L İnceleme

click fraud protection

Karar

Lexus, çok özel bir gösterişli tekno-lüks markasıyla eş anlamlıysa, LS600h L kesinlikle Japon otomobil üreticisinin sahip olması gereken en iyi mekanik sihirbazlık ve araç içi konforun damıtılması teklif. Belirli bir sıra olmaksızın, bu beş metrelik uber-saloon'un düzenlenmiş öne çıkan özellikleri arasında çoklu radar ve kızılötesi algılama yer alıyor sistemleri, sürücü izleme, destekli direksiyon ve frenler dahil çarpışma öncesi teknoloji, akıllı hız sabitleyici ve kendi kendine park etme. Bu doğru, millet. Bu araba en azından kısmen kendi kendine gidebilir.

Elbette, amiral gemisi LS serisinin "h" çeşidi olarak, şu anda bir otomotiv robotu için mevcut olan en yakın şeyden daha fazlasıdır. Aynı zamanda, inanılmaz derecede rafine edilmiş bir V8 motoru ile bir elektrik motorunu birleştiren bir hibrit güç aktarma organına da sahip. Bu, Lexus'un 5.0L V8'den daha iyi verimliliğe sahip bir 6.0L V12 motorun performansı olarak tanımladığı şeye dönüşür. Öyleyse, Porsche Boxster-dashing performansına sahip iki tonluk bir limuzinin çevresel referansları hakkında ne istediğinizi söyleyin. Hibrit aktarma organlarının önümüzdeki on yılda giderek daha önemli hale geleceğine şüphe yok.


Destansı aktarma organları ve yukarıda bahsedilen sürücü yardımları ve aktif güvenlik özellikleri ile birlikte, LS aynı zamanda canavar bir teknik özelliklere sahip bir bilgi-eğlence sistemini de paketliyor. Sonra kapsamlı konfor ve lüks özellik seti var. Yavaş kapanan kapılar, uzaktan kumandalı bagaj kapağı ve yolcusuna kelimenin tam anlamıyla masaj yapan gülünç derecede görkemli, deri kaplı arka "osmanlı" tahtına kadar her şey elektrikli.

Ancak birçok gelişmiş, hatta fütüristik özelliklerine rağmen, bu büyük Lexus aynı zamanda bir tür dinozor. Ayrıntılara birazdan geleceğiz. Şimdilik söylemek yeterli, çeşitli satış sonrası cihazlar 200 £ veya daha düşük bir fiyata satın alınabilir ve bu da herhangi bir araca önemli ölçüde katkıda bulunur. medya oynatma ve GPS navigasyonu gibi alanlarda bu güçlü, 80.000 sterlinlik mobil teknoloji festivalinden daha fazla güç ve özellik toplanmak.


600h'nin iç mekanının en önemli parçası, en azından ön koltukta oturanlar açısından kuşkusuz bilgi-eğlence sistemidir. Anahtar bileşenler, ön panele monte edilmiş 8 inç dokunmatik ekran, Bluetooth, sesli komut ve direksiyon simidi kontrollerini içerir.

Genel insan-makine arayüzü açısından, büyük ölçüde geleneksel bir mimaridir. Bu nedenle, BMW'nin iDrive veya Audi'nin MMI'sinden farklı olarak, Lexus, geniş bir işlev yelpazesini tek, çok işlevli bir disk veya joystick denetleyicisinde birleştirmek için kesinlikle hiçbir girişimde bulunmadı. Bunun yerine, geniş dokunmatik ekran, navigasyon, klima ve ses gibi yaygın olarak kullanılan özelliklere anında erişim sağlayan eski tarz kısayol düğmeleriyle çevrilidir.


Bunun hemen etkisi, Lexus'u ilk kez kullananlar için oldukça kolay ve sezgisel bir makine haline getirmektir. Tipik araç içi sistemlere aşina olan herkes hızla çalışır ve çalışır. Başka bir deyişle, 600h'nin kılavuzları olan ansiklopedik ciltlere başvurma zahmetinden sizi kurtaracak kadar çok işlev ve özelliğe yeterince erişilebilir.

Çoğu ölçüme göre, Lexus'un "Sezgisel Navigasyon" teknolojisi tamamen gelenekseldir. Özünde, Birleşik Krallık'ın radyo tabanlı RDS-TMC trafik bilgi sistemi tarafından desteklenen GPS teknolojisi bulunmaktadır. Kağıt üzerinde, bu onu en iyi satış sonrası navigasyon sistemlerinden önemli ölçüde daha az güçlü ve sofistike hale getirir. Örneğin, TomTom HD Traffic tarafından sağlanan ayrıntılı trafik verilerinden veya RDS-TMC tarafından sağlanan nispeten ilkel bilgilerin ötesinde herhangi bir canlı hizmetten bariz bir şekilde yoksundur. Hava durumu güncellemelerini, Google Yerel Arama'yı veya İnternet bağlantısı gerektiren herhangi bir şeyi unutun. 600h'de bir tane yok.

Aynı şekilde, canlı veya geçmiş trafik verilerine veya gecikme süreleri tahminlerine dayalı olarak alternatif rotalar sağlama konusunda en iyi satış sonrası sistemler kadar etkili değildir. Kayıt için, sistemin posta kodu girişinin beş basamakla sınırlı olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu büyük bir dezavantaj değil, ancak yine de en iyi satış sonrası sistemlere kıyasla eksiklikleri ortaya çıkarıyor. İlgi Çekici Nokta (POI) veritabanına gelince, diğer yerleşik uydu navigasyon sistemlerindekilere çok benzer. bir yerde servis istasyonları veya bir otel bulmanın ötesinde pek kapsamlı ve muhtemelen marjinal fayda acil Durum.

Bununla birlikte, Sezgisel Navigasyonun puan kazandığı yer, saf cila ve kullanım kolaylığıdır. Yeni başlayanlar için, 8 inç dokunmatik ekran canlıdır ve mükemmel görüş açılarına sahiptir. Ayrıca son derece doğru. Komut veya metin girerken nadiren ekrana ikinci kez bıçaklamanız gerekir. Görüntülediği grafik arayüzün kalitesi de aynı derecede iyi. Haritalama verileri, sırasıyla gündüz ve gece kullanımı için optimize edilmiş iki renk şemasıyla yukarıdan aşağıya ve 2D olarak işlenir. Yüzeysel olarak, en son 3D navigasyon sistemleri bağlamında bu eski bir şapka gibi gelebilir. Bununla birlikte, çoğu 3D sistem açıkçası biraz hiledir, gerçek 3D'den daha 2.5D. Pratikte, Lexus'un 2D haritalarına bakmak, örneğin standart bir TomTom'un pürüzlü sözde 3D arayüzünden çok daha kaygandır.

Daha da önemlisi, net ve takip etmesi kolay. Ekranın sağlıklı 8 inçlik köşegeni sayesinde, büyük ölçekli ve küçük ölçekli görüntüleri aynı anda birleştiren çift harita işlevi de son derece iyi çalışıyor. Aynı şey sesli yönlendirme notları için de söylenebilir. Temizler, iyi tempolular ve kavşaklardan ve çıkışlardan önce bol miktarda uyarı veriyorlar. Sistem ayrıca hızı ve duyarlılığı için puanları hak ediyor. Tam entegre bir sistem olarak, her zaman arka planda çalışır ve bu nedenle aracın konumunun farkındadır. LS ile geçirdiğimiz hafta boyunca, yanlış bir adım atmadı, arabanın konumu hakkında hiçbir zaman kafası karışmadı veya orada oturup uydu sinyallerini almayı bekledi. Genel olarak, sezgisel, stressiz ve kullanımı keyifli bir sistemdir.


Ancak, birkaç niggles var. Yeni başlayanlar için sesli komut arayüzü son derece sınırlıdır. Hedefler, daha sonra sesli olarak numaraya göre talep edilebilecek beş bellek yuvasından birine önceden programlanmalıdır. Kuzey Amerika pazarında satılan LS'nin fiziksel olarak aynı varyantının konuşma tanıma yoluyla tam adres girişini desteklediği göz önüne alındığında, bu özellikle garip bir sınırlamadır.

Bunu akılda tutarak, Lexus'un navigasyon sistemine yüklediği güvenlikle ilgili kısıtlamalarda aşırıya kaçtığını da düşünüyoruz. Araç hareket halindeyken seçeneklerin büyük çoğunluğu kilitlenir. Yalnızca önceden programlanmış beş hedefe erişilebilir. Elbette, sürücülerin hareket halindeyken karmaşık bilgi sistemleriyle boğuşması güvenlik açısından kesinlikle istenmeyen bir durumdur. Ancak dezavantajı, ön koltuktaki yolcuların da kilitli olmasıdır. Kısacası, yeni bir hedef girmek veya son hedef listesinden birini kullanarak seçmek istiyorsanız, dokunmatik ekran arayüzü, yolcu koltuğundan bile aracı eksiksiz hale getirmelisiniz. dur.

Son bir not olarak, navigasyon sisteminin DVD-tabanlı temelleri hakkında bilgi vermek zorundayız. Bu, harita güncellemelerini gerçekleştirmeyi daha karmaşık ve pahalı hale getirir, çünkü genellikle diski değiştirmek için kısmi çizgi sökme işlemi gerekir. Kısacası, sabit disk tabanlı bir sisteme kıyasla kesinlikle istenmeyen bir durumdur.

Toyota'nın lüks markasını 1989'da piyasaya sürmesinden bu yana, en son teknolojiye sahip ses sistemleri Lexus'un temel görev alanının bir parçası olmuştur. Bu nedenle, 600h paketlerini gerçekten büyük bir Mark Levinson stereo bulmak için sürpriz değil. Lexus, araçlarını optimum akustik için ayarlamaya yoğun araştırma ve geliştirme koyar. Çoğunlukla, gerçekten karşılığını veriyor. Kabinde en az 19 hoparlör yer aldığından, dinamik aralıkta tek bir tıkırtı veya gıcırtı olmadan, hatta tam olarak ayarlanmış bile anıtsal bir yükseklik vardır. Camlar kapalı, bu araba diğer yol kullanıcılarını gerçekten rahatsız edici ses seviyelerine maruz bırakabilir.

Elbette, ses kalitesi söz konusu olduğunda mükemmellik diye bir şey yoktur. Bilgiç bir renk tonuna sahip odyofiller, sistemin genel çıktısının tam olarak parçalarının toplamı olmadığını not edecektir. Yüksek aralığın üst erişimleri, bir sistemi belirleyen karakteristik parlaklıktan biraz etkilenir. şov dünyası hareketleriyle etkilemek için çok uğraşırken, bas uzatma, incelik. Genel olarak, hiç bu kadar az ayrık. Ama yine de içimizdeki bilgiç konuşuyor. Herhangi bir makul önlemle, stereo, hem ses kalitesi hem de niceliği açısından sallanır.


Bu iyi haber. İşin kötü yanı, konu en son dijital medya ve dosya formatları olduğunda, Mark Levinson kitinin tufan öncesi olması. Ön panele takılan altı diskli optik sürücü, geleneksel ses CD'lerini, video DVD'lerini ve CD'lerde depolanan MP3 ve WMA dosyalarının oynatılmasını destekler. Ama bu kadar. USB bağlantı noktası yok. iPod gibi kişisel medya oynatıcıları bağlamak için tek seçenek, ön kol dayama yerinde bulunan 3,5 mm'lik aux girişidir. Bunu daha da tuhaf yapan şey, yine, ABD pazarı LS'nin önemli ölçüde daha iyi tanımlanmış olmasıdır. Amerikalı alıcılar, örneğin RedBook CD'lerini kopyalayabilen ve etiketleyebilen sabit sürücü tabanlı bir sistemin keyfini çıkarıyor. Kuşkusuz, ABD pazarı kurulumunun bile eksiklikleri var. Ancak yine de Birleşik Krallık müşterilerinin zevk aldığı şeyin üzerinde net bir kesim.

Ancak bu, hikayenin tam olarak sonu değil. Lexus, bize LS serisinin kötü çocuğu olan uzun dingil mesafesi 'L' modelini tedarik edecek kadar iyiydi. Bu nedenle, otomobilin arkasında yer alan ikincil eğlence sisteminin tadına bakma zevkini yaşadık. Bu, bir düğmeye dokunarak tavandan açılan 9 inçlik bir LCD ekran, arasında yer alan bir kontrol konsolu içerir. iki arka yolcu, yine arka koltukların arasına yerleştirilmiş özel bir CD/DVD değiştirici ve iki çift kablosuz kulaklık.

Sistem, ana gösterge paneli eğlence donanımıyla kısmen entegre edilmiştir ve arka yolcuların ses seviyesini, parça seçimini vb. kontrol etmesine olanak tanır. hem ön hem de arka ses sistemlerinden ileri, ayrıca arkadan uydu navigasyon arayüzünde ilerlemeyi ve konumu görüntüleyin (etkileşim mümkün değildir) ekran. Ancak, arka CD/DVD değiştirici tam da bu. Yalnızca geleneksel ses CD'lerini ve video DVD'lerini destekler. DivX, MPEG4, adını siz koyun, desteklenmiyor. Blu-ray diskler de değildir.

Bu arabanın hedeflendiği endüstri kaptanlarının DivX oynatmanın beğenilerini önemseyip umursamadıkları tartışılabilir. 9 inçlik bir ekranda HD video desteğini biraz akademik olarak da düşünebilirsiniz. Yine de genel düşük teknoloji havası, pahalı bir araçtan bahsetmiyorum bile, aksi takdirde gelişmiş bir araç için garip bir şekilde devam ediyor.

Tam özellikli, ahizesiz bir Bluetooth telefon arayüzü, bu büyüklükteki bir arabadan bekleyeceğiniz şeydir. Ve bu neredeyse elde ettiğiniz şey. Pratikte, Bluetooth seçenekleri sistem menüsünün derinliklerine gömülü olsa bile, bir cep telefonuyla eşleştirme işlemi oldukça basittir. Her zaman olduğu gibi, sonuçlar telefonunuzun markasına ve modeline göre değişecektir.

Hem küçük hem de büyük olmak üzere bir dizi uyumluluk sorunu yaşadık. LG Görünüm Giden arama yapma sorunları da dahil olmak üzere ahize. Daha da hayal kırıklığı yaratan şey, yine de telefonun, İngiliz LS'nin Kuzey Amerika kuzenine kıyasla kısa bir çöp çektiği bir alan olmasıdır. Hem telefon numarası girişi hem de kişi adı tanıma, sesli komut menüsünün dışındadır. Yalnızca konuşma ile yalnızca bellek ön ayarları çağrılabilir.

Bluetooth bir yana, LS ağ desteği, İnternet taraması veya bu türden herhangi bir şey konusunda yetersizdir. Arkadaki yüksek silindirler, dış dünyayla iletişimde kalmak istiyorlarsa kendi 3G cihazlarını kırbaçlamak zorundalar. Kuşkusuz, araç içi İnternet erişimi pazara henüz yeni ulaşmaya başlıyor. LS, İngiltere'de 18 aydan fazla bir süredir satışta ve muhtemelen onu bir tür İnternet erişimi olmadan piyasaya sürülen en son uber salonlardan biri yapıyor. Örneğin BMW, ConnectedDrive İnternet erişim teknolojisini ürün yelpazesine yaymaya başlıyor ve en önemlisi en yeni 7 serisi de dahil olmak üzere bazı modellerde tam web taramasına izin veriyor. Kuşkusuz, İnternet bağlantısı eksikliği, hedef pazarı göz önüne alındığında, LS için giderek daha zayıf bir nokta haline gelecektir.

Konfor, Lexus'un en iyi yaptığı şeydir ve LS600h L, serisinin tartışmasız en sağlıklı üyesidir. Dört bölgeli iklim kontrolü, yarı anilin dahil olmak üzere lüks odaklı özelliklerle kelimenin tam anlamıyla çarpıştı. deri, kabin boyunca çok sayıda havalandırma ve difüzör, LED aydınlatma ve tabii ki elektrik her şey. Aslında, anahtarsız çalıştırma gibi özelliklerin verilenden biraz daha fazlası olması, bu otomobilin lüks becerisinin bir ölçüsüdür.

Burada test edilen 'L' modeli ayrıca 120 mm dingil mesafesi uzantısına sahiptir, bu da daha fazla arka diz mesafesine olanak tanır ve isteğe bağlı Arka Koltuk Gevşeme Paketini içerir. Bu, ön yolcunun arkasındaki koltuğu, 'osmanlı' ayak ve uyluk desteği ile tamamlanan, havayolu tarzı bir uzanma tahtıyla donatıyor. Aslında, bu özel sıraya verilen öncelik budur, tek bir düğmeye basarak ön yolcu koltuğunu tamamen yoldan çıkarmak mümkündür. Ama gerçekten şık olan kısım, Lexus'un Shiatsu ve akupresür de dahil olmak üzere teknikleri sadakatle çoğalttığını söylediği çok işlevli masaj özelliğidir. Bunun ne kadar doğru olduğu konusunda yorum yapamayız. Ancak deri koltukta 20 dakikalık yumuşak bir yumruklamanın son derece keyifli bir deneyim olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

Genel olarak iyileştirmenin makul bir suçlamanın ötesinde olduğunu söylemeye gerek yok. Güç aktarma organları sesleri, ani hızlanma sırasında kabine giren V8 gürlemesinin bir ipucu ile fevkalade iyi bastırılır. Aynı şekilde, konfor için ayarlanmış değiştirilebilir hava damperleri ile sürüş kalitesi, yumuşak, sorunsuz ilerleme lehine 'Nurburgring' yol tutuş tuhaflıklarındaki her türlü iddiadan kaçınır. Açıkçası, bu tür bir arabada olması gerektiği gibi. Arka koltuktaki yolcuların uzun bir yolculuktan sonra başka bir arabada daha sakin bir fiziksel ve zihinsel durumda varış noktalarına varmaları pek olası değildir.


Sürücü de oldukça iyi, üçlü bellek yuvalı elektrikli koltuk, aktarma organlarının zahmetsizliği ve navigasyon sisteminin yatıştırıcı tonları. Bununla birlikte, sürücüye vur-kaç sesli komut sisteminin kullanımını en aza indirmesi tavsiye edilir. “Düşük sıcaklık” demenin gerçekten bir konsol düğmesine birkaç kez basmaktan daha az çaba veya daha güvenli olup olmadığından şüpheliyiz. Özellikle bir yanıt almak için üç kez bağırmanız gerekiyorsa.

İç mekanın genel uyumu ve bitişine gelince, örnek alınacak bir şey değil. Aynı zamanda, hem arka yolcu kapılarından hem de arka camdan zahmetsizce ve sessizce kayan güneşlikler ve yumuşak kapanan kapılar gibi sayısız sürpriz ve keyif veren özelliklerle doludur. Ancak kabinin gerçek malzeme kalitesi ve ambiyansı daha az tutarlı. Koltuklar ve gösterge paneli dahil çoğu yüzeyi kaplayan derinin kalitesi olağanüstü. Ancak bilgi-eğlence konsolu, 90'ların sonlarında Japon Hi-Fi vibe'sinden hafifçe muzdarip. Benzer şekilde, Lexus da orijinal ahşap kaplamanın cilalı plastik gibi görünmesini ve hissini vermesini sağlayan bir stand-up işi yaptı. Sonuç olarak, en iyi Alman arabalarında bulunan ezici yoğunluk ve sağlamlık havası basitçe mevcut değildir.

Bu aşamada LS, konfor biçimindeki yücelikten neredeyse gülünç bir teknik beceri gösterisine sıçrar. İnceleme perspektifinden bakıldığında, aslında bu konuda bir sorun teşkil ediyor. Sürücü yardım sistemlerinin birçoğunun test edilmesi pratik değildir veya güvenli değildir.


Çarpışma öncesi güvenlik sistemi buna bir örnektir. Kızılötesi kameralarla desteklenen ön ve arka milimetre dalga radarı, potansiyel tehlikeleri tespit etmek için kullanılır. Sistem bir kazanın olası olduğuna karar verirse, önce süspansiyon ve frenler çalıştırılır, ardından acil durum direksiyonu ve gerekirse fren yardımı yapılır. Halka açık yollarda sorumlu bir şekilde test edilebilecek bir şey değil. Sürücü izleme sistemi, sürücünün kafasının çok uzun süre yoldan ayrıldığını ve bir çarpışmanın yakın olduğunu da algılar. Bu yetenekler, duvardan duvara hava yastıkları ve arkadan çarpma durumunda kamçı darbesini önlemek için öne doğru açılan koltuk başlıkları da dahil olmak üzere bir dizi başka sistemle desteklenir. Bu nedenle, bir kaza yapmanız gerekiyorsa, bu araba sürmek isteyeceğiniz araba olacaktır.

Neyse ki, LS ayrıca değerlendirilebilecek bir dizi ilgi çekici sürücü yardımına sahiptir. Bunların belki de en ünlüsü, hem paralel hem de uçta park yerlerine hitap eden Park Assist'tir. İlkini örnek alarak, Park Yardımı rutini, LS'yi hedef park alanının hemen ötesine yerleştirerek başlar. Geri seçildiğinde, ana konsol dokunmatik ekranı arka kamera görünümünü ve Park Yardımı menüsünü görüntüler. Sürücü, dokunmatik ekranı kullanarak, hedef alan üzerinde yeşil bir grafik kutuyu hizalamalıdır. Ardından, sürücü fren pedalıyla hızı ayarlarken, LS tek bir geri manevrayla direksiyon görevlerini yerine getiriyor.

Tüm bunların ne kadar iyi çalıştığı sorusu karmaşıktır. Ancak kısa versiyon, sürücünün arabayı başlangıçta ne kadar hassas bir şekilde yola yerleştirdiği ve ardından ekrandaki yeşil kutu ile ilgili olmasıdır. Sistem, yeşil kutunun içine park etme konusunda çok hassastır. Ancak ekrandaki yeşil kutunun konumunun gerçeklikle nasıl bir ilişkisi olduğuna karar vermede bir öğrenme eğrisi var. Örneğin, onu yolun kenarına çok yakın bir yere yerleştirmek ve bu nedenle arabanın kendi üzerine bazı kötü alaşım jant bordürlerine maruz kalmasına neden olmak çok kolay. Tüm süreç aynı zamanda oldukça zaman alıcıdır ve bu nedenle yoğun caddelerde kullanım için çok pratik değildir.


Daha tutarlı bir fayda, akıllı hız sabitleyicidir. Radar sistemlerinin izniyle, LS hızı modüle edebilir ve öndeki araçla önceden ayarlanmış üç mesafeden birini koruyabilir. Ayrıca diğer araçlardan gelen şerit ihlallerini algılayabilir ve kaçınma eylemi yapabilir. BMW de dahil olmak üzere diğer bazı otomobil üreticileri tarafından sunulan en son sistem gibi tam bir dur-kalk sistemi değil. Ancak son derece düşük hızlara kadar çalışır. Tecrübelerimize göre, hem sıkışık otoyollarda hem de trafikte sürücünün yükünü hafifletme konusunda çok etkili bir iş çıkarıyor. Kentsel sürüş ortamları, sistemin yalnızca çok şeritte etkinleştirilmesi gerektiği konusunda uyarmasına rağmen karayolları.

Amaçlanan başka bir vurgu, aktif LED kısa huzmeli farları içerir. Aktif takma ad, otomobil virajlara yönlendirilirken dönme kabiliyetine atıfta bulunur ve öndeki yolu daha iyi görür. Ancak en etkileyici yönü, LED ışıkların ürettiği ışığın saf netliği ve kalitesidir. 600h'nin kendi halojen uzun huzmelerini kömür madencilerinin lambaları gibi gösteriyor. Açıkçası lüks otomobillerde yaygın olarak kullanılan xenon farlar bile kıyaslandığında sıradan görünüyor.

Bu karmaşık LS600h bulmacasının son kısmı, gelişmiş aktarma organlarıdır. Burada TrustedReviews'da, V8 motorlarının V12'lere karşı üstünlüklerini tartışma işinde değiliz. Ancak bu arabanın hibrit tahrikinin teknik doğası, genel bir bakışı hak ediyor. Geniş resim, 389 beygirlik bir 5.0l benzinli V8 ile başlıyor. Bu, kombine dişli kutusu/diferansiyel kasası içine yerleştirilmiş 221bhp'lik bir elektrik motoru ile tamamlanmaktadır. Bu iki enerji santrali birlikte 439bhp'yi dört tekerleğin tümü için kullanılabilir hale getiriyor. Bu doğru, toplam parçalardan çok daha az. Bununla birlikte, eksiklik tasarımdan kaynaklanmaktadır - fikir, elektrik motorunun hem gücü hem de verimliliği tamamlamasıdır. Her ikisini de aynı anda maksimumda kullanmak, ikincisini tehlikeye atacaktır.

Elektrik gücü, 6,5 Ah kapasiteli 240 hücreli Ni-MH pil paketinde depolanır ve hem V8 motor hem de rejeneratif frenleme ile şarj edilir. Şimdi, genel sonucun son derece etkileyici olduğunu söyleyebiliriz, 100mph'nin ötesinde 60mph'de olduğu gibi aynı hissettiren ağır, doğrusal hızlanma sağlar. Elektrikli ve benzinli motorlar arasında güç dengesini sağlamak için gösterge panelindeki aktarma organları durum monitörünü kullanırken sizi mümkün olan eğlence ve eğlencelerle eğlendirebiliriz. Ama bütün bunlar gerçekten konunun dışında. Asıl önemli olan, 600h'nin yeşil kimlik bilgilerini ne kadar iyi sunduğudur.

Resmi olarak 600h, kombine çevrimde 30.4mpg döndürür ve karbon emisyonları açısından 219g/km olarak derecelendirilir. Bu, tamamen benzinle çalışan kardeşi LS460 için 25.4mpg ve 261g/km ile karşılaştırır. LS ile geçirdiğimiz süre boyunca, 20'li yılların ortalarında ortalamaları döndürdü, şüphesiz coşkulu sürüş olarak tanımlayabileceğimiz şey sayesinde. Yine de, LS460'ın daha küçük, daha az güçlü bir 4.6l V8'e sahip olduğu göz önüne alındığında, bu oldukça etkileyici bir başarı.

Sistemin de son derece iyi entegre olduğu söylenmelidir. Benzinli motor, trafikte durup dururken devreye girip çıktığı için, neredeyse sıfır aktarma organı geçişi algılanabilir. Bu özel hibrit uygulamaya yönelik tek önemli eleştirimiz, yoğun trafikte Ni-MH pilin suyunun oldukça hızlı bitmesidir. Tam olarak emin olamasak da, bunun eninde sonunda yakıt verimliliği üzerinde bir etkisi olabileceğinden şüpheleniyoruz.

Her şeyden önce, LS600h L son derece karmaşık bir makinedir. Muazzam özellik ve yetenekler dizisini bir avuç basit ses parçasına sıkıştırmaya çalışmak bu nedenle kaçınılmaz olarak biraz kolay. Ve yine de, her şeyden önce iki ağır basan izlenim ortaya çıkıyor. Bu son derece cilalı bir araba, ancak aşırı derecede aşırıya kaçan bir araba. İlk nokta, Lexus'un az gelişmiş olmadığı gerçeğini yansıtıyor. Mühendisleri, herhangi bir sertlik veya kusur izlerini ortadan kaldırmak için alınan uzunluklarla ünlüdür. V8'in neredeyse sessiz vızıltısından kaygan navigasyon arayüzüne kadar sonuç, fevkalade rafine ve iyi işlenmiş bir araçtır.

Ancak sözde gezegen dostu hibrit mimarisi bağlamında, aynı zamanda canavarca aşırıya kaçmış. Örneğin, belki 3.5 l kapasiteli oldukça mütevazı bir dizel motorunun benzer yakıt sağlayacağına dair çok az şüphe var. Lexus'un seçtiği son derece karmaşık benzinli elektrik sistemine verimlilik ve bu otomobilin gerçek hayatta ihtiyaç duyduğu tüm performans Dünya. Daha da önemlisi, hibrit sistemin bir parçası olarak bir dizel motor, çok daha iyi toplam yakıt tüketimi sağlar. Bu anlamda, çevre dostu bahane neredeyse müstehcendir. Hibrit aktarma organları veya hibrit aktarma organları olmaması, 600h'nin öncelikleri verimlilikte değil, konfor ve zahmetsiz performansta yatmaktadır.

Daha da kötüsü bilgi-eğlence ve iletişim sistemleridir. Sayısız güçlü yönlerine rağmen, yalnızca yaygın olarak bulunan satış sonrası ürünlere kıyasla bir dizi bariz eksikliklere sahip olmaları gerçeği diğer pazarlarda mevcut olan teknoloji ve LS varyantlarının yanı sıra rakip otomobil üreticilerinin sistemleri de 80.000 sterlinlik anlaşmayı tam olarak tatlandırmıyor LS talepler. Bir bakıma, Lexus'un bu arabaya harcadığı uzmanlık ve çaba, geleneksel eleştiriyi kaba gösteriyor. Sonuçta, bu araç pek çok açıdan 21. yüzyılın lüks otomobil kullanımının görkemli bir örneğidir. Ancak son analizden kaçış yok. LS600h L ayrıca garip bir şekilde kusurlu bir makinedir.

Güvenilir Puan

Samsung Series 9 DV90T8240SX İnceleme: Akıllı ve nazik

Samsung Series 9 DV90T8240SX İnceleme: Akıllı ve nazik

KararAkıllı bir çamaşır kurutma makinesi olan Samsung Series 9 DV90T8240SX'in çalıştırılması da ç...

Daha Fazla Oku

Hızlı Şarj: Apple Watch 7, 2021'in en önemli giyilebilir cihazı olmaya bir adım daha yaklaştı

Wear OS cihazları, yeni Snapdragon Wear 4100 yonga setini henüz büyük ölçüde kullanmamış olsa da ...

Daha Fazla Oku

Ctrl + Alt + Delete: Dizüstü bilgisayarlara fayda sağlayabilecek en iyi 4 akıllı telefon özelliği

Ctrl + Alt + Delete: Dizüstü bilgisayarlara fayda sağlayabilecek en iyi 4 akıllı telefon özelliği

Gelecekteki dizüstü bilgisayar yeniliklerine bir göz atmak isterseniz, en iyi şekilde kendi cebin...

Daha Fazla Oku

insta story