Tech reviews and news

Honda Insight 1.3 ES-T Hibrit İnceleme

Karar

A noktasından B noktasına ulaşmak için fosil yakıtları yakmak, sürdürülebilir, uzun vadeli bir ulaşım stratejisi değildir. Bunu herkes biliyor. Yenilenebilir güç kaynakları, şebeke, nükleer füzyon ve tüm bu caz hakkındaki tartışmalara saplanmadan, nihai çözüm elektrikli araçlara çok benziyor. Bununla birlikte, günümüzün benzinli ve dizel otomobillerinden saf elektrikli geleceğe giden yolculuğun bir gecede olmayacağı açıktır. Onlarca yıl sürecek.

Bu arada, hibrit güç aktarma organları bir tür atlama taşı teknolojisi olarak ortaya çıktı. Nereye bakarsanız bakın, otomobil üreticileri yeni hibrit modeller piyasaya sürüyor. Porsche, Ferrari ve Lamborghini gibi performans otomobil üreticileri bile oyuna dahil oluyor. Nitekim Lexus kısa süre önce İngiltere'de GS, LS ve RX modellerinin yalnızca hibrit versiyonlarını satacağını duyurdu. Onlar gibi ya da onlardan nefret edin, melezler tamamen sıradan hale gelmeye hazırlanıyor.

Bununla birlikte, hibrit otomobiller için mevcut moda hakkında inkar edilemez bir heves var. Kesinlikle onların patlayıcı popülaritesi, sunulan yakıt verimliliğinde tipik olarak mütevazı kazançlar ile tamamen orantısız görünüyor. Geleneksel bir dizel otomobil, yakıt tüketimi açısından genellikle her şey kadar iyidir. Bununla birlikte, üreticiler yeni bir teknolojiye alıştıkça hibritler hızla daha verimli hale gelmekle kalmıyor, aynı zamanda daha da ucuzluyorlar.



Honda, elbette, her zaman bir güç aktarma organı uzmanı olmuştur. Motorlarının dünya çapındaki üstün yetenekleri ve bindikleri arabaların göreceli sıradanlığı sayesinde, bazıları Honda'nın önce bir motor üreticisi, sonra bir otomobil üreticisi olduğunu düşünüyor.


Güç aktarma organlarının mükemmelliğinin gurur verici geçmişi göz önüne alındığında, Honda'nın hibrit teknolojisinde ilk hareket edenlerden biri olması şaşırtıcı değil. Aslında, Insight takma adı, 1999 yılına kadar Honda'nın üretim hibritlerine bağlandı. Ancak ilk Insight, sınırlı pratiklik ve çekiciliğe sahip tuhaf görünümlü kompakt bir coupe iken, Bu son Insight, Toyota Prius'tan çok daha aile dostu beş kapılı bir hatchback. kalıba dökmek.

Aslında, yeni Insight'ın Toyota'nın tür tanımlayan hibritiyle paylaştığı sadece benzer oranlar ve kapsamlı, aero-etkilenmiş bir profil değil. Aynı temel kusurdan da muzdariptir. Kısmen elektrikli güç aktarma organının yanma elemanı, dizel yerine benzinle beslenir. Açıklama, elbette, hem Prius'un hem de Insight'ın gerçekten ABD pazarını hedef aldığı gerçeğini içeriyor. Ve çeşitli nedenlerle Amerikalılar gerçekten dizel yapmıyor.


Ancak, Insight'ın Prius'tan önemli ölçüde ayrıldığı bir alan var ve bu fiyat. İngiltere'de sadece 15.990 sterlinlik bir başlangıç ​​fiyatıyla Insight, önemli Japon rakibinin 2.000 sterlinin üzerinde indirime gidiyor. Tamam, Prius, Insight'ın anemik sondaj 1.3 litrelik yığınına önemli ölçüde daha büyük 1.8 litrelik bir motor yerleştiriyor. Ancak gerçek güç çıkışlarına baktığınızda, içinde pek bir şey yok. 98bhp 87bhp oynuyor. Her neyse, dürüst olalım, hiçbir araba bir B-road roketi değil.

Tüm bunları göz önünde bulundurarak görevimiz, Insight'ın araç içi takozunun geniş tasarımı ve fantezi hibrit aktarma organları kadar ileriye dönük olup olmadığını keşfetmek. Honda bunu Insight'ın mütevazi fiyat noktasında çekmeyi başardıysa, kesinlikle elinde kazanan bir paket var.

Honda'nın indirimli rakibi Prius'a adım atın ve uygun bir şekilde tekno havası ile donatılmış bir kabin keşfedeceksiniz. Gösterge panelinin cesur yerleşimi ve yüzünüze bakan enstrümanlar sayesinde, gemide biraz farklı bir şey olduğunuzu yanlış anlamanıza gerek yok.

Öne çıkan özellikler arasında, optimum verimlilikle sürerken yeşil renkte yanan dijital hız göstergesi ve sabırsızlığa teslim olup küçük 1,3 litrelik motoru sıktığınızda daha da koyu mavi renkte yanan dijital hız göstergesi yer alıyor. Bazıları için, genel estetik, bir süpermarket rafında dikkat çekmek için bir Japon bütçesi Hi-Fi sistemlerini biraz fazla anımsatacak. Bunun hakkında ne düşünürsen düşün, ince değil.

Ayrıca özellikle ikna edici bir kalite izlenimi vermiyor. Çoğunlukla, kabin plastikleri neşesiz, sert ve dokunulmazdır. Rekabetçi fiyatlandırmaya ulaşmak için kesinlikle bir şeyler vermek zorundaydı. Yumuşak dokunuşlu plastikler en belirgin kayıplar arasındaydı.

Yine de, Insight'ın eksik olmadığı şey özelliklerdir. Detaylarına birazdan geleceğimiz tam fonksiyonlu bir bilgi-eğlence ve navigasyon sistemi, hız sabitleyici içeren çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, tamamı ile bir CVT şanzıman var. Giderek zorunlu hale gelen flappy-kürekle çalışan manuel mod, elektronik fren gücü dağıtımı ve tabii ki benzinli-elektrikli aktarma organları dahil olmak üzere her türlü denge kontrol sistemi. Kağıt üzerinde, para için çok fazla araba ve teknoloji var.

Yalnızca rekabetçi fiyatları ve hibrit gubbinleri sayesinde Insight, olağan hatchback şüphelilerine ilgi çekici bir alternatif sunuyor. Honda aynı zamanda ona birinci sınıf bir bilgi-eğlence sistemi de vermişse, bu araba kesinlikle popüler Nesil X tugayı ile büyük bir hit olacak.


İlk bakışta, Honda tam da bunu yapmış gibi görünüyor. Kabul etmek gerekir ki, test arabamızda bulunan tam bilgi-eğlence donanımı, temel Insight'ın 15.990 £ değerinden ziyade 18.890 £ karşılığında size ait olan en üst düzey ES-T modeliyle birlikte gelir. Ancak daha sonra cazip bir taban fiyatla müşterileri atış poligonuna çekmek ve ardından pahalı donanım paketleri ve seçenekleriyle cüzdanlarını boşaltmak Honda'ya özgü bir taktik değil. Bu rutin bir motor endüstrisi hilesi.

Her durumda, elde ettiğiniz şey, navigasyon ile tamamlanmış, tam entegre bir bilgi-eğlence çözümüdür. eller serbest telefon ve hem çok önemli Apple iPod'u hem de genel USB'yi destekleyen bir ses sistemi cihazlar. Kontrol arayüzü, sistemin belirli unsurları için sesli kontrol ile birlikte merkezi bir dokunmatik ekranlı LCD panel şeklini alır.

Çekirdek donanım aslında gösterge panelinin ortasındaki standart bir çift DIN açıklığına yerleşiyor. Yükseltmenin mümkün olup olmadığı net değil. Bununla birlikte, sistemin otomobilin daha geniş işlevselliği ile ne ölçüde entegre olduğu düşünüldüğünde, onu satış sonrası bir çift DIN alternatifi ile değiştirmek muhtemelen tavsiye edilmez.

Daha da önemlisi, onu değiştirmek en büyük ergonomik zayıflığını çözmeyecekti. Düz ve ön konsolun ortasına yerleştirilmiş, sürücü koltuğunun görünümü oldukça eğik bir açıda. Bu, rahatsız edici ve dikkat dağıtıcı yansımalara neden olur, bu nedenle daha iyi bir görüş için kendinizi genellikle hafifçe eğilmiş bulursunuz. Bu, kitabımızda oldukça açık bir kullanılabilirlik başarısızlığı.


Bir bütün olarak sistemden bahsederken, ses tanıma sisteminin oldukça berbat olduğunu da belirtmekte fayda var. Sizi dokunmatik ekran aracılığıyla telefon numaralarını manuel olarak delmekten kurtarmak için makul bir yumruk atmanın yanı sıra, neredeyse boşuna kadar yanlış. Ses kontrolü ile arayüzde gezinmeyi unutun, bu sadece işinize bağlı değil.

Son olarak, bilgi-eğlence kullanıcı arayüzünün genel olarak biraz kalitesiz çalışması nedeniyle başka kusurlar da var. Menü sisteminde kapsayıcı bir mantık veya hiyerarşi yoktur, yalnızca işlevi her zaman net olmayan oldukça dağınık ve kafa karıştırıcı kısayol tuşları karmaşası vardır. Örneğin ana “Menü” düğmesi, yalnızca uydu navigasyon sistemi için seçenekler menüsüne erişim sağlar. Aynı şekilde, telefonun işlevselliği de anlaşılmaz bir şekilde “Bilgi” bölümünde gömülü.

Muhtemelen Insight'ın bilgi-eğlence teklifinin en güçlü kısmı uydu navigasyon sistemidir. Tabii ki, özellikler ve bağlantı için en iyi satış sonrası sistemlerle rekabet edemez. Trafik verileri nispeten ilkel RDS-TMC sistemiyle sınırlıdır ve internet erişimi hiç yoktur. Sonuç olarak, statik İlgi Çekici Noktalar veritabanı yalnızca orta düzeyde fayda sağlar. Ancak genel olarak, navigasyon sistemi şu anda mevcut olan fabrikada takılan daha iyi çözümlerden biri olmaya devam ediyor.

Yeni başlayanlar için, fabrikada takılan sistemler arasında açıklanamayacak kadar nadir ancak yine de son derece hoş bir özellik olan tam yedi haneli posta kodu girişini destekler. Adresleri girmek gerçekten çok fazla acı ve püf noktası alıyor.

Bir diğer güçlü nokta, haritalama ve rehberliğin kendisidir. Honda, iyi tempolu yönlendirme talimatlarından yararlanmanın yanı sıra, grafikler üzerinde gerçekten sağlam bir iş çıkardı. Haritalar açık, net ve okunması kolay. En iyi kısmı, bir kavşağa, döner kavşağa veya diğer potansiyel olarak kafa karıştırıcı yol düzenine yaklaştıkça yakınlaştıran ikincil haritadır. Hem yolda nerede olduğunuzu hem de istediğiniz rotaya gitmek için nereye gitmeniz gerektiğini çok net bir şekilde ortaya koyma konusunda harika bir iş çıkarıyor. Net sesli yönlendirme ile birleştiğinde, bu, bir sonraki dönüş veya alınacak doğru çıkış konusunda sizi neredeyse hiç şüpheye düşürmeyen bir sistemdir.

Bunun dışında, bazı melodileri krankladığınız zamanlar. Sistem sesli yönlendirme notları verirken eğlence müziğinin sesini otomatik olarak azaltırken, rahatlık ve netlik için yeterince düşürmez. Belki küçük bir aksaklık, ama pratikte gerçek bir baş belası.

Insight'ın bilgi-eğlence platformunun oldukça başarılı bir başka yönü de medya oynatma. Orta kol dayama yerindeki bir USB soketi sayesinde, Apple iPod / iPhone ile birlikte genel yığın depolama cihazları için destek sağlanır, ikincisi MP3 ve WMA dosya formatlarını alır. Her iki durumda da sistem oldukça iyi çalışıyor, yeni bağlanan cihazları sorunsuz bir şekilde algılıyor ve hem genel kitaplıklara hem de iPod söz konusu olduğunda çalma listelerine oldukça sezgisel erişim sağlıyor.

Bu arada, raporlar, Insight'ın, test ettiğimiz bir özellik olmamasına rağmen, USB üzerinden iPhone tabanlı İnternet radyo servislerinin tümü olmasa da bazılarını desteklediğini gösteriyor. Elbette, Insight'ınızdaki Spotify ilgi çekici bir çözüm olabilir.

Tabii ki, Insight'ın eksikliği, her türlü yerel depolamadır. Bunun tam olarak ne kadar eksiklik olduğu kişisel tercihlerinize bağlı olacaktır. Bununla birlikte, uzun vadede, müzik dosyalarının yerel olarak depolanması, muhtemelen ölmekte olan bir kullanım modelinin bir parçasıdır. Kişisel bir dijital cihazı takabilmek veya bir tür bulut tabanlı medya havuzuna kablosuz olarak senkronize edebilmek, işte burada.

Kayıt için Honda, taşınabilir medya cihazınızın USB bağlantı noktasıyla uyumsuz olduğunu kanıtlaması durumunda 3,5 mm'lik bir aux-in soketi şeklinde bir geri dönüş sağladı. Sistemin optik sürücüsüne gelince, birkaç yıl önce yalnızca redbook'u desteklediğini bulmak hayal kırıklığı yaratabilirdi. ses CD'leri. Ancak flash bellek aygıtları artık çok ucuz ve kullanışlı, depolama aygıtı olarak evde yazılan CD neredeyse tarih oldu.

Herhangi bir türde dijital radyo ayarı veya video oynatma olmadığı göz önüne alındığında, eğlence paketinin son kısmı geleneksel bir analog radyodur. Ne yazık ki, kolayca en zayıf kısım. Sorun, radyonun hava dalgalarını otomatik olarak tarayamaması ve kullanıcıya mevcut istasyonların bir listesini sunamamasıdır. Elbette, boş zamanlarınızda bir tarama gerçekleştirebilirsiniz, ancak sistem istasyon listesini gerçekte mevcut olana göre sürekli olarak güncelliyorsa, çok daha sorunsuz ve kullanıcı dostudur.

Aynı zamanda, birden fazla frekansta çalışan istasyonlar için mevcut en güçlü sinyale ayarlama konusunda çok zayıf bir iş yapıyor. Dahası, kullanımı basit ve bilgi-eğlence sisteminin genel hissinin açık ve basit olması gerektiği yerde aşırı karmaşık ve hantal olduğu gerçeğini yansıtıyor. Başka bir deyişle, Insight'ın bilgi-eğlence sistemi, Apple iTunes'dan çok daha fazla Sony SonicStage ve bunun için daha da kötüsü.

Bluetooth kitinin giderek artan maliyeti göz önüne alındığında, en ilkel eko-arabalar dışında herkese standart olarak uyması gerekir. Ne yazık ki, otomobil endüstrisi şu anda tüketicileri aşırı pahalı seçenekler listesi öğeleriyle dolandırmaya bağımlı. Temel modelde Bluetooth standart değilse, nadiren ucuza gelir. Bu nedenle, Insight alıcılarının eller serbest telefon desteği ile bir örnek elde etmek için Insight'ın 15.990 £ taban fiyatından binlerce daha fazla ödemesi gerektiğini bulmak hayal kırıklığı yaratıyorsa şaşırtıcı değil.

Her neyse, en üst seviye ES-T modeli için tombul yaparsanız, Bluetooth telefon açısından tam olarak ne elde edersiniz? Fark edeceğiniz ilk şey, karmaşık kurulum rutini. Net olmayan nedenlerden dolayı, Bluetooth senkronizasyonu yalnızca sesli komutla sağlanır. Merkezi dokunmatik ekran, kurulum için bir seçenek değildir. Pratikte, telefon senkronizasyonu oldukça nadir görülen bir olaydır, ancak Honda'nın neden insanları hafif bir sorunla savaşmaya zorlamayı düşündüğünü hayal etmek zor. En azından dokunmatik ekran aracılığıyla gerekli verileri delme seçeneği sunmak yerine inatçı ses tanıma sistemi iyi oldu fikir.

Ancak, ses kontrolü bir yana, senkronizasyon işlemi aslında oldukça hızlı ve hatasız. Aslında Insight, yalnızca senkronize etmekle kalmayıp aynı zamanda HTC Touch HD test cihazımızdan kişilerin tam listesini otomatik olarak çekmek için başarıyla test ettiğimiz ilk otomobildi. Windows Cep telefonları çoğu sistemden daha iyi olma eğilimindedir. Motorola cep telefonuyla senkronizasyon işlemi de benzer şekilde etkiliydi.

Çalışmaya başladığınızda, her şey oldukça iyi çalışıyor. Numara çevirme için ses tanıma yeterince doğrudur ve programlanabilir 50 girişli ses kontrollü kişiler listesi vardır. Bununla birlikte, fonetik bir veri tabanı kullanarak içe aktarılan kişileri otomatik olarak tanıma konusunda kararlı olan sistemler kadar karmaşık olmadığı açıktır.

TR'nin araba testleri için görev alanı mutlaka oldukça dardır. Bilgi-eğlence bizim ana endişemizdir. Bununla birlikte, Insight'ın yüksek verimliliğe sahip referansları üzerinde yoğun bir şekilde işlem gördüğü göz önüne alındığında, En azından test arabamızın yakıtına dokunmasaydık, çok büyük bir fil odada volta attı. ekonomi.

Insight ile geçirdiğimiz süre boyunca gaz ve fren girdilerini ve dolayısıyla yakıt tüketimini en aza indirmek için elimizden gelenin en iyisini yaptık. Bir haftalık son derece dikkatli A-road sürüşünün daha iyi bir bölümünde 52mpg elde ettik. Sağlam bir sonuç, ancak sözde yakıt tasarrufu sağlayan teknolojinin saf ağırlığı göz önüne alındığında pek muhteşem değil. Bir elektrik motoru, fren enerjisi rejenerasyonu ve sürekli değişken bir sistem içeren içgörü paketleri vites kutusu.

Ayrıca ön paneldeki büyük yeşil “ECON” düğmesinin öznel sürüş veya bildirilen yakıt ekonomisi üzerinde çok az etkisi olduğunu gördük. Honda'nın iddia etmesine rağmen, "maksimum yakıt ekonomisi için motor yönetimi, şanzıman ve klima kontrol sistemi ayarlarını optimize eder ve ayrıca otomatik rölanti işlevini daha erken devreye sokar ve rejeneratif frenleme sırasında pil şarjını artırır." ECON açık veya kapalı, Insight nispeten buzul bir icracı.


Şüphesiz, Insight ilginç bir paket ve 16.000 sterlin altındaki bir başlangıç ​​fiyatı, kavramsal olarak son derece benzer Toyota Prius'un yanında bariz bir şekilde iyi bir değer gibi görünüyor. Ayrıca, dik eğimli arka tavan çizgisi hem pratikliği hem de arka görüşü bir şekilde tehlikeye atsa bile, geleneksel beş kapılı hatchback'e ilgi çekici bir alternatif oluşturuyor.

Insight'ın araç içi teknolojisine gelince, korkak gösterge aydınlatmasını ve dijital okumaları geçtikten sonra, temelleri yapan, ancak çok az yetenek veya yenilik. Sat-nav, açık ve doğru yönlendirmesinin yanı sıra tam yedi haneli posta kodu desteği için övgüyü hak ediyor. iPod'lar ve USB depolama aygıtları için destek açısından, Insight ayrıca kapsanan temellerin çoğuna sahiptir.

Bu nedenle, alıcıların bir Insight modelini güvence altına almak için 18.890 sterline zorlamak zorunda kalması biraz utanç verici. Araç içi kit açısından, yani uydu navigasyonu, Bluetooth telefon ve bir USB gibi tüm doğru özelliklerle birlikte Liman. Çünkü yaklaşık 20.000 £ ile Insight kendisini daha nadir bir bölgede buluyor. İşte o zaman düşük kiralı iç plastikler ve cılız performans tuhaf görünmeyi bırakır ve önemli eksiklikler gibi hissetmeye başlar.

Güvenilir Puan

Kayıpsız ses nedir ve neden önemsemelisiniz?

Kayıpsız ses nedir ve neden önemsemelisiniz?

Düşük bit hızlarında yıllarca süren müzikten sonra, odak noktası kayıpsız sesin (tekrar) yükseliş...

Daha Fazla Oku

Acer Chromebook 714 İnceleme

Acer Chromebook 714 İnceleme

KararAcer Chromebook 714'ü, bir Chromebook'a göre nispeten yüksek bir fiyata sahip olduğu ve raki...

Daha Fazla Oku

Güvenilir Öneriler: DJI'nin drone'u rekabette yükseliyor

Güvenilir Öneriler: DJI'nin drone'u rekabette yükseliyor

Son yedi gün içinde test ettiğimiz en iyi teknolojileri listelediğimiz haftalık gösteri Trusted R...

Daha Fazla Oku

insta story