Porsche Cayman 2.9 PDK İnceleme

Porsche'nin sevimli küçük Cayman'ı, satın alabileceğiniz en iyi kiloluk spor otomobil mi? Birçoğu sadece bunu savundu. Kesinlikle sürmek için mutlak bir isyan. Özellikle şasi bir başyapıt; hafif ve kıvrak, hassas ve dengeli, akıcı ve duygulu. Sonra klasik düz altı motor notası, derin mühendislik bütünlüğü ve dünyanın en çok arzu edilen rozetlerinden birinin önemsiz meselesi var. Bu bir katil paket, şüphesiz.

Ancak Porsche'ler hiçbir zaman sadece sürüş dinamikleri veya sokak itibarı ile ilgili olmadı. Günlük kullanılabilirlik de deneyimin önemli bir parçasıdır. Alıcılar, bir Mercedes veya BMW'de bulabileceğiniz türden araç içi özellikler ve işlevsellik ile birlikte Ferrari'yi düzleştiren hareketler bekliyor. Bir Porsche'yi her yönden mükemmel bir sahiplik teklifi yapan şey budur, diğer spor arabalar ise sadece hafta sonu çöpleri için oyuncaklardır. Başka bir deyişle, araç içi teknoloji ve pratiklik, muhtemelen bir Porsche'de diğer tüm üst düzey yol roketlerinden daha önemlidir.

Bunu akılda tutarak, Porsche bize 2.9 litrelik 265 hp trim ile makyajlanmış yeni Cayman'ın bir örneğini ödünç verdi. Aracımız, Porsche İletişim Yönetimi veya PCM 3.0 olarak bilinen Porsche bilgi-eğlence platformunun en son sürümü dahil olmak üzere önemli araç içi seçeneklerin çoğuyla donatılmıştır. ekleme Ayrıca yeni çift debriyajlı PDK 7 vitesli şanzıman ve PASM aktif süspansiyon paketinin yanı sıra tam deri iç mekan, Sport Chrono tur zamanlama teknolojisi ve yükseltilmiş ses kitini de içeriyor. Oh, ve Porsche, 19 inçlik Carrera Classic jantları vidaladı, arkaya sınırlı kaymalı bir diferansiyel yerleştirdi ve muazzam seçenekler listesindeki diğer öğelerin yanı sıra bi-xenon farlara düştü.

Bu nedenle elimizdeki, fiyatı eşleşecek şekilde maksimuma ulaşmış bir araba. 2,9 litrelik Cayman için yaklaşık 50.000 £, açıkçası korkunç bir miktardır. Bu nedenle, bu arabayı ciddi bir satın alma teklifinden ziyade bir seçenek listesi vitrini olarak düşünmek en iyisidir. Böylece, PDK kutusunda devreye alınan başlatma modu ile hadi yuvarlanalım…

Porsche'nin müşteri tabanının muazzam sadakati böyledir, PCM bilgi-eğlence platformunun en son sürümünün yargısını önceki yinelemeler bağlamında kısıtlamak caziptir. Gerçekten de, PCM 3.0'ın atalarına kıyasla nasıl biriktiğiyle ilgilenenleriniz için, Porsche aholic baş honcho'muz Riyad bunu ele aldı (aşağıdaki Riyad'ın PCM 3.0'a bakışına bakın).

Ancak konu araç içi teknoloji olduğunda Porsche için bahane üretmeye gerek yok. Bu nedenle, gerçekten önemli olan diğer ana akım premium markalarla karşılaştırmadır. Çoğunlukla, PCM 3.0 oldukça iyi ölçüm yapıyor. Geleneksel tarzda orta konsolda bulunan 6,5 inç LCD ekrana sahip dokunmatik tabanlı bir sistemdir. Sürücünün gösterge panelindeki ikincil bir monokrom ekranla güçlendirildi, yine daha çok kitlesel pazar markalarında bulduğunuz kurulum türüne çok benziyor.

Özellikler, çoğu Avrupa bölgesini kapsayan haritalar, sesli eğlence, telefon ve çeşitli ek araç içi bilgileri içeren sabit sürücülü bir navigasyon sistemi içerir. Fiyatlandırma açısından, temel PCM kurulumu bir Cayman'ın maliyetine 1.904 £ ekler. Test aracımız ayrıca Sound Package Plus (345 £ daha), iPod ve USB desteği (217 £) ve Bluetooth telefon (512) ile donatıldı. Bunlar çok yüksek rakamlar, bu nedenle test aracımızda bulunmayan bir seçenek olan ses kontrolü eklemek için daha da fazla (295 £) ödemek zorunda kalacağınızı öğrenince şaşırabilirsiniz. Bu fiyatlandırma planıyla ilgili oldukça ciddi sığırlarımız var, ancak ayrıntılı şikayetlerimizi sonuç için saklayacağız.

Giriş açısından, dokunmatik ekran bir dizi alternatifle destekleniyor. İlk olarak, ana ekranın sağ alt tarafında küçük bir seçici düğme var. BMW'nin iDrive'ı veya Audi'nin MMI'si gibi sistemlerdeki daha büyük tekerlekler veya diskler gibi çalışır ve kullanıcıların çeşitli ekran seçeneklerini vurgulamasına ve kaydırmasına olanak tanır. Sistem ayrıca, arayüzün çeşitli bölümlerinde hareket etmek için kullanılan, ekranın etrafında bir dizi doğrudan kısayol tuşu barındırır: ses, navigasyon, yol bilgisayarı, telefon vb.

Sesli aramaları kabul etme ve sonlandırma düğmeleri gibi özel işlevlere sahip birkaç ekstra donanım tuşu da vardır. ses kaynaklarının seçilmesi ve ses sisteminin kalibre edilmesinin yanı sıra herhangi bir yerde kullanılabilen seçenek ve geri düğmeleri arayüz. Çoğunlukla, birden fazla giriş yönteminin çakıştığı durumlarda, kullanıcı tercih yöntemini seçebilir. Ancak ara sıra, bu mantık bozulur ve kafa karışıklığına yol açar. Bunun en iyi örneği, bir an sonra üzerinde daha fazla olan Bluetooth telefondur.

Genel olarak, PCM 3.0, büyük bir üreticiden olgun ve sofistike bir sistem gibi görünüyor ve hissediyor. Çeşitli anahtarlar ve basmalı düğmeler hassas bir şekilde çalışır ve dokunmatik ekranın kendisi duyarlıdır - yanlış veya hatalı girişler son derece nadirdir. Kısacası, Cayman'ın kabininin en iyi parçalarından biri. Benzer şekilde, dokunma, düğmeler ve düğmeler, adres girişlerinden sörf radyo istasyonlarına kadar her şey için iyi çalışır. PCM 3.0, herhangi bir özel arayüz yöntemine veya tekerlek girişi gibi metafora ihtiyaç duymadan işi halleder.

Ancak en büyük zayıflığı ana konsoldaki LCD ekranın görsel kalitesi olsa gerek. Ekrandaki grafiklerin ve ekran mobilyalarının kalitesinde aslında yanlış bir şey yok. Düzen mantıklıdır ve diğer seçeneklerin yanı sıra altta telefon bağlantısını, ses kaynağını ve mevcut olduğunda parça adını ve dış sıcaklığı gösteren kullanışlı bir durum çubuğu içerir.

Sorun, ekranın kendisinin düşük çözünürlüklü ve sonuç olarak son derece kaba olmasıdır. Göreceğimiz gibi, bu sadece estetiği bozmaz. Sistem büyük miktarda bilgiyi aktarmaya çalışırken ergonomik sorunlara yol açabilir - bölünmüş ekran navigasyonunu düşünün. Sadece bunu net bir şekilde yapma sadakatinden yoksundur.

Gösterge panelindeki devir sayacının altında yer alan ikincil bilgi ekranına gelince, test aracımızda direksiyon kolonu kolu ile kontrol ediliyor. Porsche, alternatif olarak çok işlevli bir direksiyon simidi sunuyor, ancak arabamıza takılmadı. Her neyse, bu mini ekran, genel PCM özellik setinin bazı bölümlerine sınırlı erişim sunar. navigasyon, müzik sistemi, telefon ve Sport Chrono sisteminin yanı sıra yağ gibi araç durumu bilgileri seviye.

Kol kontrolü ilk başta biraz hantal olsa bile, navigasyon sisteminden veya yaygın olarak adlandırılan telefon rehberi kişilerinden son hedefleri yeniden seçmek için kullanışlı bir ekstradır. Çok işlevli direksiyon simidi ekstra 341 £ değerinde olabilir.

Muhtemelen PCM 3.0'ın en güçlü kısmı sesli eğlence kurulumunu içerir. En gelişmiş veya tam özellikli sistem değil. Ancak, yerel medya dosyası depolama desteğinin dikkate değer istisnası dışında, isteyebileceğiniz her şeyi yapar ve genellikle iyi yapar.

Dokunmatik ekran kontrollerinin yanı sıra Porsche, ekranın soluna bir çift ulaşım kontrol düğmesi yerleştirdi. Bu, arayüzün hangi bölümünde olursanız olun müzik dosyalarında gezinmenizi sağlar. Başka bir hoş geldiniz dokunuşu, bas, tiz ve denge gibi kaynağa özel ses profilleri ayarlama yeteneğidir. İster FM radyo ister iPod olsun, çeşitli kaynakların dinamik aralığı büyük ölçüde değişebilir, bu nedenle işleri bir kez ayarlayabilir ve ardından değiştirdiğinizde her zaman otomatik olarak doğru yapılandırma yüküne sahip olabilir girdiler.

Test aracımız ayrıca Porsche Sound Package Plus ile donatıldı. 345 £ karşılığında sizinki, bu dokuz hoparlöre ve toplam 235W derecelendirmeye sahiptir. Bunun oldukça zengin bir ses deneyimi için yeterli olacağını düşünürdünüz. Ne yazık ki gerçek şu ki, yükseltilmiş kit ile bile Cayman'ın ses sistemi biraz cılız kalıyor. Bas, yükseklik ve aralıktan yoksunken, orta ses seviyelerinde soğukkanlılık kaybı, ara sıra gıcırtılar ve çıngıraklar tarafından ihanete uğrar. Genel olarak, ses sahnesi biraz ince ve neşesizdir - gerçekten iyi bir kurulumun gümbürtülü sıcaklık özelliği esasen yoktur.

Kayıt için, DVB-T ve analog destekli bir TV alıcısı mevcuttur. Ayrıca DVD video oynatımı da ekler, ancak Cayman testimize takılmamıştır. Yine de ekranın vasat kalitesi göz önüne alındığında, muhtemelen bu da öyle.

PCM triminde Cayman'ın radyosu, AM ve FM tunerleri ve RDS desteği ile geleneksel bir analog sistemdir. Menüde uzun dalga analog ve dijital radyo yok. Çoğu çağdaş bilgi-eğlence kurulumundaki radyolara benzer şekilde, hava dalgalarını otomatik olarak tarar ve kullanıcılara alfabetik sırayla mevcut istasyonların bir listesini sunar.

Standart olarak PCM 3.0, CD ve DVD'leri destekleyen tek bir optik disk sürücüyle birlikte gelir. Fabrikada basılan disklerin yanı sıra sistem, evde yakılan çeşitleri de okuyacaktır. Dosya türü desteği, disk başına 4.000 parça sınırıyla MP3, WMA ve AAC'yi alır. Yine dijital dosya destekli isteğe bağlı altı diskli değiştirici de mevcuttur. Torpido gözündeki bir çift CD yuvası, bir miktar disk depolama alanı sağlar.

217 £ karşılığında Porsche, Cayman'ınızı orta kol dayanağı saklama bölmesindeki USB ve iPod soketleriyle donatacak. Ayrıca, iyi bir ölçüm için atılmış standart bir analog 3,5 mm aux-in jakı elde edersiniz.

iPod desteği, müzik çalma ile sınırlıdır, ancak bu kapsamda oldukça kapsamlıdır. Sanatçıya, parçaya ve albüme göre listelerin yanı sıra iPod'unuzun çalma listelerinin tümü PCM menüsünde görünür. Arabada yeni çalma listeleri oluşturamazsınız, ancak bizim görüşümüze göre bu, muhtemelen çoğu kullanıcının gerçekten istediği bir şey değil.

USB desteği de benzer şekilde basit ama etkilidir. iPod'da olduğu gibi, PCM bağlantı üzerine yararlı bir şekilde bir ekran mesajı görüntüler, böylece hafıza anahtarınızın başarıyla tanındığını bilirsiniz. Müzik dosyalarının taranması otomatik ve hızlıdır. Dosyalarınızın uygun ID3 etiketlerine sahip olduğunu varsayarsak, normal sanatçı, albüm ve parça listelerinde gezinebilirsiniz. Ancak çalma listeleri desteklenmez. Dosya biçimleri açısından, olağan MP3, WMA ve AAC seçenekleridir. Oh, ve bellek anahtarları FAT16 veya FAT32 dosya sistemleri kullanılarak biçimlendirilmelidir.

Gittikçe daha fazla test aracı TR otoparkından geçerken, yerleşik navigasyon sistemlerine dair beklentilerimiz daha da mütevazi hale geliyor. Büyük üreticiler, özellikler ve işlevsellik açısından hala en iyi satış sonrası çözümlerinin gerisinde kalıyor. PCM platformuyla birlikte gelen basit, işçi benzeri uydu navigasyonu bunu değiştirmek için hiçbir şey yapmıyor.

RDS-TMC trafik verileri ve tipik olarak şüpheli bir yardımcı programın aranabilir İlgi Çekici Noktaları (POI) veri tabanına sahip tamamen geleneksel bir sabit sürücü tabanlı teçhizattır. Tahmin edilebileceği gibi, posta kodu desteği beş basamakla sınırlıdır ve kullanıcıları hedef hedeflerine gerçekten yaklaşmak için sokak verilerini manuel olarak eklemeye zorlar. Ancak, dokunmatik ekranın tam adresleri yazmayı oldukça ağrısız bir süreç haline getirdiği göz önüne alındığında, bu büyük bir iş değil.

Harita oluşturma daha az tatmin edicidir. Bu, hem 2D yukarıdan aşağıya hem de sözde 3D görüntüleme modları sunan arayüzün bir hatası değil, daha çok yukarıda bahsedilen düşük çözünürlüklü 6.5 inçlik ekran. Sistem size alternatif rotalar sunduğunda bu özel bir problemdir. Haritalama verilerini net bir şekilde ortaya çıkarmak için yeterli ayrıntı yok. Düşük çözünürlük ayrıca çeşitli bölünmüş ekran modlarının faydasını da tehlikeye atar. Harita, tam ekran modunda tam olarak ayrıntılarla dolu değil. Bölünmüş ekranda panelin yarısına sıkıştı, işler daha da kötüleşiyor.

Ekranı biraz rahatsız ediyor, Porsche'nin navigasyonu büyük Alman markalarının rakip sistemleriyle hemen hemen aynı seviyede. Satış sonrası sistemlerle birlikte gelen kablo ve adaptör karmaşası olmadan işi yeterince verimli bir şekilde yapar. Daha önce de belirttiğimiz gibi navigasyon sisteminin sesli kontrolü aracımızda bulunmayan isteğe bağlı bir ekstradır, bu nedenle test edemedik.

Ses çalma PCM'nin gücüyse ve navigasyon sistemi sadece yeterliyse, telefon işlerin gerçekten güneye gittiği yerdir. İlk olarak, Bluetooth bağlantısının 512 £ daha gerektirdiğini bulmak için tam bilgi-eğlence paketi için binlerce pound ödemek biraz şok edici. Ardından, çoğu el cihazı markasının desteğinin son derece marjinal olduğunu keşfedersiniz.

Uzun lafın kısası, Cayman test arabamız, 3G iPhone, HTC Touch HD ve Motorola modeli dahil olmak üzere çeşitli el cihazlarıyla çok daha az senkronizasyon algılayamadı. Aslında, konuşmaya tenezzül edeceği tek telefon markası Nokia'dır. Bu nedenle tavsiyemiz, mümkünse satın almadan önce denemenizdir. Muhtemelen, bir Cayman istiyorsanız ancak Bluetooth telefon işlevselliği talep ediyorsanız, bir Nokia ahizesine geçmeniz gerekebilir. Kısacası, orta konsoldaki SIM yuvası seçeneğiniz var. Ancak SIM'i bazı telefonlardan, özellikle de bir iPhone'dan çıkarmanın ne kadar zor olduğu göz önüne alındığında, bu çok pratik değil.

O zaman bile, Nokia 6301 ile eşleştirme oldukça yavaş bir işlemdir. İlk kurulum, Porsche'nin on iki basamaklı canavar için olağan dört basamaklı güvenlik kodundan kaçınma kararı sayesinde bir angarya. Bunu telefonunuza yükledikten sonra, bağlantı 20 ila 25 saniye daha sürer - bu aynı zamanda arabaya atladığınızda ve gelecekte bağlantı kurduğunuzda geçen süredir.

Arama yapma ve alma gibi küçük meseleye gelince, başka sürprizler de var. Tam olarak hesaplayamadığımız nedenlerden dolayı, telefon görüşmelerini başlatma ve sonlandırma, yalnızca dokunmatik panelin üzerindeki donanım düğmeleri aracılığıyla yapılabilir. Başka bir deyişle, ana ekranda gelen bir arama göründüğünde, onu kabul etmek için dokunmatik ekran düğmesi yoktur. Donanım düğmesine dokunmanız gerekir. Bir anlaşma kırıcı değil, kabul ediyoruz, ama aynı şekilde oldukça kafa karıştırıcı. Yine de, en azından sistem metin mesajlarının gönderilmesini ve alınmasını destekliyor.

2007'de Porsche 911'imi tasarlarken Bluetooth için bir seçenek olmadığını görünce şaşırdım. Mevcut tek telefon seçeneği, ana üniteye bir SIM takmaktı, bu da pek kolay çözüm değildi. Bu, Telefon Modülünü seçersem her seferinde SIM'i telefonumdan çıkarmam gerektiği anlamına geliyordu. arabaya bindiğimde (iPhone ile kolay değil) veya tamamen ayrı bir telefon numaram var. araba. Bu nedenle Telefon Modülünü tercih etmekten imtina ettim.

Aynı şekilde, araca bir iPod veya başka bir harici MP3 oynatıcı bağlama seçeneğinin olmadığını görünce de şaşırdım. Ben teslim almadan önce bir iPod yuvası seçeneği ortaya çıkmış olsa da, yüceltilmiş bir FM vericisinden başka bir şey değil, bu yüzden bir kez daha o özel şey olmadan yaşamaya karar verdim. seçenek. Sonuçta, bilgi-eğlence sistemi için gerçekten bir 911 almıyordum!

Arabamla birlikte gelen ikinci nesil Porsche İletişim Yönetimi (PCM) sistemi en kullanıcı dostu değil veya kullandığım sezgisel kurulum ve daha önce de belirttiğim gibi, arzu edilen birkaç özellik, yokluk. Bu nedenle soru, bu Cayman'da bulunan yeni üçüncü nesil PCM'nin her gün kullandığım eski sistemi nasıl karşılaştırdığı ve geliştirdiğidir?
”’(ortada)İkinci nesil PCM, çalışmasını zorlaştıran çok sayıda küçük düğmeye sahiptir.(/merkez)”’
Yeni PCM hakkında fark ettiğim ilk şey, eski sürüm kadar karmaşık olmaması. Ekranın sol tarafında koşan ve tüm sistemin anında daha az meşgul görünmesini sağlayan sayısal tuş takımı gitti. Porsche'nin tuş takımını ortadan kaldırmasının nedeni, üçüncü nesil PCM'nin bir dokunmatik ekran arayüzü içermesidir.

Benim için, araç içi eğlence ve navigasyon sistemleri için gidilecek yolun dokunmatik ekran olduğuna şüphe yok. Aradığınız seçeneği seçmeden önce, kadranları çevirmek ve joystickleri hareket ettirmek yerine, sadece bir ekrandaki seçeneklere dokunmak çok daha kolay. Önceki PCM ile gezinmek için sağ kadranı çevirmeniz ve seçiminizi yapmak için basmanız gerekir. Bu, her zaman olduğu gibi, navigasyon sistemine adres girmeyi bir angarya haline getirir. Arayüz ve kullanılabilirlik açısından, yeni sistemin kullanımı, yerini aldığından çok daha basit ve sezgiseldir.

Dokunmatik arayüze sahip olmanın yanı sıra, yeni PCM'deki ekran, eski sistemdeki 5,8 inç'e kıyasla 6,5 ​​inç'te daha büyük. Ekran, önceki modelin daha geleneksel şeklinin aksine artık geniş ekran en boy oranına sahip. Bununla birlikte, ekranın daha kaliteli olup olmadığı tamamen başka bir konudur. Bana göre yeni PCM ekranı kendi arabamdaki kadar canlı görünmüyor, ancak bunun nedeni dokunmatik ekran özelliği olabilir.

Kesin bir avantaj, yeni PCM ile uygun bir iPod yuvası seçeneğidir ve sistem gerçekten çok iyi çalışır. iPod'unuzda bulunan tüm çalma listelerine erişirken, sanatçıya veya albüme göre arama yapabilirsiniz. Bu Cayman ile bir süre oynadıktan sonra, bunun arabamda olmasını çok istediğim bir seçenek olduğunu söylemeliyim, ancak her zaman olduğu gibi Porsche ile ucuza gelmiyor.
”’(ortada)Üçüncü nesil PCM, estetik açıdan kesin bir gelişmedir ve dokunmatik ekran, etkileşimi çok daha basit hale getirir.(/merkez)”’
Bluetooth desteğinin dahil edilmesi de memnuniyetle karşılanır, ancak bu özel özellik iPhone ile uyumlu olmadığı için benim için pek kullanışlı olmaz. Bazı nedenlerden dolayı Porsche, standart bir eller serbest Bluetooth profili kullanmamayı seçti, bu da cep telefonu desteğinin biraz sınırlı olduğu anlamına geliyor. Aslında, çalışabildiğimiz tek telefon Nokia 6301'di ve Windows Mobile ve Motorola telefonları uyumsuzluk listesinde iPhone'a katıldı.

Yeni PCM'nin uydu navigasyon kısmı da güncellendi ve şu anda sahip olduğum tüm harita verilerini DVD'den okuyan versiyonun aksine sabit disk tabanlı. İşin kötü tarafı, hala yedi basamaklı posta kodu desteği yok, bu da sizi eski birim ile aynı beş basamaklı girdiyle baş başa bırakıyor. Adil olmak gerekirse, henüz tam yedi haneli posta kodu desteğine sahip bir araç içi navigasyon sistemine bakmadık, ancak bunlar var.

Ayrıca, sistemdeki gibi, müzik depolamak için kullanılan sabit disk alanının bir kısmını da görmek isterdim. VW Scirocco az önce baktığım olay. Bir sabit disk takma zahmetine girmek ve kullanıcının bu depolama alanına erişmesine izin vermemek israf gibi görünüyor. Elbette kapasite bir sorun değil, çünkü tüm Avrupa haritaları arabamdaki tek bir DVD'ye sığıyor, bu yüzden çok mütevazı bir 20GB'lık sürücü bile size müzik için yarı boş zaman bırakıyor.

Bütün bunlar, tam bir PCM sistemi kurulu olmayan çok fazla Porsche görmüyorsunuz, çünkü esas olarak arabanın toplam maliyetinin bir yüzdesi olarak, aslında o kadar pahalı değil. Ayrıca, burada görülen Cayman taban seviyesi yerine örneğin bir 911 Carrera S satın alıyorsanız, PCM sistemi standart olarak geliyor. Sorun şu ki, navigasyon modülü, iPod yuvası, Bluetooth desteği ve hatta Ses Kontrolü için yine de ekstra ödeme yapmanız gerekecek. Ancak bu her zaman bir Porsche satın almanın korkutucu yanı olmuştur - bu seçenek kutularını işaretlemek endişe verici derecede bağımlılık yapabilir!

Porsche'nin 520 £ Sport Chrono Package Plus'ın en belirgin unsuru, ön panele monte edilmiş kronometredir. Açıkçası, bu biraz hile ve çizginin üstüne de biraz ucuz görünüyor. Ancak bu sizi yanıltmasın, Sport Chrono çok çeşitli özelliklere sahiptir.

İlk olarak, bir tur zamanlayıcı ve veri kaydedici var. İzleme süresi, testimizin bir parçası değil, ancak oldukça kapsamlı bir sisteme benziyor. Mevcut turunuzun önceki en iyi turunuzla nasıl kıyaslandığı konusunda sizi bilgilendirir, kalan tank menzilini, kaç tur tamamladığınızı ve daha fazlasını gösterir. Daha da iyisi, daha fazla analiz için verileri bir USB anahtarına veya Bluetooth aracılığıyla indirebilir veya karşılaştırma için Sport Chrono'lu başka bir Porsche'ye aktarabilirsiniz.

Sport Chrono, Cayman'ın şasi ve aktarma organları sistemleri için de yükseltmeler içeriyor. Gelişmiş gaz kelebeği eşlemesi, örneğin düz altılı motoru daha da duyarlı hale getirir. PDK çift kavramalı şanzımanın çalışması da ek profiller alır. En muhteşem olanı, bir tür resmi olarak onaylanmış, robotize aktarma organları vahşeti olan Başlatma Modu. Dururken motor devri 6.500 rpm'ye yükseltilir, debriyaj beklenmedik bir şekilde boşaltılır ve araba sanki bir yük treni tarafından arkadan uçmuş gibi kalkar. Çok eğlenceli, ancak muhtemelen sık sık şımartmak isteyeceğiniz bir özellik değil.

Sport Chrono ayrıca vites değişimleri için daha hızlı bir PDK modu sunar ve siz kutuyu açıp kapatırken çarkları gerçekten çarpar.

Opsiyonel şişirilmiş 50.000 £ fiyat etiketi sayesinde, bu Cayman kendisini oldukça nadir bir bölgede bulur. Neyse ki görsel uyum ve bitiş, hem içeride hem de dışarıda kesinlikle kusursuz. Derinin hassas dikişi veya kusursuz dış panel kapatma hatları olsun, bu Porsche son derece parlaktır.

Ancak, mükemmel değil. Yeni başlayanlar için, kabin içindeki bir veya iki eşya oldukça düşük kira. Özellikle metal gibi görünen her şey aslında plastiktir. Buna kapı kolları, tekmelikler, PDK seçici, hava menfezi çevreleri ve daha fazlası dahildir. Bu şekilde ifade edersek, yoksulluk özellikli bir Audi A4 ile doğrudan karşılaştırma Cayman için aşağılayıcı bir deneyim olacaktır. Bu, opsiyonsuz 36.000 sterlinlik bir örnek olsa bile, hayal kırıklığı yaratacaktır. 50.000 £ ile neredeyse aşağılayıcı.

İşleri daha da kötüleştiren, kabinde biraz temelsiz bir genel his var. Düşük kilometreli (6.000 mil) test aracımız, yolcu bölmesinin arkasından bir veya iki çıngırak geliştiriyordu. En azından, saatte 50.000 mil ile arabanın nasıl olacağını merak ettiriyor.

Kalite kaygıları bir yana, Cayman, her şeyiyle bir performans otomobili için son derece konforlu ve rafine. Bu, şüphesiz test aracımızdaki isteğe bağlı PASM aktif şasi ve PDK robotlu şanzımanın bir sonucu. İlki, amortisörler için konfor ve spor için iki temel mod sunarken, ikincisi, kolay seyir için tam otomatik bir moda sahiptir.

Porsche'ye göre, PASM hem yol koşullarını hem de sürücü girdilerini sürekli izleyerek amortisör ayarlarını buna göre ayarlıyor. Bununla birlikte, deneyimlerimize göre, konfor modu hemen hemen eşit derecede yumuşakken, spor modu sadece sert kalıyor. Tabii ki, askıya alma kontrolünün daha hassas noktaları burada TR'de görev alanımızın dışında kalıyor. Ancak size söyleyebileceğimiz şey, şasi konfor modundayken agresif "Spor" gaz kelebeği eşlemesi devre dışı ve 7 vitesli PDK kutusu sorunsuz geçişli otomatik modda Cayman son derece rahat kruvazör. Evet, hızda biraz rüzgar ve lastik kükremesi var. Ancak günlük bir sürücü olarak Cayman fazlasıyla kullanılabilir.

Ayrıca biri burunda, diğeri arka kapağın altında olmak üzere iki bagaj bölmesi sayesinde ortadan motorlu bir otomobil için oldukça pratiktir. Birlikte 410 litre depolama alanı sunarlar ve anahtarlık kullanılarak uzaktan açılabilirler. Kabin, çok çeşitli bölmeler ve depolama seçeneklerinin yanı sıra ön paneldeki bir kapağın arkasına düzgün bir şekilde gizlenmiş iki bardaklık da sunuyor. Evet, bunlar bir Porsche'deki bardak tutucular.

Konfor özelliklerini tamamlayan isteğe bağlı Park Yardımı özelliğidir. Bu, temel bir yakınlık sensörü tabanlı sistemdir ve kamera içermez (Cayenne, Porsche'nin park kameralı tek modelidir.) Ne yazık ki. Park Asistanı yine test aracına takılmamıştı, ancak Riyad bunun mükemmel bir sistem olduğuna dair beni temin ediyor – en azından 911'ini herhangi bir şeye çevirmedi. henüz!

Çok uzun zaman önce, modern bir Porsche ile değil, bir performans arabası için koşarken güvenlikten ödün verdiğiniz bir şeydi. Cayman, direksiyon simidine, yolcu yan paneline, kapılara ve koltuk minderlerine takılan çok sayıda hava yastığı içerir.

Hareket halindeyken güvenliği artıranlar ise Porsche'nin denge kontrol sistemi PSM'dir. ABS frenleme, sapma telafisi, çekiş kontrolü, fren desteği ve tüm bu caz özellikleriyle eksiksiz bir şekilde güncel bir çözümdür. Bu bir Porsche olduğundan, PSM yalnızca birden fazla izinsiz giriş seviyesi sunmakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün araç boyutunu küçültmesine olanak tanır. daha fazla sürücü kontrolü lehine güvenlik ağı, aynı zamanda gelişmiş sürücüler ve pist günü için tamamen değiştirilebilir toygarlar. Hızda daha iyi denge ve isteğe bağlı bir lastik basıncı monitörü için 75mph'de açılan aktif arka spoyler faktörü - bahsetmiyorum bile Porsche'nin sektördeki en iyi fren sistemleri konusundaki itibarı - ve hem pasif hem de aktif olarak ödün vermeyen bir otomobiliniz var Emniyet.

Önce iyi haber. PCM 3.0 ile Porsche sonunda rekabetçi bir bilgi-eğlence platformuna sahip oldu. En kaygan veya en gelişmiş değil. Örneğin, bağlantı yetenekleri ve özellikleri açısından en yeni BMW iDrive ve ConnectedDrive sistemlerinin beğenisine göre oldukça yetersizdir. Bununla birlikte, geniş dokunmatik ekran sayesinde kullanılabilirlik için iyi ayarlanmış ve işi sağlam, sorunsuz bir şekilde hallediyor. Özellikle, basit ama etkili iPod ve USB bellek desteği, Cayman'a tamamen modern ses çalma işlevselliği sağlar.

Cayman'ın Porsche'nin gerçekten kullanılabilir spor arabalar üretme konusundaki itibarını koruduğunu bildirmekten de memnuniyet duyuyoruz. Cayman'ın ikili kişiliği sayesinde bu itibar artar. PASM şasisi daha yumuşak ayarda ve PDK vites kutusu otomatik moddayken, bu esnek ve rahatlatıcı bir GT. Düğmeyi Sport konumuna getirin, PDK kutusunun kontrolünü elinize alın ve bu, zorlu bir sürücü aracı haline gelsin. Bir fiyatına neredeyse iki araba, bu da fiyat etiketini düşündüğünüzde iyi.

Bununla birlikte, PCM 3.0 bir takım belirgin eksikliklerden muzdariptir. Bluetooth telefon arayüzü, yeni başlayanlar için daha geniş bir telefon yelpazesine destek sağlamak için umutsuzca acil bir revizyona ihtiyaç duyuyor. Dahası, ana dokunmatik ekran gerçekten daha yüksek çözünürlüklü bir LCD panele yükseltmeyi hak ediyor.

Ancak Cayman'ın araç içi teknolojisindeki asıl sorun ne yaptığı veya nasıl yaptığı değil. Maliyet bu. PCM için 1,904 £ kazandığınızı hayal edin. Ardından sesi Sound Package Plus (başka bir £ 345) ile yükselttiniz. Bu nedenle, tam özellikli bir bilgi-eğlence çözümüyle gitmenin iyi olduğunu düşünebilirsiniz - ama hayır. iPod ve USB desteği istiyorsanız, fazladan 217 £ ödemeniz gerekir. Bluetooth telefon ayrıca £ 512'dir. Sonuç olarak, test aracımızdaki bilgi-eğlence kiti 3.000 sterlinin hemen altına geldi ve o zaman bile sesli kontrol paketini içermiyordu.

Diğer premium markaların karşılaştırılabilir seçenekleri genellikle neredeyse aynı derecede pahalı olsa da, genellikle paranızın karşılığında PCM'den daha fazla özellik ve işlevsellik elde edersiniz. Ancak, Cayman'ın bazı aktarma organları ve şasi seçeneklerinin fiyatını düşündüğünüzde, PCM'nin maliyeti gerçekten kontrolden çıkmış görünüyor. PDK çift kavramalı şanzımanı alın. Bu ciddi bir ileri mühendislik parçası. Ama 2.000 £ altında sizindir. Aynı şekilde, PASM aktif sönümleme sadece 1.008 £'dir. Bu bağlamda, biraz vasat bir bilgi-eğlence sistemi için 3.000 £ yutmak zor.

Kuşkusuz, Porsche'nin seçenek listesi öğelerine cezai bir fiyatlandırma planı uygulaması yeni bir şey değil. Dünyanın en karlı otomobil şirketi olmasının sebeplerinden biri de bu. Üstelik Cayman gibi bir araba, kafa kadar yürekle de satın alınır. Yine de, Porsche'nin araç içi teknolojisi için biraz daha makul bir fiyatlandırma politikası benimsemesi, şüphesiz güzel bir otomobilin ne olduğu konusundaki anlaşmayı yine de tatlandıracaktır. Sadece umut edebiliriz.

Güvenilir Puan