Citroen C5 2.7 TDi Tourer'a Özel İnceleme

Arabayla ilgili klişeler söz konusu olduğunda, Citroën'in tamamı dikilmiş otomotiv tuhaflığına sahiptir. En azından, eskiden böyleydi. 1990'larda art arda patolojik olarak mülayim arabaların ardından, Fransız firması sadece son zamanlarda mühendislik inovasyonu ve sıra dışılık açısından zengin bir mirasa bir kez daha sözde bir hizmetten fazlasını ödemeye başladı tasarım.

Tabii ki, arabalar, Citroën gibi ileriye dönük modellerden oluşan bir niş oluşturduğundan beri neredeyse tanınmayacak kadar gelişti. Traction Avant ve buna şirket logosunun temelini oluşturan havalı süspansiyon veya helisel dişli deseni dahil yenilikler gün. Modern otomotiv ormanlarında iyiyi kötüden ve mülayim ile görkemliyi birbirinden ayıran şey artık yağlı parçalar kadar dijital sistemler.

Tüm bunları göz önünde bulundurarak, Citroën'in bilgi-eğlence kiti rekabete kıyasla tam olarak nasıl? Belki de Citroën'in benzersiz yaratıcı, bağımsız düşünme geleneğine nüfuz etmiş midir? Eğer öyleyse, bu gerçekten iyi bir şey mi yoksa çağdaş bilgi-eğlence sistemlerinde tuhaflığa yer yok mu?

Bunu anlamak için Citroën'in mevcut amiral gemisi C5'in bir örneğini yakaladık. Geleneksel Galya dilinde büyük, konfor odaklı bir kruvazör. Yaklaşık bir yıldır piyasada olan kesinlikle marka bir spanker modeli değil. Ancak, bir avuç ilgi çekici sürücü yardımı ile birlikte çok çeşitli araç içi teknolojiyi bir araya getirecek kadar yeni.

Testimiz C5, aile dostu Tourer serisinin en üst modelidir ve seçenekler listesinin kapsamlı bir şekilde yağmalanmasından yararlanır. Öne çıkan özellikler, zorunlu uydu navigasyon kurulumuyla başlar ve sabit disk tabanlı bir müziğe kadar uzanır sistem, sesli kontrol ve hatta sürücünün serserisine uğultu veren bir şeritten ayrılma uyarı sistemi duygu. Bu arada güç, şirketin 2,7 litrelik V6 dizel yığınından geliyor - 325 lb/ft'lik 208 hp'lik bir ünite 6 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla ön tekerlekleri uygun şekilde zahmetsizce besleyen tork ilerleme. Oh, ve kayıt için C5'imiz gerçekten de Citroën'in imzalı hidro-pnömatik süspansiyonu ile birlikte geliyor.

Bu şekilde belirtildiğinde, C5 fiyat listelerini 30,580 £ gibi yüksek bir fiyatla sallıyor. Başka bir deyişle, Citroën gibi orta pazar markaları için çoğu zaman sorunlu olduğunu kanıtlayan premium bölgeye. Ancak C5'in bunun için birkaç şeyi var. Yeni başlayanlar için büyük, heybetli bir canavar. Kesinlikle otuz bin değerinde bir arabaya benziyor. Bir Citroën olarak, Ford ve Vauxhall gibi daha kararlı kitlesel pazar markalarından kaçan belirli bir eklektik çekiciliğe de sahiptir. Yine de, olağan Alman ve Japon şüphelileri ele geçirme konusunda hala anıtsal bir görevle karşı karşıya.

İlk bakışta, C5'in bilgi-eğlence paketi hem kapsamlı hem de oldukça geleneksel görünüyor. Orta konsolda aşağıdaki kontrollerle ön panele ve merkeze monte edilmiş 7 inç LCD ekran var. Temel özellikler arasında, RDS-TMC trafik verilerine sahip NaviDrive navigasyon sistemi (1.300 £ değerinde bir seçenek), bir MP3'ler, sesle kontrol ve hücresel telefon için 10 GB depolama alanına sahip CD kopyalama ses sistemi destek. Ana gösterge paneli ayrıca sürücüye önemli bilgileri aktaran ikincil bir ekran içerir.

Giriş açısından, dokunmatik ekran menü dışındadır. Bunun yerine, ana konsol, birkaç küçük kaydırma tekerleği ile artırılan şaşırtıcı bir dizi küçük düğme içerir. Gerçekten de, C5'in araç içi kitini incelemeye başlar başlamaz, Citroën'in işleri biraz farklı yaptığı ve her şeyin iyiye yönelik olmadığı açıkça görülüyor.

Yeni başlayanlar için, kontrollerdeki işaretlerin çoğu o kadar küçüktür ki bir bakışta kesinlikle okunamazlar. Aslında, bazıları o kadar belirsiz ki, sadece metni okumak için kendinizi aşırı açılara çevirmeniz gerekiyor. Sistemin genel görünümü, hem donanım hem de ekran grafikleri açısından da kronik olarak tarihlidir.

Daha da kötüsü, ekran arayüzü çok karmaşık ve kafa karıştırıcı; Kağıt el kitabı olmadan yolunuza devam etmek için çok az umudunuz var. Temel özellikleri etkinleştirmek veya bunlara erişmek için rutin olarak kılavuzda 15 dakika veya daha fazla trol araması gerekir. Sanki sistemin çeşitli parçalarını bir araya getirmekten birkaç farklı tasarım ekibi sorumluydu ve görünüşe göre sürecin çoğu için konuşma şartlarında değildi. Buradaki sonuç şu ki, sezgisellik eksikliği, kullanıcıları oldukça zor olanı ezberlemeye zorluyor. normal sürüşte kullanmak için herhangi bir umutları varsa, karmaşık kontrol paneli ve arayüz koşullar.

Ayrıca ana ekranın nispeten düşük çözünürlüklü olmasına ve ekrandan biraz uzakta olmasına da yardımcı olmuyor. sürücü veya Citroën'in İngilizce'nin bazı bölümleri için çeviri hizmetlerinden görünüşte eksik arayüz. Kelimesi kelimesine alıntılanan aşağıdaki bozuk karışıklık, arayüzün rutin olarak yaydığı şeyin oldukça tipik bir örneğidir:

"Erişmekte olduğunuz komut, dizininizdeki sesli ifadelerden birini telaffuz etmenizi gerektiriyor."

Dedi ki, hepsi kötü haber değil. C5'in çok fonksiyonlu direksiyon simidi çok sayıda düğmeyle donatılmış olsa da aslında oldukça iyi çalışıyor. Daha da iyisi, sürücü gösterge paneli ve içindeki ikincil ekran. Diğer bilgi-eğlence platformlarından çok daha net ve daha klas olduğu için Citroën'in bundan sorumlu olan kişiyi daha geniş araç içi teknoloji geliştirmesinden sorumlu tutmasını şiddetle tavsiye ediyoruz.

Bu nedenle, tamamen aşılmaz ergonomi, eski bir görünüm ve kaotik bir arayüz ile C5'in bilgi-eğlence platformu ezici bir ilk izlenim bırakıyor. Belki de bireysel özelliklerin kalitesi kurtarmaya gelebilir.

C5'in eğlence sisteminden ne yapmalı? MP3 çalma, CD kopyalama ve diğer özelliklerin yanı sıra 10 GB depolama alanı desteği sayesinde geniş spesifikasyon orta derecede umut vericidir. Ancak bilgi-eğlence sisteminin geri kalanının çoğu gibi, hayal kırıklığı ve kafa karışıklığı asla uzakta değil.

Detaylı şikayetlerimize geçmeden önce sistemin neler sunduğuna kısa bir bakış. Orta konsolda hem standart RedBook CD'lerini hem de MP3 CD'lerini okuyabilen tek bir optik sürücü var. Redbook CD'leri, 10 GB sabit sürücüde saklanmak üzere kopyalanabilir. Bu arada torpido gözü, kompozit video bağlantı noktası da dahil olmak üzere bir dizi analog RCA yardımcı giriş soketi barındırıyor, daha fazlası bir anda. Bununla birlikte, ister genel USB ister belirli iPod desteği olsun, dijital bağlantı olmadığını unutmayın. Son olarak, bir RDS AM/FM radyo alıcısı da var.

Sorunlar CD kopyalama ile başlar. Herhangi bir CD veritabanı olmadan, kullanıcılar albüm, sanatçı ve parça bilgilerini manuel olarak atamalıdır. Sistemde metin girişi için bir dokunmatik ekran bulunmadığından, bu küçük bir iş değil. Ancak en büyük şikayetimiz ekran arayüzüyle ilgili. Kısacası, tamamen şaşırtıcı. Sorunun bir kısmı, MP3 müzik kutusunun içeriğinin yönetiminin oynatma kontrollerinden tamamen ayrılmış olmasıdır. Bu nedenle, genellikle ekranda görüntülenen parça listeleriniz veya albümleriniz olur, ancak oynatma için bunlara erişmenin bir yolu yoktur.

Ancak, arayüzün hemen hemen tüm alanlarını anlamak zordur. Örneğin, el kitabının elimizde olmasına rağmen, çalınan albümü değiştirmek kadar basit bir şeyi nasıl yapacağımızı bulmak için konsol kontrollerine vurmamız beş dakikamızı aldı. Kuşkusuz, bir kez öğrenildiğinde çoğu işleve oldukça hızlı bir şekilde erişilebilir, ancak eğri gereksiz yere acı vericidir.

Özellikle çileden çıkaran bulduğumuz diğer bir tuhaflık, arayüzün sabırsızlığıdır. Bir giriş yapmakta başarısız olursanız ve çalınmakta olan parçayı, navigasyon haritasını veya önceki odak noktası neyse onu görüntülemeye geri dönerseniz vazgeçmek çok hızlı. Başka bir deyişle, birkaç seçenek katmanını inceleyerek bir an için dikkatiniz dağılırsa, menüden çıkarılacak ve her şeye yeniden başlamak zorunda kalacaksınız. Çıldırtıcı! Çalma listesi oluşturma da tam olarak dünya atışı değildir. Bu, yalnızca müzik kutusu yönetimi menüsü aracılığıyla yapılabilir ve oynatma sırasında anında parça ekleyemezsiniz.

Bu bağlamda, çok fonksiyonlu direksiyon simidi hoş bir soluklanma sağlar. İki kaydırma tekerleğinin sağ tarafı, ister müzik kutusundan parçalar isterse RDS tunerden istasyonlar seçmek olsun, çeşitli ekran seçenekleri arasında gezinmenizi sağlar. Kolayca deneyimin en acısız kısmı.

Video oynatma işlevine gelince, torpido gözündeki aux soketinden geçen kompozit analog videoyu görüntülemekle sınırlıdır. Genel olarak DVD'ler veya video dosyası biçimleri veya TV alıcısı için destek yoktur. Kalite testi için elimizde bir bileşik kaynağımız yoktu, ancak açıkçası bu özelliğin çok fazla kullanım göreceğini hayal edemiyoruz.

Yine de, ses kalitesinin bol miktarda güç topladığını ve sesi açtığınızda çok az bozulma kanıtı gösterdiğini bildirebiliriz. Bununla birlikte, ses sahnesi oldukça çamurlu - netlik kesinlikle güçlü bir nokta değil.

Fabrikada takılan navigasyon, en yeni satış sonrası kitlerle karşılaştırıldığında özellikler açısından yetersiz olma eğilimindedir. Araba teknolojisi incelemelerimizin bu aşamasında her zamanki kaçınmamız budur. Bu nedenle, C5'in uydu navigasyonunun yüksek teknolojili trafik analizi, çevrimiçi hizmetler veya gerçekten yenilikçi herhangi bir şeyle bizi havaya uçurmasını beklemiyorduk. Bununla birlikte, Citroën'in NaviDrive sistemi, mütevazı beklentilerimizi aşmanın etkileyici numarasını yine de başardı.

İlk olarak, posta kodu girişi desteği, olmamasıyla dikkat çekiyor. Hedef giriş seçenekleri, tam sokak ve kasaba adresi veya ızgara koordinatlarıyla sınırlıdır. Dokunmatik ekran girişinin olmaması da pek yardımcı olmuyor. Sonra kaba ve hazır harita oluşturma var. 2B yukarıdan aşağıya veya sözde 3B olarak görüntülenmiş olsun, hoş değil.

Sonuç olarak adres girişi, ana konsol üzerindeki küçük kaydırma tekerleği ile zahmetli bir şekilde gerçekleştirilmektedir. Direksiyon simidindeki daha yumuşak çalışan sağ kaydırma çubuğu da kullanılabilir (sol, gösterge panelini kontrol etmek için ayrılmıştır), ancak pratikte her şey bir o kadar zahmetlidir.

Tüm bunları söyledikten sonra, NaviDrive hareket halindeyken yeterince iyi çalışıyor. En azından size trafik koşulları hakkında bir nebze olsun farkındalık sağlayan RDS-TMC trafik verilerini içerir. Aynı zamanda, DVD tabanlı alternatiflere hem performans hem de güncelleme kolaylığı açısından her zaman tercih edilen, Avrupa çapında haritalarla programlanmış sabit disk tabanlı bir teçhizattır. Aynı şekilde, deneyimlerimize göre sesli yönlendirme notları da zamanında ve doğrudur. Dahası, ana ekrana bir alternatif sunan gösterge panelindeki ikincil ekranla, korkunç harita sunumuna çok sık bakmanıza gerek yok.

2009 yılında, Bluetooth bağlantısının 30.000 sterlin civarında fiyatlandırılmış herhangi bir iyi tanımlanmış arabada standart olacağını düşünebilirsiniz. Ne yazık ki, araba satıcıları, seçenekler sayesinde müşterilerinden nakit çekmeye bağımlıdır. liste, bu nedenle, Bluetooth'un bu en iyi C5 spesifikasyonunda bile 175 £'lik bir seçenek olduğunu bulmak gerçek bir sürpriz değil. vagon.

Ne yazık ki, test aracımıza takılan bir seçenek değil, bu nedenle ahize uyumluluğu hakkında yorum yapamıyoruz. Bluetooth olmadığında, kullanıcılar ana konsolda belirgin şekilde yetersiz SIM yuvasına sahip olur. SIM'leri ahizeden gösterge panosuna değiştirmeyle ilgili can sıkıntısının yanı sıra, bu kurulum, SIM'inizde kayıtlı olanlara telefon defteri ve kişi erişimini kısıtlar. Kuşkusuz, sistem verileri her iki yönde de aktarmanıza izin verir, ancak kişi verilerinizi SIM yerine doğrudan el cihazınızda saklarsanız, bunların hiçbiri pek bir işe yaramaz.

Telefon özelliklerinin sesle kontrolüne gelince, daha gelişmiş sistemlerin aksine Citroën, her kişi için ayrı ses etiketleri oluşturulmasını gerektirir. Bu, sürücünün onsuz yapabileceği başka bir karmaşıklık ve güçlük katmanıdır. Sık aranan kişiler için birkaç ses etiketi ayarlamak yeterince basittir. Ancak büyük iletişim defterlerine sahip kullanıcıların yüzlerce giriş için etiketler oluşturmak istemeleri pek olası değildir.

Her zaman olduğu gibi, sistemin tek tasarruf lütfu, hareket halindeyken çağrı yönetimini oldukça sorunsuz bir süreç haline getiren çok fonksiyonlu direksiyon simididir. Ellerinizi direksiyon simidinden çekmeden aramaları başlatabilir veya sonlandırabilir ve son numaralara göz atabilirsiniz.

C5'in bilgi-eğlence teknolojisi biraz hayal kırıklığına uğradıysa, konfor ve güvenlik söz konusu olduğunda geri dönüş yapabilir mi? Citroën'in bu departmanlardaki sicili göz önüne alındığında, umarsınız. Elbette, işi halletmek için tasarlanmış kit sıkıntısı yoktur.

İlk olarak, burada Hydractive III olarak bilinen Citroën'in imzalı hidro-pnömatik süspansiyonuna sahibiz. C5 için standart ve spor modlu değiştirilebilir bir sistemdir. C5 asla gerçek bir sürücü arabası olmayacak olsa da, süspansiyonu biraz sıkılaştırma ve böylece en aşırı vücut hareketlerini ortadan kaldırma yeteneği memnuniyetle karşılanır. Bu arada, standart modda yolcular uygun şekilde yastıklı ve Citroën benzeri bir deneyimin keyfini çıkarabilirler. Her zamanki Alman şüpheliler tarafından sunulan gergin, nuggety sürüş kalitesine hoş bir alternatif.

Bununla birlikte, C5 ön aks kırılganlığından muzdarip ve keskin yol kusurlarından dolayı titreme yapıyor. Sakin ilerleme izlenimini biraz bozar. Aynı zamanda, Citroën'in olduğu izlenimini vermenin yanı sıra, şasinin çok hafif çürük görünmesini sağlar. Böylesine büyük, ağır bir aracın yaratılmasında otomobilin platformunun yeteneklerini konfor bölgesinin ötesine taşımak emlak modeli.

Hydractive III ayrıca yüksekliği ayarlanabilir. Bagaj bölmesine erişimi kolaylaştırmak için aracı alçaltma özelliğinin yanı sıra sistem, iki artırılmış yükseklik modu sunar. En yüksek mod, zorlu rampalar ve engeller için mesafeyi artırır ve saatte 6 km'ye kadar çalışır. Orta yükseklik modu, bu sınırı 25mph'ye çıkarır ve kötü yol yüzeyleri için tasarlanmıştır.

Sürüş deneyimini daha da kolaylaştıran C5, çok çeşitli sürücü yardımı ve konfor özelliklerine sahiptir. Çok işlevli direksiyon simidi, yönlü Xenon farlar (805 £ opsiyon), ekran üzeri yakınlık göstergeli park sensörleri ve sürücü tahtı için iki hafıza pozisyonuna sahip tam elektrikli ön koltuklar, misal. Dahası, çift bölgeli klima kontrolü torpido gözüne kadar uzanır.

Bir başka güzel parti hilesi ise tam motorlu bagaj kapağı. Anahtarlığa basılarak açılır ve arka kenarındaki bir düğme ile kapanır. Bagaj kapağının büyüklüğü ve ağırlığı göz önüne alındığında hoş bir dokunuş. Aslında, konfor odaklı özellik listesindeki tek belirgin eksiklik, anahtarsız çalıştırmadır.

Güvenlik açısından, C5 ilginç bir özellik karışımı sunar. Her zamanki hava yastıkları ile birlikte, C5 lastik basıncı monitörleri, denge kontrolü ve acil durum fren asistanına sahiptir. Sıradandan biraz daha fazlası, 305 £ değerinde bir seçenek olan şeritten ayrılma uyarı sistemidir.

Buradaki fikir, sensörlerin yol işaretlerini taraması ve otomobilin bir şeritten ne zaman çıktığını algılamasıdır. Ardından, koltuk tabanından gelen sert bir vızıltı hissiyle sürücüyü uyarır. Eğlenceli bir şekilde, serserinizin ilgili tarafını vızıldayarak şerit kaymasının yönü hakkında sizi bilgilendirir. Bunun gerçekte ne kadar kullanıldığını ölçmek zor. Örneğin sürücülerin direksiyon başında uyuya kalmasından kaynaklanan kazaları önlemenin yeterli olacağından şüpheliyiz.

Ancak kesin olarak söyleyebileceğimiz şey, pratikte oldukça rahatsız edici olduğudur. Nispeten sık şerit değişiklikleri günümüzün yoğun yollarının bir parçası ve parselidir ve bunun sonucunda sürekli vızıldayan vızıltı hızla oldukça yorucu hale gelir. Neyse ki, sistem devre dışı bırakılabilir.

Son olarak, Citroën Assist var. Bu, esasen, AA'nın Avrupa arıza servisine giden, konum yönlendirme ile tamamlanan otomatik bir sesli yardım hattıdır. Bazı rakip sistemler kadar karmaşık değildir, ancak cep telefonunuzun şarjı bitmiş veya yanlış yere yerleştirilmiş olsa bile bir arıza durumunda yardım isteyebileceğinizi bilmek güzel.

Biraz mesleki propagandayı affederseniz, bu oyundaki arabaların çoğu üç kategoriden birine girer. Beğenmeyi umduğunuz ve gerçekten beklentilerinizi yerine getiren kişiler. Nefret etmeye çalıştığınız ama kazanmanıza engel olamadığınız kişiler. Ve sonra C5 gibi arabalarınız var. Beğenmek istediğiniz ama eksiklerini tam olarak göremediğiniz arabalar.

Hata yapmayın, gerçekten de C5 hakkında beğenilecek çok şey var. En önemlisi, özür dilemeyen konfor merkezli kurulumudur. Hidro-pnömatik süspansiyon ve iyi bir V6 dizel motor ve vites kutusu sayesinde sürüşü son derece rahatlatıcı bir otomobildir (not Citroën, testimizde 2.7 litrelik motorun yerini alacak olan yükseltilmiş 3.0 litrelik turbo dizel motorunu duyurdu. araba).

Sürüş konforu ve keyfi açısından, kabin kalitesi ve ambiyansı olmasa bile, nüfusun büyük çoğunluğunun C5 ile sahte-sportif Alman alternatiflerinden daha iyi durumda olacağını düşünüyoruz. Çoğu alıcının hem sportif hem de hız konusunda histerik olduğu tuhaf bir çağda yaşıyoruz, bu nedenle C5'in dürüstlüğü son derece memnuniyetle karşılanıyor.

Yine de, C5'in araç içi kitinin bu kadar kalitesiz olması büyük bir utanç. Özellikler, sunum, kullanılabilirlik veya ergonomi olsun, bu otomobilin bilgi-eğlence sistemi beklentilerimizin çok altında kalıyor. Özellikle ana konsol kontrollerinin ergonomisi, bilgi-eğlence arayüzünün mantığı ve hiyerarşisi olarak gördüğümüz en kötü şey. Bu bağlamda, Citroën ile Audi, BMW ve Lexus gibi iyi niyetli premium markalar arasındaki fark her zamankinden daha büyük görünüyor.

Bununla birlikte, bazı umutlar için nedenler var. Gösterge panelinin ve içindeki ikincil ekranın kalitesi çok, çok daha iyi. Açıkçası, bu yönler tamamen başka bir arabadan bir şey gibi geliyor. Citroën bunun üzerine inşa etmeli. Aynı zamanda, Microsoft ile ortaklaşa geliştirilen Blue&Me platformu ile Fiat benzerleri tarafından yapılan daha yenilikçi çalışmalardan bazılarına öncülük etmelidir. Fiat 500.

Bu anlamda, Citroën'in tipik Galya bağımsızlık duygusunun arka koltuğa oturması gerekiyor. Bilgi-eğlence teknolojisi ile tek başına bunu telafi etmek için çok fazla zemine sahip. Bunun yerine, alanında yerleşik uzmanlarla ortaklık kurması ve ardından kendi lezzetini ekleyebileceği denenmiş ve test edilmiş temel teknolojilerden yararlanması gerekiyor. Yine burada bakılması gereken model Fiat ve Windows CE tabanlı Blue&Me platformudur. Citroën, benzersiz sürüş deneyimini korurken bunu yapabilirse, alıcılara bir kez daha gerçekten çekici ve farklı bir şey sunabilecek.

Güvenilir Puan