Apple Car: Apple'ın karşılaştığı en büyük zorluklar

Bir Apple Car gerçekten işin içindeyse, işte Tim Cook ve şirketin doğru yapması gerekenler

Saygın kaynaklardan gelen çok sayıda rapor, Apple'ın kod adlı kendi arabasını yapmak için çalıştığını gösteriyor. Titan Projesi.

Beğenilerden bir dizi yüksek profilli kusur Tesla, Ford ve Mercedes Benz hepsi bu kaçınılmaz sonuca işaret ediyor - ve ilk otomobilini piyasaya sürebilir 2020 ye kadar.

Ev elektroniği odağı nispeten dar olan bir şirkette oldukça beklenmedik bir olay. Ancak Apple’ın geniş kaynaklarını, tasarım parçalarını, yıkıcı ürünlerin geçmişini ve smartcar yazılımındaki son çabaları göz önünde bulundurduğunuzda, belki de o kadar da sıra dışı bir hareket değildir.

Yine de Apple, otomotiv tasarımına girerken bir dizi zorlukla karşı karşıyadır. İşte ele alması gereken şeylerden bazıları.

Şarj altyapısı

Apple’ın ilerici doğası ve sürdürülebilir enerji konusundaki görüşleri düşünüldüğünde, Apple Car’ın neredeyse kesin olarak Tesla serisinde olduğu gibi elektrikle çalıştırılacağını öğrenmek şaşırtıcı olmamalı.

Bu bizi önemli bir noktaya götürüyor: Apple sadece bir araba tasarlamaya ve üretmeye odaklanamaz. Ayrıca o arabayı desteklemek için uygun bir altyapı tasarlaması ve inşa etmesi gerekiyor.

Yukarıda bahsedilen Tesla, müşterilerinin kendi şarj noktalarını kurarak arabalarını satın aldıkları her ülkede seyahat etmelerini sağlamak için yolundan çıktı.

Apple'ın elektrikli otomobil sahipliğinin bu önemli kısmı üzerinde bir tür kontrol isteyeceğinden şüpheleniliyor. Bu, tescilli standartlar için bir emicidir, ancak en azından, gelişmiş dünyadaki mevcut şarj noktası sayısına önemli ölçüde katkıda bulunması gerektiğini düşünüyorsunuz.

Pil teknolojisi

Elektrikli otomobil teknolojisine bağlı kalarak Apple, pil teknolojisinin kendisini geliştirmeye baksa iyi olur. Elektrikli otomobillerin ilk nesilleri, 100 milin altında kısa bir menzile sahip olma eğilimindeydiler, bu da bir gecelik şarj gereksinimi ile birleştiğinde, onları kullanışsız hale getirdi.

En son ve en iyi çabalar işleri daha iyiye doğru değiştirdi. Örneğin Tesla S (aşağıda resmedilmiştir), 20 dakikalık bir şarjla 130 mil ve tamamen şarj olduğunda 300 mil yol alabilir.

Apple'ın ilk arabasını pratik olduğu kadar pratik yapması gerekiyor, zeki ve şık ve şarj cihazının hızı ve etkinliği belki de en önemli faktör.

Yeterince emin, elektrikli otomobil aküsü üreticisi A123, Apple'a şu davalar için dava açıyor: Tesla personelini kaçak avcılık, Apple'ın bu sorunu doğrudan çözmek için insanları işe aldığını öne sürüyor.

AYRICA BAKINIZ: Sürücüsüz arabalar: Bilmeniz gereken her şey

Her şeyden önce onu bir araba yapmak

Apple, şüphesiz, otomotiv endüstrisinin mevcut sınırlarını zorlayan yıkıcı bir şey sunmayı planlıyor. Ama her şeyden önce bir araba yaptığını hatırlaması gerekiyor - tekerlekli büyük bir iPhone değil.

Yine, Tesla’nın elektrikli otomobiller alanındaki öncü başarısına bir örnek yoluyla bakmanız yeterlidir. Önceki elektrikli arabaların ana akımda ciddi bir engel oluşturmada başarısız olduğu yerlerde Tesla, arabalarını bir arabanın bakış açısıyla bakmayı ve sürmeyi arzu edilir hale getirerek bunu doğru yaptı.

Nitekim, bir Tesla arabasına giren birçok unsurun geleneksel bir spor otomobille geleneksel elektrikle çalışan bir araca göre daha fazla ortak noktası vardır - sadece gerçekten farklı olan güç aktarma organıdır.

Elbette Tesla, göreceli olarak düşük sayılarda satan ve çok az kâr sağlayan niş, üst düzey bir marka olmaya devam ediyor, ancak kendi sınırlı koşullarında başarılı oldu. Tesla bunu, arabalarının görünmesini ve bir dereceye kadar rafine gazlı gazozlar gibi sürmesini sağlayarak yaptı.

Böyle bir düşünce, Apple’ın idealleriyle çatışır mı? Klasik sürülebilirlik ve yol tutuş kavramlarıyla ilgilenmeyen bir otomobilin kapsamı var mı?

Daha fazla oku: Elon Musk’ın en çılgın 5 teknoloji fikri

Tasarım silahlarına bağlı kalmak

Önceki noktaya ve birçok endüstri analistinin (hem otomobil hem de teknoloji) haklı olarak şüpheli olduğu gerçeğine rağmen Apple’ın araç planlarından biri olan bu alandaki deneyim eksikliği nedeniyle, şirketin hala silahlarına bağlı kalması gerekiyor. Bunun hala bir Apple arabası olması gerekiyor - Apple yazılımı olan bir Mercedes değil.

Neden? Çünkü Apple başka bir yol bilmiyor. Bu gerçekten yıkıcı bir Apple ürünü olacaksa ve Apple'ın yüksek fiyatla satış yapmayı haklı gösterebileceği bir ürünse, kendisinden önceki her şeyden somut bir şekilde farklı bir şey sunması gerekir.

Bir Apple otomobilinin mükemmel bir ürün olması bile gerekmez - en azından ilk yinelemesinde.

Apple, iPhone'dan önce telefon yapma konusunda hiçbir şey bilmiyordu ve ilk akıllı telefonu, bazı dönemlerde bazı oldukça temel özelliklerden yoksun olduğu için alaya alındı ​​(örneğin 3G yok). Ve yine de akıllı telefon el kitabını yırtan ve iPhone'a sonraki, geliştirilmiş modellerle bir avantaj sağlayan aynı taze düşünceydi.

Apple’ın temel sorunu, başlangıçtan itibaren temelde ve ikna edici şekilde farklı bir şey sunmaktır.

Sektör muhalefetini ve mevzuatı ele almak

Apple, nispeten yeni ve düzenlenmemiş pazarlar olduğu için akıllı telefon, tablet ve bilgisayar alanlarında hızlı ilerleme kaydetmeyi başardı.

Otomotiv endüstrisi bunların hiçbiri değildir. Apple'ın satmak istediği büyük eyaletlerin çoğunda, güçlü lobi kollarına sahip yerleşik üreticilerin muhalefetinden bahsetmeye gerek yok, bir sürü yasayla karşı karşıya kalacak.

Bu, hiçbir yerde Apple’ın tüm cihazlarını ve hizmetlerini ilk önce piyasaya sürme eğiliminde olduğu kendi ana bölgesi olan ABD’den daha doğru olamaz.

Apple, TV endüstrisine girmeye çalışırken güçlü yerleşik muhalefetle sorunlar yaşadı. Otomotiv endüstrisine girmeye çalışırken daha da zor zorluklarla karşılaşabilir.

Apple da söylendiği gibi arabalarını kendi kendine sürmek isterse, aynı anda kendisini tamamen yeni bir yasal baş ağrısına karşı koşarken bulacaktır. İnsanlar - ve dolayısıyla hükümetler - direksiyon simidini bir bilgisayara devretme olasılığı konusunda hala anlaşılır şekilde gerginler, bu nedenle Apple'ın bu noktaya hemen ulaşması gerekecek.

Bu nedenle, bu son derece rekabetçi alana girmeye çalışırken biraz daha anlayışlı ve biraz daha az atılgan olması gerekeceğinden şüpheleniyoruz.

Sürücüsüz teknolojiyi geliştirmek

Elbette, mevzuat tartışılmadan önce, ilgili temel teknolojinin uygun şekilde olgunlaştırılması gerekir.

Apple, pek çok kişinin şüphelendiği gibi sürücüsüz yola gitmek istiyorsa, teknolojinin hazır olup olmadığına dair hala bir soru işareti var. Kendi sürücüsüz otomobil araştırması (resimde) ile birlikte en uzak noktalardan biri olan Google bile kendi çabalarıyla hala araştırma aşamasındadır.

Elektrik ve Elektronik Mühendisleri Enstitüsü'nden (IEEE) Jeffrey Miller, geçtiğimiz günlerde BBC Böyle bir ürünün ticari bir lansmanının düşünülebilmesi için hala aşılması gereken bir dizi teknik engel olduğunu.

Miller'e göre, iyileştirme gerektiren önemli bir alan bilgisayar görüşüdür. Bu tür arabaları sürmekten sorumlu bilgisayarın, yolda (ve yol dışında) karşılaşacağı çeşitli nesneleri tanımlama ve izleme konusunda daha iyi olması gerekir.

Zamanında bir araba inşa etmek

Bloomberg Apple'ın üreticiye baktığını ve ilk arabasını 2020'de sattığını iddia etti - bundan sadece beş yıl sonra.

Bu, Apple kadar nakit zengini bir şirket için bile büyük bir girişim. Aynı raporda belirtilen endüstri uzmanlarına göre, bir şirketin sıfırdan bir otomobil geliştirmesi genellikle on yıla yakın bir zaman alır.

Açıkça görülüyor ki, Apple bu girişime pompalanacak kaynaklara sahip (yaklaşık 116 milyar sterlin nakit oturma banka hesaplarında), ancak hızlandırmak için gerekli miktarı yatırmaya istekli mi? işlemler? Hızlı işe alma dürtüsü göz önüne alındığında, bunu yapmak çaresiz görünüyor.

Ve bunu başaramazsak, Apple, geleneksel olarak Apple'ın alıştığı türden kar marjları sağlamayan bir ürün için 10 yıllık potansiyel bir geri dönüşe hazır mı?

Apple'ın bir araba yapacağını düşünüyor musunuz? Bir tane alır mısın? Aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.