Revisión exclusiva de Citroen C5 2.7 TDi Tourer

Cuando se trata de clichés relacionados con el automóvil, Citroën tiene todo lo peculiar del automóvil. Al menos, ese solía ser el caso. Tras una sucesión de coches patológicamente insípidos en la década de 1990, la firma francesa acaba de Una vez más, comenzó a prestar más atención a una herencia rica en innovación en ingeniería y fuera de lo común. diseño.

Por supuesto, los automóviles han evolucionado casi hasta el punto de ser reconocidos desde que Citroën se labró un nicho por cortesía de modelos con visión de futuro como el Traction Avant e innovaciones, incluida la suspensión neumática o el patrón de engranajes helicoidales que forma la base del logotipo de la empresa para esto día. Ahora son tanto los sistemas digitales como las partes aceitosas que separan lo bueno de lo malo y lo soso de lo grandioso en la jungla automotriz moderna.

Con todo eso en mente, ¿cómo se compara exactamente el kit de infoentretenimiento de Citroën con el de la competencia? ¿Acaso está impregnado de la singular tradición de pensamiento imaginativo e independiente de Citroën? Si es así, ¿es eso realmente algo bueno o no hay lugar para la rareza en los sistemas de información y entretenimiento contemporáneos?

Para averiguarlo, tomamos un ejemplo del buque insignia de la gama Citroën, el C5. Es un gran crucero orientado a la comodidad en el idioma tradicional galo. No es un modelo absolutamente de marca spankers que ha estado en el mercado durante aproximadamente un año. Pero es lo suficientemente nuevo como para incluir una amplia gama de tecnología en el automóvil junto con un puñado de intrigantes ayudas al conductor.

Nuestro C5 de prueba es el Tourer ideal para familias con un acabado exclusivo de gama alta y se beneficia de un saqueo completo de la lista de opciones. Los aspectos más destacados comienzan con la instalación obligatoria del navegador por satélite y se extienden a una música basada en el disco duro sistema, control de voz e incluso un sistema de advertencia de cambio de carril que hace sonar el trasero del conductor sensación. Mientras tanto, la potencia proviene del bulto diésel V6 de 2.7 litros de la compañía, una unidad de 208 hp con 325 lb / pie de par que alimenta las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades para Progreso. Ah, y para que conste, nuestro C5 viene completo con la suspensión hidroneumática característica de Citroën.

Así especificado, el C5 se balancea en las listas de precios a un precio considerable de £ 30.580. Bien en el territorio premium que tan a menudo resulta problemático para las marcas del mercado intermedio como Citroën, en otras palabras. Pero el C5 tiene algunas cosas a su favor. Para empezar, es una bestia grande e imponente. Ciertamente parece un coche por valor de treinta mil dólares. Como Citroën, también cuenta con un cierto encanto ecléctico que elude marcas del mercado de masas más decididamente como Ford y Vauxhall. Sin embargo, todavía se enfrenta a una tarea monumental al enfrentarse a los sospechosos alemanes y japoneses habituales.

A primera vista, el paquete de información y entretenimiento del C5 parece completo y bastante convencional. Hay una pantalla LCD de 7 pulgadas montada en la parte delantera y central del tablero con controles debajo en la consola central. Las características clave incluyen el sistema de navegación NaviDrive con datos de tráfico RDS-TMC (una opción de £ 1,300), un Sistema de audio de extracción de CD con 10 GB de espacio de almacenamiento para MP3, control por voz y telefonía celular apoyo. El grupo de instrumentos principal también incluye una pantalla secundaria que transmite información clave al conductor.

En términos de entrada, la pantalla táctil está fuera del menú. En cambio, la consola principal incluye una desconcertante variedad de pequeños botones aumentados por un par de pequeñas ruedas de desplazamiento. De hecho, tan pronto como comienzas a profundizar en el kit para el automóvil del C5, es evidente que Citroën hace las cosas de manera un poco diferente y no del todo para bien.

Para empezar, muchas de las marcas en los controles son tan pequeñas que no se pueden leer de un vistazo. De hecho, algunos están tan oscurecidos que es necesario contorsionarse en ángulos extremos solo para leer el texto. La apariencia general del sistema también tiene una fecha crónica, tanto en términos de hardware como de gráficos en pantalla.

Para empeorar las cosas, la interfaz en pantalla es muy complicada y confusa; tiene pocas esperanzas de abrirse camino a tientas sin el manual en papel. De forma rutinaria, requiere 15 minutos o más de rastreo a través del manual para activar o acceder incluso a las funciones básicas. Es como si varios equipos de diseño diferentes fueran responsables de unir varias partes del sistema y aparentemente no estuvieran hablando durante gran parte del proceso. La conclusión aquí es que la falta de intuición obliga a los usuarios a memorizar lo que es bastante panel de control e interfaz complejos si quieren tener alguna esperanza de usarlo en la conducción normal condiciones.

Tampoco ayuda que la pantalla principal tenga una resolución relativamente baja y esté algo desplazada conductor o que Citroën aparentemente ha escatimado en servicios de traducción para algunas partes del inglés interfaz. El siguiente lío confuso, citado palabra por palabra, es bastante típico de lo que la interfaz arroja habitualmente:

"El comando al que está accediendo requiere que pronuncie una de las palabras de su directorio".

Dicho esto, no todo son malas noticias. Aunque el volante multifunción del C5 está adornado con muchos botones, en realidad funciona bastante bien. Aún mejor es el grupo de instrumentos del conductor y la pantalla secundaria dentro de él. Es mucho más claro y elegante que el resto de la plataforma de información y entretenimiento, por lo que recomendamos encarecidamente que Citroën ponga a quien sea responsable de él a cargo de su desarrollo tecnológico más amplio en el automóvil.

Entonces, con una ergonomía absolutamente impenetrable, una apariencia anticuada y una interfaz caótica, la plataforma de información y entretenimiento del C5 causa una primera impresión decepcionante. Quizás la calidad de las características individuales pueda venir al rescate.

¿Qué hacer con el sistema de entretenimiento del C5? La amplia especificación es moderadamente prometedora gracias a la compatibilidad con la reproducción de MP3, extracción de CD y 10 GB de espacio de almacenamiento, entre otras características. Pero como gran parte del resto de la plataforma de información y entretenimiento, la frustración y la confusión nunca están lejos.

Antes de llegar a nuestras quejas detalladas, primero un breve desglose de lo que ofrece el sistema. Hay una única unidad óptica en la consola central capaz de leer tanto CD RedBook estándar como CD MP3. Los CD de Redbook se pueden copiar para almacenarlos en el disco duro de 10 GB. Mientras tanto, la guantera alberga una serie de enchufes de entrada auxiliar RCA analógicos que incluyen un puerto de video compuesto, más sobre esto en un momento. Sin embargo, tenga en cuenta que no hay conectividad digital, ya sea USB general o soporte específico para iPod. Finalmente, también hay un sintonizador de radio RDS AM / FM.

Los problemas comienzan con la copia del CD. Sin ningún tipo de base de datos de CD, los usuarios deben asignar manualmente información de álbum, artista y pista. Esa no es una tarea pequeña dado que el sistema carece de una pantalla táctil para la entrada de texto. Pero nuestra mayor queja tiene que ver con la interfaz en pantalla. En resumen, es completamente desconcertante. Parte del problema es el hecho de que la gestión del contenido de la máquina de discos MP3 se ha separado completamente de los controles de reproducción. Por lo tanto, a menudo tiene listas de pistas o álbumes que se muestran en la pantalla, pero no hay forma de acceder a ellos para reproducirlos.

Sin embargo, casi todas las áreas de la interfaz son difíciles de comprender. A pesar de tener el manual a mano, por ejemplo, nos llevó unos buenos cinco minutos martillar los controles de la consola para averiguar cómo hacer algo tan simple como cambiar el álbum que se estaba reproduciendo. Es cierto que, una vez que se aprenden, se puede acceder a la mayoría de las funciones con bastante rapidez, pero la curva es innecesariamente dolorosa.

Otra idiosincrasia que nos pareció particularmente exasperante es la impaciencia de la interfaz. Es demasiado rápido darse por vencido si no realiza una entrada y vuelve a mostrar la pista que se está reproduciendo, el mapa de navegación o cualquiera que sea el enfoque anterior. En otras palabras, si se distrae momentáneamente después de haber profundizado en varias capas de opciones, será expulsado del menú y obligado a comenzar de nuevo. ¡Enloquecedor! La creación de listas de reproducción tampoco es exactamente la mejor del mundo. Solo se puede hacer a través del menú de administración de la máquina de discos y no se pueden agregar pistas sobre la marcha durante la reproducción.

En ese contexto, el volante multifunción proporciona un respiro bienvenido. El lado derecho de sus dos ruedas de desplazamiento le permite desplazarse por las diversas opciones en pantalla, ya sea seleccionando pistas de la máquina de discos o estaciones del sintonizador RDS. Sin duda, es la parte más indolora de la experiencia.

En cuanto a la función de reproducción de video, se limita a mostrar video compuesto analógico canalizado a través de la toma auxiliar en la guantera. No hay soporte para DVD o formatos de archivo de video en general, ni un sintonizador de TV. No teníamos una fuente compuesta a mano para realizar pruebas de calidad, pero, francamente, no podemos imaginar que esta función se use mucho.

Aún así, podemos informar que la calidad del audio tiene mucha potencia y revela poca evidencia de distorsión cuando sube el volumen. Dicho esto, el escenario sonoro es bastante turbio, la claridad ciertamente no es un punto fuerte.

La navegación instalada de fábrica tiende a tener pocas funciones en comparación con los últimos kits del mercado de accesorios. Tal es nuestro estribillo habitual en esta etapa de nuestras revisiones de tecnología de automóviles. Por lo tanto, no esperábamos que el navegador por satélite del C5 nos dejara boquiabiertos con análisis de tráfico de alta tecnología, servicios en línea o algo realmente innovador. Sin embargo, el sistema NaviDrive de Citroën aún logró el impresionante truco de no alcanzar nuestras modestas expectativas.

En primer lugar, la compatibilidad con la entrada de códigos postales destaca por su ausencia. Las opciones de entrada de destino están restringidas a la dirección completa de la calle y la ciudad o las coordenadas de la cuadrícula. La falta de entrada de pantalla táctil tampoco ayuda. Luego está la representación del mapa aproximada y lista. Ya sea visto en 2D de arriba hacia abajo o pseudo 3D, no es bonito.

En consecuencia, la entrada de direcciones se logra laboriosamente a través de la pequeña rueda de desplazamiento en la consola principal. También se puede usar el deslizador derecho de funcionamiento más pulido en el volante (el izquierdo está reservado para controlar el grupo de instrumentos), pero en la práctica es igual de complicado.

Habiendo dicho todo eso, una vez en movimiento, NaviDrive funciona bastante bien. Al menos incluye datos de tráfico RDS-TMC que le brindan un mínimo de conocimiento de las condiciones del tráfico. También es un equipo basado en disco duro programado con mapas de toda Europa, lo que siempre es preferible en términos de rendimiento y facilidad de actualización de las alternativas basadas en DVD. Asimismo, según nuestra experiencia, las notas de guía por voz son oportunas y precisas. Es más, con la pantalla secundaria en el grupo de instrumentos que ofrece una alternativa a la pantalla principal, no es necesario que mires con demasiada frecuencia la espantosa representación del mapa.

En el año 2009, podría pensar que la conectividad Bluetooth sería estándar en cualquier automóvil bien especificado con un precio de alrededor de £ 30,000. Desafortunadamente, los concesionarios de automóviles son adictos a sacar dinero en efectivo de los clientes gracias a las opciones lista, por lo que no es ninguna sorpresa descubrir que Bluetooth es una opción de £ 175 incluso en este C5 de alta especificación vagón.

Lamentablemente, no es una opción instalada en nuestro automóvil de prueba, por lo que no podemos comentar sobre la compatibilidad de los teléfonos. Sin Bluetooth, los usuarios se quedan con la ranura SIM claramente subóptima en la consola principal. Además del tedio asociado con el intercambio de tarjetas SIM del teléfono al tablero, esta configuración restringe el acceso a la agenda y los contactos a los almacenados en su SIM. Es cierto que el sistema le permite transferir datos en ambas direcciones, pero nada de esto es de mucha utilidad si almacena sus datos de contacto directamente en su teléfono en lugar de en la SIM.

En cuanto al control por voz de las funciones de telefonía, a diferencia de los sistemas más avanzados, el de Citroën requiere la creación de etiquetas de voz individuales para cada contacto. Es solo otra capa de complejidad y molestia de la que el conductor podría prescindir. Para los contactos a los que se llama con frecuencia, configurar algunas etiquetas de voz es bastante simple. Pero es poco probable que los usuarios con grandes libros de contactos quieran generar etiquetas para cientos de entradas.

Como siempre, la única gracia salvadora del sistema es el volante multifunción que hace que la gestión de llamadas en movimiento sea un proceso bastante sencillo. Puede iniciar o finalizar llamadas, así como buscar números recientes sin quitar las manos del volante.

Si la tecnología de infoentretenimiento del C5 ha sido un poco decepcionante, ¿puede reaparecer cuando se trata de comodidad y seguridad? Es de esperar, dado el historial de Citroën en estos departamentos. Ciertamente, no hay escasez de equipos diseñados para hacer el trabajo.

En primer lugar, tenemos la suspensión hidroneumática característica de Citroën, conocida aquí como Hydractive III. Para el C5, es un sistema conmutable con modo estándar y deportivo. Si bien el C5 nunca será un verdadero automóvil para conductores, la capacidad de reafirmar un poco la suspensión y, por lo tanto, eliminar los movimientos corporales más extremos es bienvenida. Mientras tanto, en el modo estándar, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia acolchada y al estilo de Citroën. Es una alternativa bienvenida a la calidad de conducción tensa y nuggely entregada por los sospechosos alemanes habituales.

Dicho esto, el C5 sufre un toque de fragilidad del eje delantero y vibraciones por las imperfecciones agudas de la carretera. De alguna manera estropea la impresión de un progreso sereno. También hace que el chasis parezca ligeramente endeble, además de dar la impresión de que Citroën es extendiendo las capacidades de la plataforma del automóvil más allá de su zona de confort en la creación de un vehículo tan grande y pesado modelo inmobiliario.

Hydractive III también es ajustable en altura. Junto con la capacidad de bajar el automóvil para facilitar el acceso al maletero, el sistema ofrece dos modos de mayor altura. El modo más alto aumenta el espacio libre para rampas y obstáculos complicados y funciona hasta 6 mph. El modo de altura media aumenta ese límite a 40 km / h y está diseñado para carreteras en mal estado.

Para facilitar aún más la experiencia de conducción, el C5 cuenta con una amplia gama de funciones de comodidad y ayuda al conductor. Hay un sistema de control de crucero simple pero efectivo al que se accede a través del volante multifunción, faros direccionales de xenón (un £ 805 opcional), sensores de estacionamiento con visualización de proximidad en pantalla y asientos delanteros totalmente eléctricos con dos posiciones de memoria para el trono del conductor, para ejemplo. Además, el control de clima de doble zona se extiende hasta la guantera.

Otro buen truco de fiesta es el portón trasero totalmente motorizado. Se abre con solo presionar el llavero y se cierra mediante un botón en su borde posterior. Es un buen toque dado el gran tamaño y peso del portón trasero. De hecho, la única omisión obvia de la lista de funciones orientadas a la comodidad es ir sin llave.

En términos de seguridad, el C5 ofrece una interesante combinación de características. Junto con la gama habitual de bolsas de aire, el C5 cuenta con monitores de presión de neumáticos, control de estabilidad y asistencia de frenado de emergencia. Un poco más fuera de lo común es el sistema de advertencia de cambio de carril, una opción de £ 305.

La idea es que los sensores escaneen las marcas de la carretera y detecten cuando el automóvil se está saliendo de un carril. Luego alerta al conductor por cortesía de una firme sensación de zumbido a través de la base del asiento. De manera divertida, le informa de la dirección de la deriva del carril haciendo sonar el lado relevante de su trasero. Es difícil medir exactamente cuánto se usa esto en realidad. Dudamos que sea suficiente para evitar accidentes provocados por conductores que se quedan dormidos al volante, por ejemplo.

Pero lo que podemos decir con certeza es que en la práctica es bastante irritante. Los cambios de carril relativamente frecuentes son parte integral de las carreteras congestionadas de hoy y el consecuente zumbido constante de los vagabundos rápidamente se vuelve bastante tedioso. Afortunadamente, el sistema se puede desactivar.

Por último, tenemos Citroën Assist. Se trata esencialmente de una línea directa de voz automatizada a través del servicio de averías europeo de AA, con reenvío de ubicación. No es tan sofisticado como algunos sistemas de la competencia, pero es bueno saber que puede pedir ayuda en caso de avería, incluso si su teléfono móvil se ha quedado sin energía o se ha extraviado.

Si perdona un poco de proselitismo ocupacional, la mayoría de los autos en este juego se clasifican en una de tres categorías. Aquellos que espera gustar y de hecho cumplen con sus expectativas. Aquellos a los que intentas odiar pero no puedes evitar que te convenzan. Y luego tienes autos como el C5. Coches que le gustaría que le gusten pero que no puede ver más allá de las deficiencias.

No se equivoque, de hecho hay muchas cosas que me gustan del C5. Lo más significativo es su configuración centrada en la comodidad sin pedir disculpas. Es un automóvil extremadamente relajante de conducir gracias a la suspensión hidroneumática y un motor diésel V6 y una caja de cambios decentes (nota que Citroën acaba de anunciar un motor turbo diesel de 3.0 litros mejorado que reemplazará al motor de 2.7 litros en nuestra prueba coche).

En términos de comodidad y placer de conducción, si no de la calidad y el ambiente de la cabina, creemos que la gran mayoría de la población estaría mejor con un C5 que con las alternativas alemanas pseudodeportivas. Vivimos en una época peculiar en la que la mayoría de los compradores parecen estar embelesados ​​por la deportividad al mismo tiempo que están histéricos por el exceso de velocidad, por lo que la honestidad del C5 es muy bienvenida.

Sin embargo, es una gran lástima que el kit para el automóvil del C5 sea tan de mala calidad. Ya se trate de características, presentación, facilidad de uso o ergonomía, el sistema de información y entretenimiento de este automóvil está muy por debajo de nuestras expectativas. La ergonomía de los controles de la consola principal en particular es lo peor que hemos visto, al igual que la lógica y la jerarquía de la interfaz de infoentretenimiento. En este sentido, la brecha entre Citroën y las marcas premium auténticas como Audi, BMW y Lexus parece más grande que nunca.

Sin embargo, existen motivos para alguna esperanza. La calidad del grupo de instrumentos y la pantalla secundaria en él es mucho, mucho mejor. Francamente, estos aspectos se sienten como algo de otro automóvil por completo. Citroën debería basarse en eso. También debería tomar la iniciativa de algunos de los trabajos más innovadores que están realizando empresas como Fiat con su plataforma Blue & Me desarrollada en asociación con Microsoft, como se ve en el Fiat 500.

En ese sentido, el sentido de independencia típicamente galo de Citroën debe quedar relegado. Simplemente tiene mucho terreno que compensar para hacerlo solo con la tecnología de infoentretenimiento. En cambio, necesita asociarse con expertos establecidos en el campo y luego aprovechar las tecnologías centrales probadas y comprobadas a las que luego puede agregar su propio sabor. Nuevamente, el modelo a considerar aquí es Fiat y su plataforma Blue & Me basada en Windows CE. Si Citroën puede hacer eso, sin dejar de conservar su experiencia de conducción única, una vez más podrá ofrecer a los compradores algo realmente atractivo y diferente.

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