Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid -katsaus

Fossiilisten polttoaineiden polttaminen paikasta A paikkaan B ei ole kestävä pitkän aikavälin kuljetusstrategia. Kaikki tietävät sen. Ilman juuttumista keskusteluun uusiutuvista energialähteistä, verkosta, ydinfuusiosta ja kaikesta jazzista, lopullinen ratkaisu näyttää hyvin sähköajoneuvoilta. On kuitenkin selvää, että matka tämän päivän bensiini- ja dieselautoista puhtaaseen sähköiseen tulevaisuuteen ei tapahdu yhdessä yössä. Se kestää vuosikymmeniä.

Sillä välin hybridivoimansiirrot ovat ilmestyneet eräänlaiseksi ponnahduslaatateknologiaksi. Kaikkialle katsot, autonvalmistajat julkaisevat uusia hybridimalleja. Jopa suorituskykyiset autonvalmistajat, kuten Porsche, Ferrari ja Lamborghini, ovat mukana pelissä. Itse asiassa Lexus on hiljattain ilmoittanut myyvänsä vain hybridiversioita GS-, LS- ja RX -malleistaan ​​Isossa -Britanniassa. Niiden tai inhoamien tapaan hybridit tulevat olemaan täysin arkipäivää.

Se sanoi, että hybridiautojen nykyisessä muodissa on jotain kiistatta hämärää. Varmasti niiden räjähdysmäinen suosio näyttää täysin suhteettomalta tarjottujen polttoainetehokkuuden tyypillisesti vaatimattomien parannusten kanssa. Perinteinen dieselauto on polttoaineen kulutuksen kannalta aina yhtä hyvä. Hybridit eivät kuitenkaan muutu nopeasti tehokkaammiksi, kun valmistajat saavat uuden tekniikan käyttöön, mutta myös tulevat halvemmiksi.

Honda on tietysti aina ollut voimansiirron asiantuntija. Moottoriensa maailmanlyöntiominaisuuksien ja niiden autojen suhteellisen keskinkertaisuuden ansiosta joidenkin mielestä Honda on ensin moottorivalmistaja ja toiseksi autonvalmistaja.

Kun otetaan huomioon voimansiirron huippuosaamisen historia, ei ole yllätys, että Honda on ollut yksi hybriditekniikan varhaisista muuttajista. Itse asiassa Insight -nimike on kiinnitetty Hondan tuotantohybridiin jo vuonna 1999. Mutta missä varhainen Insight oli oudon näköinen kompakti coupe, jolla oli rajallinen käytännöllisyys ja vetovoima, Tämä uusin Insight on paljon perheystävällisempi viisiovinen luukku suoraan Toyota Priuksesta hometta.

Itse asiassa se ei ole vain samanlaisia ​​mittasuhteita ja laaja, ilmaan vaikuttava profiili, jonka uusi Insight jakaa Toyotan tyylilajin määrittelevän hybridin kanssa. Se kärsii myös samasta perusvirheestä. Osittain sähköisen voimansiirron polttoelementti polttoaineena on bensiini eikä diesel. Selitys sisältää tietysti sen, että sekä Prius että Insight ovat todella kohdistettuja Yhdysvaltain markkinoille. Ja monista syistä amerikkalaiset eivät todellakaan tee dieseliä.

On kuitenkin yksi alue, jolla Insight poikkeaa merkittävästi Priuksesta ja se on hinta. Insightin alkuhinta Yhdistyneessä kuningaskunnassa on vain 15 990 puntaa, joten se alittaa japanilaisen kilpailijansa yli 2 000 puntaa. OK, Prius pakkaa huomattavasti suuremman 1,8 litran moottorin Insightin aneemisen kuuloiseen 1,3 litran paakkuun. Mutta kun katsot todellisia teholähteitä, siinä ei ole paljon. 98 hevosvoimaa pelaa 87 hevosvoimaa. Olkaamme kuitenkin rehellisiä, kumpikaan auto ei ole B-tien raketti.

Kaikki tämä mielessä meidän tehtävämme on selvittää, onko Insightin autossa oleva clobber yhtä tulevaisuuteen suuntautuva kuin sen tilava muotoilu ja hieno hybridivaihteisto. Jos Honda on onnistunut saamaan sen pois Insightin vaatimattomasta hintapisteestä, niin sillä on varmasti voittava paketti.

Astu sisälle Hondan alennettuun Prius-kilpailijaan ja huomaat hytin, joka on sopivasti täynnä tekno-tunnelmaa. Ei ole epäilystäkään siitä, että olet aluksella jotain hieman erilaista viivan rohkean ulkoasun ja kasvojen sisäisten instrumenttien ansiosta.

Kohokohtiin kuuluu digitaalinen nopeus, joka hehkuu vihreänä, kun ajat optimaalisesti, ja aina tummempi sininen, jos annat kärsimättömyyden ja vääntelet pienen 1,3 litran moottorin ulos. Joillekin yleinen esteettisyys muistuttaa hieman liian paljon japanilaisia ​​budjetti Hi-Fi -järjestelmiä, jotka hyökkäävät huomion vuoksi supermarketin hyllylle. Mitä ikinä ajatteletkaan, se ei ole hienovaraista.

Se ei myöskään anna erityisen vakuuttavaa vaikutelmaa laadusta. Suurimmaksi osaksi ohjaamon muovit ovat iloisia, kovia ja koskemattomia. Kilpailukykyisen hinnoittelun saavuttamiseksi jotain oli varmasti annettava. Pehmeät kosketusmuovit olivat ilmeisimpiä uhreja.

Silti Insight ei puutu ominaisuuksista. Siellä on täysin toimiva infotainment- ja navigointijärjestelmä, jonka yksityiskohtiin tulemme pian, monitoiminen ohjauspyörä, jossa on vakionopeudensäädin, CVT-vaihteisto yhä pakollisemmaksi manuaalisesti toimivaan läppärikäyttöiseen manuaaliseen tilaan, kaikenlaisiin vakaudenhallintajärjestelmiin, mukaan lukien elektroninen jarruvoiman jako, ja tietysti bensiinikäyttöiseen voimansiirtoon. Paperilla se on paljon autoa ja tekniikkaa rahalle.

Yksinomaan kilpailukykyisen hinnoittelunsa ja hybridipumpujensa ansiosta Insight tarjoaa kiehtovan vaihtoehdon tavanomaisille hatchback -epäillyille. Jos Honda on myös antanut sille huippuluokan infotainment -järjestelmän, tämä auto tulee varmasti olemaan valtava hitti sukupolven X sukupolven prikaatissa.

Ensi silmäyksellä Honda näyttää tehneen juuri niin. On totta, että testi-autossamme oleva täysi infotainment-laite toimitetaan vain huippulaatuisen ES-T-mallin kanssa, joka on sinun 18 890 puntaa, enemmän kuin perusinsightin 15 990 puntaa. Mutta sitten asiakkaiden houkutteleminen ampuma -alueelle houkuttelevalla perushinnalla ja sen jälkeen lompakon paljastaminen kalliilla leikkuupaketeilla ja -vaihtoehdoilla ei ole Hondalle ainutlaatuinen taktiikka. Se on rutiininomainen moottorialan harha.

Joka tapauksessa saat täysin integroidun infotainment -ratkaisun, jossa on navigointi, handsfree-puhelut ja audiojärjestelmä, joka tukee kaikkia tärkeitä Apple iPod -laitteita ja yleistä USB-liitäntää laitteet. Ohjausliittymä muodostuu kosketusnäytön keskellä olevasta nestekidenäytöstä sekä tiettyjen järjestelmän osien ääniohjauksesta.

Ydinlaitteisto todella sijoittuu tavalliseen kaksois-DIN-aukkoon viivan keskellä. Ei ole selvää, ovatko päivitykset mahdollisia. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, missä määrin järjestelmä integroituu auton laajempaan toiminnallisuuteen, sen korvaaminen jälkimarkkinoiden kaksois-DIN-vaihtoehdolla olisi luultavasti epätoivoista.

Tarkemmin sanottuna sen vaihtaminen ei ratkaisi sen suurinta ergonomista heikkoutta. Litteänä ja tasaisena kojelaudan keskellä, kuljettajan istuimen näkymä on melko vinossa kulmassa. Tämä aiheuttaa ärsyttäviä ja häiritseviä heijastuksia, joten usein nojaudut hieman paremman näkymän eteen. Se on melko selkeä käytettävyysvirhe kirjassamme.

Vaikka puhumme järjestelmästä kokonaisuutena, on myös syytä huomata, että äänentunnistusjärjestelmä on melko kauhea. Sen lisäksi, että se säästää sinua kohtuulliselta nyrkiltä säästääksesi puhelinnumeroiden manuaaliselta poraamiselta kosketusnäytön kautta, se on epätarkka lähes turhaan. Unohda navigointi käyttöliittymässä ääniohjauksella, se ei yksinkertaisesti ole työn varaa.

Lopuksi vielä muita heikkouksia johtuu infotainment -käyttöliittymän hieman heikosta yleisestä suorittamisesta. Valikkojärjestelmässä ei ole yleistä logiikkaa tai hierarkiaa, vain melko sotkuinen ja hämmentävä pikanäppäinyhdistelmä, jonka toiminta ei aina ole selvää. Esimerkiksi päävalikko ”Menu” antaa pääsyn vain satelliittinavigointijärjestelmän valikkoon. Samoin puhelimen toiminnot on haudattu selittämättömästi "Info" -osaan.

Luultavasti vahvin osa Insightin infotainment -ehdotuksesta on satelliittinavigointijärjestelmä. Se ei tietenkään voi kilpailla parhaiden jälkimarkkinajärjestelmien ominaisuuksien ja liitettävyyden kanssa. Liikennetiedot rajoittuvat suhteellisen alkeelliseen RDS-TMC-järjestelmään, eikä Internet-yhteyttä ole lainkaan. Näin ollen staattinen Points of Interest -tietokanta on vain kohtuullisen hyödyllinen. Mutta kaiken kaikkiaan navigointijärjestelmä on edelleen yksi parhaista tehtaalla asennetuista ratkaisuista.

Ensinnäkin se tukee täyttä seitsemän numeroista postinumeron syöttöä, joka on käsittämättömän harvinainen, mutta kuitenkin erittäin tervetullut ominaisuus tehtaalla asennettujen järjestelmien keskuudessa. Se todella vie paljon tuskaa ja phaffia osoitteiden syöttämisestä.

Toinen vahva puoli on itse kartoitus ja opastus. Hyvin vauhdikkaiden opastusohjeiden lisäksi Honda on tehnyt todella vankan työn grafiikassa. Kartat ovat selkeitä, teräviä ja helppolukuisia. Parasta on toissijainen kartta, joka zoomaa lähemmäksi risteystä, liikenneympyrää tai muuta mahdollisesti hämmentävää tieasettelua. Se tekee hienoa työtä tehdäkseen hyvin selväksi, missä olet tiellä ja minne sinun on mentävä halutun reitin pitämiseksi. Yhdessä selkeän ääniopastuksen kanssa tämä on järjestelmä, joka käytännössä ei koskaan jätä sinua epäilemään seuraavaa käännöstä tai oikeaa poistumista.

Paitsi silloin, kun satut vääntämään joitain kappaleita. Vaikka järjestelmä vähentää automaattisesti viihdemusiikin äänenvoimakkuutta, kun se antaa kuultavia opastusmuistioita, se ei alenna sitä tarpeeksi mukavuuden ja selkeyden vuoksi. Pieni virhe, ehkä, mutta todellinen haitta käytännössä.

Toinen kohtuullisen onnistunut osa Insightin infotainment -alustasta on median toisto. Keski -käsinojan USB -liitännän ansiosta Apple iPod / iPhone -tuki ja yleiset massamuistilaitteet tuetaan, jälkimmäisessä MP3- ja WMA -tiedostomuodot. Kummassakin tapauksessa järjestelmä toimii melko hyvin, havaitsee äskettäin liitetyt laitteet vaivattomasti ja tarjoaa melko intuitiivisen pääsyn molempiin kirjastoihin ja iPodin tapauksessa soittolistoihin.

Muuten raportit viittaavat siihen, että Insight tukee myös joitain, mutta ei kaikkia iPhone-pohjaisia ​​Internet-radiopalveluja USB: n kautta, vaikka tämä ei ole testattu ominaisuus. Spotify in Insight voisi varmasti olla kiehtova ratkaisu.

Tietysti Insightilta puuttuu kaikenlaista paikallista tallennustilaa. Se, kuinka suuri puute on, riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistäsi. Pitkällä aikavälillä musiikkitiedostojen paikallinen tallennus on kuitenkin kiistatta osa kuolevaa käyttömallia. Mahdollisuus kytkeä henkilökohtainen digitaalinen laite tai synkronoida langattomasti jonkinlaiseen pilvipohjaiseen mediavarastoon.

Honda on myös toimittanut 3,5 mm: n aux-in-liitännän, jos kannettava medialaitteesi osoittautuu yhteensopimattomaksi USB-portin kanssa. Mitä tulee järjestelmän optiseen asemaan, muutama vuosi sitten saattoi tuntua pettymykseltä havaita, että se tukee vain redbookia ääni -CD -levyjä. Mutta flash-muistilaitteet ovat nyt niin halpoja ja käteviä, että kotona poltettu CD tallennuslaitteena on melkein historiaa.

Koska digitaalista radioviritystä tai videon toistoa ei ole, viihdepaketin viimeinen osa on perinteinen analoginen radio. Valitettavasti se on helposti heikoin osa. Ongelma liittyy siihen, että radio ei kykene automaattisesti skannaamaan ilma -aaltoja ja esittämään käyttäjälle luetteloa tällä hetkellä saatavilla olevista asemista. Toki voit suorittaa skannauksen vapaa -ajallasi, mutta se on paljon saumattomampaa ja käyttäjäystävällisempää, jos järjestelmä päivittää jatkuvasti asemaluetteloa sen mukaan, mikä on todella saatavilla.

Se tekee myös erittäin huonoa työtä virittäessään vahvimman käytettävissä olevan signaalin niille asemille, jotka toimivat useilla taajuuksilla. Lisäksi sen käyttö on yksinkertaisesti hankalaa ja heijastaa sitä tosiasiaa, että infotainment -järjestelmän yleinen tuntuma on liian monimutkainen ja hankala, jos sen pitäisi olla selkeää ja yksinkertaista. Toisin sanoen Insightin infotainment -järjestelmä on paljon enemmän Sony SonicStage kuin Apple iTunes ja sitäkin huonompi.

Kun otetaan huomioon Bluetooth-paketin yhä hämmentävämpi hinta, sen pitäisi olla vakiovarusteena kaikille paitsi alkeellisimmille taloudellisille autoille. Valitettavasti autoteollisuus on tällä hetkellä riippuvainen kuluttajien repimisestä ylihinnoitelluilla vaihtoehdoilla. Jos Bluetooth ei ole vakiona perusmallissa, se tulee harvoin halvalla. Siksi ei ole yllättävää, jos pettymys huomata, että Insight-ostajien on maksettava tuhansia enemmän kuin Insightin 15 990 punnan perushinta, jotta esimerkki voidaan varmistaa handsfree-puhelintuella.

Joka tapauksessa, jos teet pullea huippuluokan ES-T-mallille, mitä saat Bluetooth-puhelimen suhteen? Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on hankala asennusohjelma. Selkeistä syistä Bluetooth -synkronointi saavutetaan vain äänikomennoilla. Keskuskosketusnäyttö ei ole asetusvaihtoehto. Käytännössä puhelimen synkronointi on melko harvinaista, mutta on vaikea kuvitella, miksi Honda ajatteli pakottavan ihmiset taistelemaan hieman vastenmielinen äänentunnistusjärjestelmä sen sijaan, että ainakin tarjoaisimme mahdollisuuden lyödä vaaditut tiedot kosketusnäytön kautta, oli hyvä idea.

Kuitenkin puheohjaus synkronointiprosessi on itse asiassa melko nopea ja virheetön. Itse asiassa Insight oli ensimmäinen testaamamme auto, joka onnistui paitsi synkronoimaan, mutta myös automaattisesti poistamaan täydellisen luettelon yhteystiedoistamme HTC Touch HD -testiluuristamme. Windows Mobile -puhelimet saavat yleensä parhaan hyödyn useimmista järjestelmistä. Synkronointiprosessi Motorola -matkapuhelimen kanssa oli yhtä tehokas.

Kun olet käynnissä, kaikki toimii melko hyvin. Numeronvalinnan puheentunnistus on riittävän tarkka, ja siellä on ohjelmoitava 50 merkin luettelo puheohjatuista yhteystiedoista. Se ei kuitenkaan ilmeisesti ole niin kehittyneitä kuin järjestelmät, jotka haluavat tunnistaa tuodut yhteystiedot automaattisesti foneettisen tietokannan avulla.

TR: n tehtävä autotesteissä on välttämättä melko kapea. Infotainment on tärkein huolenaiheemme. Ottaen kuitenkin huomioon, että Insight käy kauppaa laajasti korkean hyötysuhteen tunnistetiedoillaan, sitä olisi erittäin suuri elefantti lähti vauhdittamaan huonetta, jos emme koskeneet ainakin koeauton polttoaineeseen talous.

Insightin aikana teimme parhaamme minimoidaksemme kaasu- ja jarrujen kulutuksen ja siten polttoaineen kulutuksen. Erittäin varovaisen A-tien ajamisen viikon suurimman osan aikana saavutimme 52mpg. Vakaa tulos, mutta tuskin näyttävä, kun otetaan huomioon polttoainetta säästävän tekniikan pelkkä paino Katsauspaketteja, jotka sisältävät sähkömoottorin, jarrutusenergian regeneroinnin ja portaattomasti muuttuvan vaihdelaatikko.

Huomasimme myös, että kojelaudan suurella vihreällä "ECON" -painikkeella ei ollut juurikaan vaikutusta subjektiiviseen ajamiseen tai raportoituun polttoainetalouteen. Huolimatta siitä, että Honda väittää niin, "optimoi moottorinhallinnan, vaihteiston ja ilmastointijärjestelmän asetukset maksimaalisen polttoainetalouden saavuttamiseksi ottaa automaattisen joutokäynnin käyttöön nopeammin ja lisää akun latausta regeneratiivisen jarrutuksen aikana. ” ECON päälle tai pois päältä, Insight on suhteellisen jäätikkö esiintyjä.

Epäilemättä Insight on mielenkiintoinen paketti ja alle 16 000 punnan lähtöhinnalla näyttää selvästi hyvältä arvoltaan käsitteellisesti erittäin samankaltaisen Toyota Priuksen vieressä. Se on myös kiehtova vaihtoehto perinteiselle viiden oven viistoperälle, vaikka jyrkästi kalteva takakatto heikentää jonkin verran sekä käytännöllisyyttä että näkyvyyttä taaksepäin.

Mitä tulee Insightin autotekniikkaan, olet ohittanut funky-mittarivalaistuksen ja digitaaliset lukemat jätti kunnollisen, mutta tuskin merkittävän infotainment -ratkaisun, joka tekee perusasiat mutta hieman houkuttelevasti tai innovaatio. Sat-nav ansaitsee kiitokset selkeästä ja täsmällisestä ohjauksestaan ​​sekä tuesta täydelle seitsemän numeroiselle postinumerolle. Mitä tulee iPodien ja USB -tallennuslaitteiden tukeen, Insight kattaa myös useimmat tukiasemat.

Siksi on hieman sääli, että ostajat joutuvat venyttämään 18 890 puntaan saadakseen Insight -mallin kaikki oikeat herkut autosarjan suhteen, nimittäin satelliittinavigointi, Bluetooth-puhelin ja USB satamaan. Koska Insight löytää lähes 20 000 puntaa, se on harvinaisemmalla alueella. Ja silloin halvat vuokratut sisämuovit ja rikkaruohot eivät enää näytä oudolta ja alkavat tuntua merkittäviltä puutteilta.

Luotettu tulos