Älykkäät tiet voivat ladata sähköautosi ajaessasi vuoteen 2030 mennessä

Qualcomm on esittänyt älykkäitä tieliikennetekniikoita, jotka lataavat autosi ajon aikana - ja joka voisi olla saatavilla jo vuonna 2030.

Yhdysvaltain teknologiajätti Qualcomm tunnetaan parhaiten sirutekniikastaan; Löydät modeemit ja prosessorit Applen, Samsungin ja muiden tekemistä älypuhelimista. Mutta yritys investoi paljon myös autoteollisuuteen, ja se roiskuu käteiseen missä tärkeintä: sähköautoissa.

Korostaakseen sitoutumistaan ​​sähköautojen vallankumoukseen Qualcomm käytti Frankfurtin IAA 2017 autonäyttely esitellä DEVC - ainutlaatuinen tapa ladata sähköautoja heidän ajettaessa.

Se perustuu Qualcommin nykyiseen Qualcomm Halo Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) -tekniikkaan, johon sisältyy ajoneuvon tyyny (asennettu auton alapuolelle) ja pohjalevy (asennettu lattialle tai lattialle) lataamaan langattomasti ajoneuvoon.

Mutta DEVC on "dynaaminen" versio tästä järjestelmästä, ja siihen sisältyy joukko älykkäitä tyynyjä tielle autojen lataamiseksi niiden ajaessa. Jokainen tyyny käyttää "heijastuksia" selvittääkseen, ajaako auto edellä. Tohtori Nicholas Keeling, Qualcommin vanhempi insinööri, kertoo meille, että tämä tekee siitä mahdollisuuden tuottaa tehoa sähköajoneuvoille tehokkaasti, ja tyynyistä tulee todella aktiivisia vain silloin, kun ne ymmärtävät ajoneuvo.

Teknologia esiteltiin julkisesti aiemmin tänä vuonna dynaamisen latauksen avulla työskentelee 100 metrin testiradalla, jonka Qualcomm rakensi yhdessä Vedecomin kanssa Versaillesissa, Ranska. Qualcomm onnistui toimittamaan virtaa kahdelle radalla ajavalle Renault Kangoo -ajoneuvolle - jotka molemmat olivat luonnollisesti varustettu Qualcommin langattomalla ajoneuvon latauslevyllä.

Keeling kertoo Luotetut arvostelut että tämä tekniikka on toistaiseksi vasta konseptivaiheessa, mutta että voimme nähdä tällaisen tekniikan todellisilla teillä seuraavien 10-15 vuoden aikana. Hän uskoo, että näemme ensin tieliikenteen lataustekniikan puolidynaamisen käytön, ja lataus tarjotaan lyhyellä aikavälillä - esimerkiksi taksiasemalla.

Mutta edut ovat selvät; Keeling sanoo, että dynaaminen latausjärjestelmä on yhtä tehokas saamaan virtaa alustasta ajoneuvon tyynyyn kuin vakio, staattinen latausjärjestelmä.

On kuitenkin selvä asia, ja infrastruktuurielinten saaminen alukselle tarjoamaan tällaisen järjestelmän. Keeling kertoo, että vaikka varsinainen järjestelmä ei ole kovin kallista raaka-aineiden suhteen, kustannukset nousevat nopeasti johtuen tyynyjen asentamisesta tienpinnan alle.

On kuitenkin täysin mahdollista, että tienkäyttäjiä voidaan veloittaa lataavien teiden käytöstä samanlaisella järjestelmällä kuin nykyiset maksulliset tiet, mikä voisi auttaa perustelemaan tällaisen järjestelmän rakentamisen ja tarvittavien tarjoamisen kustannukset sähköä.

Liittyvät: Range Rover Velar

Mitä mieltä olet dynaamisesta langattomasta auton lataamisesta? Kerro siitä meille Facebookin tai Twitterin kautta.