लंदन ब्लैक कैब्स: यहां इलेक्ट्रिक टैक्सी में सवारी करना पसंद है
मुझे कभी यह महसूस नहीं हुआ कि जब तक मैं वास्तव में यूके की राजधानी के इलेक्ट्रिक टैक्सी के एक बेड़े में सवार नहीं हो जाता, तब तक आदिम लंदन की काली टैक्सी वास्तव में कैसी हैं।
स्पष्ट होने के लिए, यात्री क्षेत्र पूरी तरह से आलीशान है, खासकर जब आप अपने उबर ड्राइवर की टोयोटा प्रियस की पीछे की सीटों में घुसने के लिए इस्तेमाल करते हैं - क्योंकि चलो ईमानदार है, यह है हमेशा एक टोयोटा प्रियस।
शायद यह ऊंची छत है, या हो सकता है कि इसमें आगे और पीछे की सीटों का संयोजन हो, लेकिन इसका प्रभाव एक यात्री डिब्बे की बजाय एक एकांत डिब्बे में बैठने के समान है वाहन।
लेकिन यात्री क्षेत्र के बाहर कदम और TX4 के डिजाइन की उम्र, जो कि बमुश्किल बदल गई है क्योंकि TX1 पहली बार 1997 में ब्रिटेन की सड़कों पर दिखाई देना शुरू हुआ था, जल्दी से स्पष्ट हो जाता है।
चालक का केबिन बीस वर्षों में बहुत अधिक नहीं बदला है
उदाहरण के लिए, ड्राइवर कैब में देखें, और दिनांकित कछुआ पैनलिंग, बदसूरत डायल और एक स्टीयरिंग व्हील को अनदेखा करना कठिन है, जो हवाई बैग से सुसज्जित नहीं है।
लेकिन अधिक समस्याग्रस्त डीजल इंजन है जो कार के बोनट के नीचे बैठता है, एक प्राचीन, पूर्व-
उत्सर्जन घोटाला डिजाइन का टुकड़ा जो गैलन में लगभग 20 मील की दूरी पर है।इसके निर्माता, लंदन ईवी कंपनी, मुझे ये बातें बताने के लिए तैयार हैं क्योंकि 2018 तक, कंपनी अब इस उम्र बढ़ने वाले मॉडल का निर्माण नहीं करती है।
गीली युग
2013 में वापस जियली, वही कंपनी जो लोटस और वोल्वो दोनों की मालिक है, जिसे लंदन टैक्सी कॉरपोरेशन के नाम से जाना जाता था, ने खरीद लिया और ब्लैक कैब के डिजाइन पर पुनर्विचार करना शुरू कर दिया।
बहुराष्ट्रीय कंपनी के लिए उपलब्ध धन के साथ खरीद ने कंपनी को केवल इंजेक्शन लगाने से अधिक किया, इसका यह भी मतलब था कि कैब को अन्यत्र चल रहे प्रौद्योगिकी निवेश से लाभ मिल सकता है व्यापार।
इसके श्रम के फल अब तैयार हैं, बस समय पर परिवहन के लिए लंदन द्वारा उत्सर्जन मानकों को मजबूत करने के लिए।
2018 की शुरुआत से, TfL ने घोषणा की कि अब वह किसी भी वाहन को कैब लाइसेंस नहीं देगा, जो 'शून्य उत्सर्जन क्षमता' नहीं है। इसके प्रभाव में इसका मतलब है कि किसी भी प्रदूषण के उत्सर्जन के बिना एक टैक्सी को 30 मील जाने में सक्षम होना चाहिए, जो ऐसा होने पर 50 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए।
परिणाम LEVC TX है, एक is रेंज-विस्तारित 'इलेक्ट्रिक हाइब्रिड है जो न केवल सटीक नए उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है, बल्कि 2018 की उम्मीदों के लिए ब्लैक कैब के बाकी डिजाइनों को भी लाता है।
इंजन से शुरू
हालाँकि नई कैब के बारे में विस्तार से जाने के लिए बहुत छोटे सुधार हैं, लेकिन हमें हुड के नीचे क्या चल रहा है, इसके साथ शुरू करना होगा।
TX को TX द इलेक्ट्रिक टैक्सी ’के रूप में बिल किए जाने के साथ, आपको दहन इंजन को इंगित करने के लिए क्षमा किया जाएगा जो अभी भी खुशी से बोनट के नीचे बैठा है। यह तब एक हाइब्रिड है, लेकिन उतना नहीं जैसा कि हम जानते हैं।
LEVC के प्रतिनिधियों ने तर्क दिया कि यह एक पारंपरिक प्लग-इन हाइब्रिड के बजाय 'रेंज-विस्तारित' हाइब्रिड है।
यह पुरानी इलेक्ट्रिक मोटर टैक्सी के रियर एक्सल पर बैठती है
उनका तर्क यह है कि किसी भी बिंदु पर यह दहन इंजन वास्तव में सीधे कैब के पहियों को नहीं चला रहा है। इसके बजाय, यह इंजन इलेक्ट्रिक मोटर के लिए एक जनरेटर के रूप में कार्य कर रहा है जो वाहन के रियर एक्सल पर बैठता है।
चुनने के लिए तीन सेटिंग्स हैं, जो बैटरी नाली और ईंधन की खपत के अलग-अलग संयोजन प्रदान करती हैं। ‘प्योर’ इंजन को पूरी तरह से बंद कर देगा और बैटरी को तेज कर देगा, will सेव ’अधिक पेट्रोल की खपत से बैटरी को सबसे ऊपर रखेगा और’ स्मार्ट ’दोनों के बीच समझदारी से समायोजन करेगा।
ड्राइवर के पास अलग-अलग विकल्पों में से कुछ विकल्प हैं कि कैब कैसे अपनी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करता है। उच्च स्तर न केवल बैटरी को अधिक ऊपर रखते हैं, बल्कि वाहन के ब्रेक पैड के जीवन का विस्तार करते हुए, स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफ़िक में ब्रेक लगाने से भी बचाते हैं।
इलेक्ट्रिक मोटर के अलावा, TX पेट्रोल इंजन से भी लैस है
यह स्पष्ट रूप से निराशाजनक है कि कैब को अभी भी एक पेट्रोल मोटर की आवश्यकता है, लेकिन एक ब्लैक कैब की सीमा की वास्तविकता लंदन के मौजूदा चार्जिंग बुनियादी ढांचे के साथ संयुक्त जरूरतों का मतलब है कि यह काफी कुछ के लिए संभव नहीं है समय।
चीजों की भव्य योजना में, औसत पारिवारिक कार बिजली पर चलने के लिए एक हास्यास्पद आसान वाहन है। औसत ब्रिटेन कार यात्रा पर बैठे के साथ सिर्फ 10 मील के नीचे 2014 तक, और अधिकांश कारें केवल अपने समय का लगभग 5% वास्तव में उपयोग, आधुनिक इलेक्ट्रिक में खर्च करती हैं पूरी तरह से चार्ज करने के लिए दोनों कारों में अधिकांश दूरी और पर्याप्त ऑफ-रोड समय को कवर करने के लिए पर्याप्त रेंज है उन्हें।
काली टैक्सी के इन फायदों में से कोई भी नहीं है। LEVC के अनुसार, औसत ब्लैक कैब ड्राइवर एक शिफ्ट में एक दिन में 120 और 200 मील के बीच करता है, और वाहनों को दिन के अंत में अक्सर दूसरे ड्राइवर के पास भेज दिया जाता है, जो तब दूसरा काम करते हैं खिसक जाना।
इसे टैक्सी ड्राइवर के मार्ग की अप्रत्याशितता में जोड़ें - जिससे यह सुनिश्चित करना असंभव हो जाएगा कि वे एक से आगे निकल जाएं दिन के दौरान चार्जिंग पॉइंट की सीमित संख्या - और आपको संभवतः सबसे कठिन वाहन प्रकारों में से एक मिल गया है विद्युतीकरण।
LEVC यह कहने के लिए प्रतिबद्ध नहीं था कि जब प्रौद्योगिकी और लंदन का बुनियादी ढांचा सभी इलेक्ट्रिक ब्लैक कैब के लिए तैयार होगा, लेकिन TfL को तैनात करने की प्रतिज्ञा के साथ 2020 तक 300 चार्जिंग पॉइंट, और यूके को सेट किया गया बिक्री पर प्रतिबंध 2040 तक सभी पेट्रोल और डीजल कारों में, इस तरह का एक विकास सभी कुछ बिंदु पर निश्चित है।
नए क्लीनर इंजन से परे अन्य अपग्रेड का एक मेजबान है जिसे LEVC ने नई कैब में लाया है। छोटे यूएसबी चार्जर पीछे की सीट के बाईं और दाईं ओर स्थित हैं, जबकि एक बड़ा पावर आउटलेट आपको लैपटॉप चार्ज करने के लिए डिवाइडिंग दीवार में स्थित है। कैब के शीर्ष में एक बड़ी खिड़की आपको खिड़की के बाहर बग़ल में के अलावा, लंदन की जगहें देखने की अनुमति देती है।
लेकिन कैब के पीछे सवारी के अनुभव के बारे में सबसे हड़ताली बात यह है कि यह क्रमशः नए निलंबन और इंजन के लिए धन्यवाद, कितना चिकनी और शांत है। कई बार ऐसा महसूस होता है कि आप लंदन की सड़कों पर एक शांत छोटे केबिन में तैर रहे हैं।
ड्राइवर की सीट के बाईं ओर स्थित एक टैबलेट, उपग्रह नेविगेशन के लिए विभिन्न नियंत्रण और पहुंच प्रदान करता है
चालक रहित दर्शक करघे
लेकिन इन सभी हाई-टेक घटनाक्रमों के बावजूद, पूरी तरह से चालक रहित वाहनों के दर्शक करघे ओवरहेड, और इस क्रांति के पहले संकेत पहले से ही खुद के डिजाइन में महसूस कर रहे हैं नई TX।
रियर-व्यू मिरर के पीछे सेंसरों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो संभावित खतरों के लिए लगातार सड़क को स्कैन कर रहे हैं। यदि टैक्सी के रास्ते में कोई वाहन, साइकिल चालक या व्यक्ति आता है, तो सिस्टम को चेतावनी ध्वनि का उत्सर्जन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और अगर खतरा दूर नहीं होता है, तो कैब वास्तव में इसे बचने के लिए एक ठहराव तक लाने में सक्षम है टक्कर।
यदि सभी सिस्टम विफल हो जाते हैं और एक टकराव अभी भी होता है, तो सामने और पर्दे के एयरबैग कैब में सुसज्जित हैं - एक लंबे समय से अतिदेय समावेश।
मुझे नहीं लगता कि कोई भी इन प्रणालियों को शामिल करने के खिलाफ बहस करेगा, और वे लगभग निश्चित रूप से अपने जीवन का उचित हिस्सा बचाएंगे। लेकिन ये प्रणालियां पहले से ही काफी उन्नत हैं, और वे केवल बेहतर होने जा रहे हैं क्योंकि वेमो और अन्य वाहन निर्माता की पसंद पूरी तरह से स्वायत्त प्रणाली विकसित करने में लाखों डालती है।
जब ऐसा होता है तो टैक्सी ड्राइवर की ज़रूरत को कम से कम - अपने आधुनिक रूप में देखना मुश्किल होगा।
अभी के लिए, ज्ञान अभी भी सर्वोच्च है
लेकिन नई ब्लैक कैब के साथ होने वाले सभी बदलावों के लिए, कुछ चीजें हैं जो कभी नहीं बदलेंगी।
एक बिंदु पर मैं नए जीपीएस से लैस टैबलेट की ओर इशारा करता हूं जो ड्राइवर की सीट के बाईं ओर बैठता है और पूछता है कि नई कैब में सैट-नेव कैसा है।
दिन के लिए हमारे कैबी पीटर ने मुझे बताया, "मैं इसे पसंद नहीं करता" लंदन की ट्रैफ़िक, बस लेन और सिग्नल-ब्लॉकिंग गगनचुंबी इमारतों की पेचीदगियों को ध्यान में रखना चाहिए।
मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन मुस्कुराता रहूंगा। काली टैक्सी दशक के अपने सबसे बड़े परिवर्तनों में से एक हो सकती है, लेकिन कैबिएक स्वयं किसी भी समय जल्द ही बदलने की संभावना नहीं है।
