Ebike vs országúti kerékpár: elektromosan menjen?

Évek óta kerékpározom Londonban, és tetszik. Bár soha nem tartoztam a lycra brigádba – a koromhoz képest megfelelő MAMIL (középkorú férfi lycrában) lenne belőlem.

Eltekintve attól, hogy úgy néznék ki, mint egy szőrös zacskó különösen csomós sörtökből, egyszerűen nincs időm.

A bőrfeszes lycra, a munkába való biciklizés, a zuhanyozás és az átöltözés egyszerűen nem választható számomra az az óra, amibe telik.

Nem, hajlamos vagyok a hat mérföldet biciklizni, hogy a nap hátralévő részében bármilyen ruhában dolgozzam. Szerkesztőként ez néha azt jelenti, hogy ésszerűen profinak kell kinéznem – ing, cipő, nadrág.

Emiatt az elmúlt két évben egyre kevesebbet kerékpároztam. Ehelyett beszállok egy vonatba és egy buszba. A további bónusz az, hogy értesülhetek az e-mailekről vagy a legújabb technológiai pletykákról, bár ez napi 7 fontba kerül.

Amellett, hogy felforrósodik és izzad (vagy nedves), a kerékpár másik fő hátránya a zsír. Az olajos láncoktól jó pár szálat sebhelyesítettem. Nem jó megjelenés, amikor egy fontos találkozóra készülsz.

Éppen ezért, amikor felajánlottak egy lánc nélküli elektromos kerékpárt, hogy nézzem meg, azt gondoltam, hogy „ez lehet a válasz a problémáimra”.

Az E-kerékpárok nem igazán terjedtek el az Egyesült Királyságban, mint a kontinentális Európában. Németországban és Hollandiában látható, hogy mindenféle lovagolja őket, bár az utak általában laposabbak, mint az Egyesült Királyságban. Talán nem vagyunk biztosak abban, hogy egy szállítóeszközben mennyi technológia van, amely lényegében nem sokat fejlődött az elmúlt száz év során.

Megérkezett a motor, egy Gtech eBike Sport, és kicsit csalódott voltam. Úgy néz ki, mint egy normál kerékpár, bár szénszálas övvel, nem lánccal. Ebben nyoma sincs a Starship Enterprise-nak.

Számtalan gombra, tárcsára, csavaros fogantyúra és képernyőre számítottam, de a Gtech eBike valójában halott egyszerű – még sebességváltó sincs benne.

Van egy vaskos, eltávolítható akkumulátor egyetlen, nagy gombbal és négy LED-del. Kicsit úgy néz ki, mint a keretre erősített vizes palack. A legtöbb embernek megmutattam a Gtech eBike-ot, és nem is veszik észre, hogy elektromos.

Az elmúlt hetekben azonban megértettem az egyszerűségét és a nem fenyegető természetét. Tényleg nem kell műszaki fejnek lenni ahhoz, hogy ezt az e-biciklit használhassa.

Az akkumulátor gomb három egyszerű beállítással rendelkezik: ki, be és elektromos rásegítés. Ez utóbbi csak egy kis támaszt ad, ha nagyon megnehezül – például egy meredek dombon mászni.

Milyen elektromos kerékpárral közlekedni?

Az egyetlen korábbi tapasztalatom egy „e bike”-vel körülbelül húsz évvel ezelőtt volt. Kis motorja volt, két gumikerekével, amit az első kerékre lehetett felcsatolni.

Rémes volt. Az akkumulátor élettartama néhány domboldalon kitartott néhány tucat mérföld helyett, és vagy teljesen kikapcsolt, vagy teljesen be volt kapcsolva. Olyan veszélyes volt, mint amennyire szörnyű volt lovagolni.

Szerencsére óriásit fejlődtek a dolgok. A Gtech eBike erőt ad pedálozás közben, ami elsőre furcsa érzés.

Kezdjen el pedálozni, és enyhe örvénylés és erőnövekedés tapasztalható a hátsó keréken. Elég sima ahhoz, hogy még akkor is kezelhető legyen, ha még soha nem ültél motoron vagy robogón. Ez még mindig nagyon bicikli.

Az igazi előnyök egy városban a biciklizés megálló/induló jellegéből fakadnak. A forgalom, a zebrák és a féklámpák azt jelentik, hogy (ha Ön lelkiismeretes kerékpáros) csak akkor éri el az utazósebességet, hogy száz méterrel lefelé megálljon. Aztán megcsinálod újra és újra és újra.

Egy e-biciklivel nehézkes újra felgyorsulni. Anélkül, hogy sok energiát kellene költenem, újra elértem a 15 mérföld/órás sebességet – ez az elektromos rásegítésű kerékpárok határa az Egyesült Királyságban.

Természetesen ennél gyorsabban is haladhatsz, de ehhez saját gőzödet kell használnod. Mivel a Gtech eBike-nak csak egy, közepes, sebességfokozatú és hibrid abroncsa van, azon kaptam magam, hogy nem érem el azt a sebességet, amit általában a nagy sebességű, egysebességes országúti kerékpáromon.

A motor és az akkumulátor azt jelenti, hogy az e-kerékpárok gyakran nehezebbek, mint a segítség nélküli társaik. Például a Gtech 16 kg, míg az én normál országúti kerékpárom valamivel több, mint 10 kg. Még mindig könnyebb, mint amire számítottam, köszönhetően az alumínium keretnek.

A plusz súlynak nincs hatása, hacsak nem viszed fel az emeletre, de amikor futottam a léből azon kaptam magam, hogy gyorsabban és nehezebben kell pedáloznom, hogy elérjem az utazósebességet, mint ahogy használtam nak nek.

Az akkumulátor 30 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik. Napi 12 mérföld kerékpározás azt jelentette, hogy a Gtech három és fél utat bírt ki egyetlen töltéssel. Ez sokkal alacsonyabb lehet, ha hagyja, hogy az eBike elvégezze a munka nagy részét, vagy magasabb, ha többet pedálozzon – az akkumulátor lemerülése után mindössze három óra alatt töltődik fel teljesen.

Reggelente különösen lustának éreztem magam, aligha adóztam meg magamnak, hagytam, hogy az eBike vidáman száguldozzon 15 km/h sebességgel. Azon kaptam magam, hogy kevesebbet használom a motort hazatérve, amikor nem érdekel annyira, hogy melegem lesz és izzad. A feleségem áldott, hogy nálam lehetek.

Az eBike szeles napokon is magától értetődik – hatalmas áldás a normál pedálos kerékpárokhoz képest. A forgatónyomatékú motor csak a szélellenálláson keresztül hajtja végre, így sokkal kevésbé érzem magam.

Természetesen a másik nagy kerékpáros akadály a lejtő. Ha dombos helyen élsz, a biciklizés egy őrlésnek tűnik. A Gtech mosolyogva hagy ott, ahol általában grimaszolna.

Az egyetlen eset, amikor azt tapasztaltam, hogy a villanymotor inkább akadály, mint segítség, nagy forgalomban volt.

A gyakorlatilag álló autók, taxik és buszok közötti vékony réseket átszövik London központjában pontosságot és szoros irányítást igényel, és úgy találtam, hogy a Gtech eBike motorja egy kicsit túl sok lendületet.

Néhány nap után, amikor azon kaptam magam, hogy túllépem a hiányosságokat, vagy egy kicsit túl közel állok egymáshoz Kerékpárosok vagy autósok úgy találtam, hogy lekapcsolják a motort, amíg az út meg nem nyílt a legésszerűbb pályán akció.

Melyik a gyorsabb?

Az irodámba való utazások körülbelül ugyanannyi időt vesznek igénybe egy ebike-mal, mint a normál kerékpárommal – 25-30 percig tartanak, a forgalomtól és a szerencsémtől (vagy annak hiányától függően) piros lámpával.

Ahogy már említettem, a Gtech-hez képest jobb végsebességet érek el országúti kerékpáromon, de az elektromos motor segítségével sokkal gyorsabban tudok gyorsulni álló indításokból.

Azt tapasztalom, hogy kevesebb kockázatot vállalok, ha ebike-on közlekedek. Gyorsítás a borostyánsárga lámpákon való átjutáshoz vagy a busz elé préseléshez, hogy minimálisra csökkentse a megállást és az indítás nem annyira szükséges, ha a sebesség helyreállításához nincs szükség nagy mennyiségű combra szivattyúzás.

Hacsak az utazás nem tartalmaz sok lejtőt, akkor nem tapasztalhat jelentős javulást az utazási időkben, ha elektromos kerékpárt használ.

Le kellene mondanod az országúti kerékpáromról, és elektromos kerékpárt venni?

Az E kerékpárok egyensúlyt biztosítanak az edzés és a kényelem között. Minden bizonnyal azon kaptam magam, hogy többet kerékpározom, mióta az elmúlt három hétben a Gtech-et használom.

Ha azonban inkább kemény kerékpáros vagy, ha sem hó, sem eső, sem hőség, sem éjszakai borongás nem marad el, akkor az ebike nem neked való.

Aztán ott van a költség, amit figyelembe kell venni. A kerékpározás nagy tervében az 1095 GBP értékű Gtech eBike nem túl drága. Ennek az összegnek a feléért azonban jó ingázó kerékpárokat lehet kapni. Megjegyzendő, hogy rengeteg olcsóbb e-bicikli is van a környéken, de még nem próbáltuk ki. Néhányat tesztelni fogunk, mielőtt teljes körűen felülvizsgálnánk a Gtech-et.

Vásárolja meg most: Gtech eBike a Gtech.co.uk oldalon 1095 GBP-tól

Mi van, ha nem kerékpározol annyit, amennyit kellene, mert nem akarsz túl izzadni? Mi a helyzet, ha a térd egy kicsit gyengék, és fokozatosan szeretnéd újrakezdeni a kerékpározást? Mi van, ha az ingázáshoz egy csomó domb tartozik?

Ilyen esetekben az e-biciklinek sok értelme van. Éppen elég támaszt ad, és egy kicsit könnyebbé teszi, hogy felpörögjön, amikor nem érzed igazán magad a feladathoz.

A Gtech eBike Sport és City konfigurációkban érhető el, és közvetlenül a következőn keresztül vásárolható meg Gtech weboldal. Van még egy 14 napos otthoni próbaverzió is, ahol használhatod a kerékpárt, és visszaküldheted, ha nem neked való, mindaddig, amíg még jó állapotban van.