Recensione Lexus LS600h L
Verdetto
Se Lexus è sinonimo di un marchio molto particolare di opulento tecno-lusso, la LS600h L è sicuramente la distillazione delle migliori magie meccaniche e comfort in auto che la casa automobilistica giapponese deve offerta. In nessun ordine particolare, i punti salienti modificati di questo super-salone di cinque metri includono radar multipli e rilevamento a infrarossi sistemi, monitoraggio del conducente, tecnologia pre-crash inclusi sterzo e freni assistiti, cruise control intelligente e auto-parcheggio. Esatto, gente. Questa vettura può guidare da sola, almeno in parte.
Ovviamente, come variante "h" della gamma di punta LS, è molto più che la cosa più vicina attualmente disponibile a un robot automobilistico. Sfoggia anche un propulsore ibrido, che combina un motore V8 incredibilmente raffinato con un motore elettrico. Questo si traduce in ciò che Lexus descrive come le prestazioni di un motore V12 da 6,0 litri con un'efficienza del V8 da 5,0 litri migliore. Quindi, dì quello che vuoi sulle credenziali ambientali di una limousine da due tonnellate con prestazioni da Porsche Boxster. Non c'è dubbio che le trasmissioni ibride diventeranno sempre più importanti nel prossimo decennio.
Insieme alla trasmissione epica e alla già citata panoplia di aiuti alla guida e funzioni di sicurezza attiva, la LS racchiude anche un sistema di infotainment con una specifica mostruosa. Poi c'è il comfort completo e il set di funzionalità di lusso. Tutto è elettrico, dalle porte a chiusura ammortizzata, al cofano del bagagliaio con telecomando e al trono pouf posteriore ridicolmente sontuoso e rivestito in pelle che massaggia letteralmente il suo occupante.
Ma nonostante le sue numerose caratteristiche avanzate, persino futuristiche, questa grande Lexus è anche una specie di dinosauro. Veniamo allo specifico momentaneamente. Basti dire che per ora è possibile acquistare vari dispositivi aftermarket per £ 200 o meno che doteranno qualsiasi auto di più potenza e funzionalità in aree come la riproduzione multimediale e la navigazione GPS rispetto a questo potente techfest mobile da £ 80.000 adunata.
Il fulcro degli interni della 600h, almeno per quanto riguarda gli occupanti dei sedili anteriori, è senza dubbio il sistema di infotainment. I componenti chiave includono il touchscreen da 8 pollici montato sul cruscotto, il Bluetooth, il comando vocale e i comandi al volante.
In termini di interfaccia uomo-macchina complessiva, è un'architettura in gran parte tradizionale. A differenza dell'iDrive di BMW o dell'MMI di Audi, quindi, Lexus non ha assolutamente tentato di consolidare un'ampia gamma di funzioni in un singolo disco multifunzione o controller joystick. Invece, l'ampio touchscreen è circondato da pulsanti di scelta rapida della vecchia scuola che forniscono accesso istantaneo alle funzioni di uso comune tra cui navigazione, clima e audio.
L'effetto immediato di ciò è rendere la Lexus una macchina abbastanza amichevole e intuitiva per gli utenti alle prime armi. Chiunque abbia una certa familiarità con i tipici sistemi di bordo sarà subito operativo. In altre parole, molte funzioni e caratteristiche sono abbastanza accessibili da risparmiarti il fastidio di fare riferimento ai tomi enciclopedici che sono i manuali della 600h.
Secondo la maggior parte dei parametri, la tecnologia di "navigazione intuitiva" di Lexus è completamente convenzionale. Al centro c'è la tecnologia GPS potenziata dal sistema di informazioni sul traffico RDS-TMC basato sulla radio del Regno Unito. Sulla carta, ciò lo rende notevolmente meno potente e sofisticato dei migliori sistemi di navigazione aftermarket. Mancano vistosamente, ad esempio, i dati dettagliati sul traffico forniti da TomTom HD Traffic o qualsiasi servizio live oltre alle informazioni relativamente rudimentali fornite da RDS-TMC. Dimentica gli aggiornamenti meteo, Google Local Search o tutto ciò che richiede una connessione a Internet. La 600h non ne ha uno.
Allo stesso modo, non è efficace quanto i migliori sistemi aftermarket quando si tratta di fornire percorsi alternativi basati su dati di traffico in tempo reale o storici o stime della durata dei ritardi. Per la cronaca, vale anche la pena notare che l'input del codice postale del sistema è limitato a cinque cifre. Non è un grosso inconveniente, ma ancora una volta espone le carenze rispetto ai migliori sistemi aftermarket. Per quanto riguarda il database dei punti di interesse (POI), beh, proprio come quelli di altri sistemi di navigazione satellitare integrati, è poco completo e probabilmente di utilità marginale oltre a localizzare stazioni di servizio o un hotel in un emergenza.
Tuttavia, dove la navigazione intuitiva ottiene punti è attraverso la pura rifinitura e la facilità d'uso. Per cominciare, il touchscreen da 8 pollici è vivido e vanta eccellenti angoli di visualizzazione. È anche estremamente preciso. Raramente devi dare una seconda pugnalata allo schermo quando inserisci comandi o testo. Altrettanto buona è la qualità dell'interfaccia grafica che mostra. I dati di mappatura sono renderizzati dall'alto verso il basso e 2D con due combinazioni di colori, ottimizzati rispettivamente per l'uso diurno e notturno. Superficialmente, potrebbe sembrare un vecchio cappello nel contesto dei più recenti sistemi di navigazione 3D. Tuttavia, la maggior parte dei sistemi 3D sono francamente un po' uno stratagemma, più 2.5D del vero 3D. In pratica, le mappe 2D di Lexus sono molto più belle da guardare rispetto a, ad esempio, l'interfaccia pseudo-3D frastagliata di un TomTom standard.
Ancora più importante, sono chiari e facili da seguire. Grazie alla sana diagonale dello schermo da 8 pollici, anche la funzione a doppia mappa che combina contemporaneamente viste su larga scala e su piccola scala funziona molto bene. Lo stesso si può dire delle note della guida vocale. Sono chiari, ben ritmati e danno molti avvertimenti prima di incroci e uscite. Il sistema merita punti anche per la sua velocità e reattività. Essendo un sistema completamente integrato, è sempre attivo in background e quindi consapevole della posizione dell'auto. Durante la nostra settimana con la LS, non ha sbagliato un passo, non si è mai confuso sulla posizione dell'auto o si è seduto lì in attesa di acquisire i segnali satellitari. Nel complesso, è un sistema intuitivo, senza stress e piacevole da usare.
Ci sono, tuttavia, alcuni inconvenienti. Per cominciare, l'interfaccia di comando vocale è estremamente limitata. Le destinazioni devono essere preprogrammate in uno dei cinque slot di memoria, che possono poi essere richiesti vocalmente per numero. Questa è una limitazione particolarmente strana dato che la variante fisicamente identica dell'LS venduta nel mercato nordamericano supporta l'input completo dell'indirizzo tramite il riconoscimento vocale.
Con questo in mente, riteniamo anche che Lexus abbia esagerato con le restrizioni relative alla sicurezza con cui ha appesantito il sistema di navigazione. La stragrande maggioranza delle opzioni viene bloccata se l'auto è in movimento. È possibile accedere solo alle cinque destinazioni preprogrammate. Certo, è chiaramente indesiderabile dal punto di vista della sicurezza avere conducenti che lottano con sistemi informativi complessi mentre sono in movimento. Ma il rovescio della medaglia è che anche i passeggeri dei sedili anteriori sono bloccati. In breve, se si desidera inserire una nuova destinazione o selezionarne una dall'elenco delle destinazioni recenti utilizzando l'interfaccia touchscreen, anche dal sedile del passeggero, è necessario portare il veicolo a una completa fermare. 
In una nota finale, siamo obbligati a rinunciare alla prudenza per quanto riguarda le basi basate su DVD del sistema di navigazione. Ciò rende gli aggiornamenti delle mappe più complessi e costosi da eseguire perché, in genere, è necessario lo smontaggio parziale del cruscotto per sostituire il disco. In breve, è decisamente indesiderabile rispetto a un sistema basato su disco rigido.
I sistemi audio all'avanguardia fanno parte del compito principale di Lexus da quando Toyota ha lanciato il suo marchio di lusso nel 1989. Quindi, non è una sorpresa trovare il 600h racchiude uno stereo Mark Levinson davvero martellante. Lexus mette a punto la ricerca e lo sviluppo per mettere a punto le sue auto per un'acustica ottimale. Per la maggior parte, paga davvero. Con non meno di 19 altoparlanti posizionati in tutta la cabina, c'è un monumentale peso attraverso la gamma dinamica senza nemmeno un singolo crepitio o cigolio, anche impostato al massimo. Finestrini abbassati, questa vettura è in grado di trattare gli altri utenti della strada con livelli sonori davvero odiosi.
Ovviamente, quando si tratta di qualità audio, la perfezione non esiste. Gli audiofili di una tonalità pedante noteranno che l'output complessivo del sistema non è esattamente la somma delle sue parti. Gli alti della gamma alta risentono leggermente di quella luminosità caratteristica che contraddistingue un sistema cercando troppo duramente di impressionare con le mosse del mondo dello spettacolo, mentre l'estensione del basso si specializza sul colpo puro piuttosto che sottigliezza. Nel complesso, è sempre leggermente sconnesso. Ma ancora una volta, questo è il pedante in noi che parla. In ogni caso, lo stereo oscilla semplicemente in termini di qualità e quantità del suono.
Questa è la buona notizia. Il male è che quando si tratta dei più recenti media digitali e formati di file, il kit di Mark Levinson è piuttosto antidiluviano. L'unità ottica a sei dischi montata sul cruscotto supporta i tradizionali CD audio, DVD video e la riproduzione di file MP3 e WMA archiviati su CD. Ma questo è tutto. Non c'è una porta USB. L'unica opzione per collegare lettori multimediali personali come iPod è il jack aux-in da 3,5 mm situato nel bracciolo anteriore. Ciò che rende tutto questo ancora più peculiare è che, ancora una volta, il mercato statunitense LS è significativamente meglio specificato. Gli acquirenti americani godono di un sistema basato su disco rigido in grado di copiare e contrassegnare i CD RedBook, ad esempio. Certo, anche la configurazione del mercato statunitense ha delle carenze. Ma è ancora una netta differenza rispetto a ciò che i clienti del Regno Unito apprezzano.
Questa, tuttavia, non è proprio la fine della storia. Lexus è stata abbastanza brava da fornirci il cattivo ragazzo della gamma LS, il modello "L" a passo lungo. Abbiamo quindi avuto il piacere di provare il sistema di intrattenimento secondario situato nella parte posteriore dell'auto. Questo comprende un display LCD da 9 pollici che si apre dal tetto con il semplice tocco di un pulsante, una console di controllo situata tra i due passeggeri posteriori, un cambia CD/DVD dedicato, sempre posizionato tra i sedili posteriori, e due coppie di wireless cuffie.
Il sistema è parzialmente integrato con l'impianto di intrattenimento del cruscotto principale, consentendo ai passeggeri posteriori di controllare il volume, la selezione dei brani e così via via di entrambi i sistemi audio anteriore e posteriore, nonché visualizzare i progressi e la posizione sull'interfaccia del navigatore satellitare (nessuna interazione è possibile) attraverso la parte posteriore schermo. Tuttavia, il cambia CD/DVD posteriore è proprio questo. Supporta solo CD audio e DVD video convenzionali. DivX, MPEG4, lo chiami, non è supportato. Né lo sono i dischi Blu-ray.
Certo, è discutibile se i capitani dell'industria a cui è destinata questa macchina si preoccuperanno di cose come la riproduzione DivX. Potresti anche considerare in qualche modo accademico il supporto video HD su un display da 9 pollici. Eppure l'atmosfera generale a bassa tecnologia rimane stranamente fuori luogo per un veicolo così avanzato, per non dire costoso.
Un'interfaccia di telefonia Bluetooth vivavoce completa di tutte le funzionalità è ciò che ti aspetteresti da un'auto di questa statura. Ed è quasi quello che ottieni. In pratica, il processo di associazione con un telefono cellulare è abbastanza semplice, anche se le opzioni Bluetooth sono sepolte piuttosto in profondità nel menu del sistema. Come sempre, i risultati varieranno in base alla marca e al modello del tuo telefono.
Abbiamo riscontrato una serie di problemi di compatibilità, sia minori che maggiori, con un LG Viewty portatile inclusi problemi nell'effettuare chiamate in uscita. Più deludente è il fatto che, ancora una volta, la telefonia è un'area in cui la LS britannica fa traboccare il vaso rispetto alla cugina nordamericana. Sia l'inserimento del numero di telefono che il riconoscimento del nome del contatto sono fuori dal menu dei comandi vocali. Solo i preset di memoria possono essere richiamati solo dalla voce.
Bluetooth a parte, l'LS è a corto di supporto di rete, navigazione in Internet o qualcosa del genere. Gli high rollers nella parte posteriore devono tirare fuori i propri dispositivi 3G se vogliono rimanere in contatto con il mondo esterno. Certo, l'accesso a Internet in auto sta appena iniziando a raggiungere il mercato. La LS è in vendita nel Regno Unito da oltre 18 mesi, il che probabilmente lo rende uno degli ultimi super berline a essere lanciato senza alcun tipo di accesso a Internet. BMW, ad esempio, sta iniziando a implementare la sua tecnologia di accesso a Internet ConnectedDrive su tutta la sua gamma, consentendo la navigazione web completa in alcuni modelli tra cui, soprattutto, l'ultima serie 7. Indubbiamente, la mancanza di connettività Internet diventerà sempre più un punto debole per la LS, dato il suo mercato di riferimento.
Il comfort è ciò che Lexus sa fare meglio e la LS600h L è senza dubbio il membro più salubre della sua gamma. È letteralmente pieno di caratteristiche orientate al lusso tra cui controllo del clima a quattro zone, semi-anilina pelle, decine di prese d'aria e diffusori in tutta la cabina, illuminazione a LED e, naturalmente, elettrico Tutto quanto. In effetti, è una misura dell'abilità di lusso di questa vettura che caratteristiche come il keyless go sono poco più di un dato di fatto.
Il modello "L" testato qui vanta anche un'estensione del passo di 120 mm, che consente più spazio per le gambe posteriori e incorpora il pacchetto relax per i sedili posteriori opzionale. Questo equipaggia il sedile dietro il passeggero anteriore con un trono reclinabile in stile aereo completo di un poggiapiedi e una coscia "ottomana". In effetti, tale è la priorità data a questo particolare banco, è possibile ribaltare completamente il sedile del passeggero anteriore premendo un solo interruttore. Ma la parte davvero sgargiante è la funzione di massaggio multifunzione che Lexus dice replica fedelmente le tecniche tra cui lo Shiatsu e la digitopressione. Non possiamo commentare quanto sia vero. Ma possiamo dire con sicurezza che 20 minuti di gentile pugni per gentile concessione della poltrona reclinabile in pelle sono un'esperienza estremamente piacevole.
Inutile dire che la raffinatezza complessiva è al di là di ogni ragionevole rimprovero. I rumori di trasmissione sono estremamente ben soppressi con appena un accenno di rombo del V8 che penetra nell'abitacolo in caso di forte accelerazione. Allo stesso modo, la qualità di guida con gli ammortizzatori dell'aria commutabili impostati per il comfort evita qualsiasi pretesa al "Nurburgring" di gestione delle buffonate a favore di progressi morbidi e imperturbabili. Francamente, è come dovrebbe essere in questo tipo di auto. È improbabile che i passeggeri dei sedili posteriori arrivino a destinazione dopo un lungo viaggio in uno stato fisico e mentale più sereno in qualsiasi altra vettura.
Anche il guidatore se la cava piuttosto bene, con il sedile elettrico a triplo slot di memoria, la semplicità della trasmissione e i toni rilassanti del sistema di navigazione. Detto questo, il guidatore farebbe bene a limitare al minimo l'uso del sistema di comando vocale. Dubitiamo che sia davvero meno sforzo o più sicuro chiamare "temperatura più bassa" rispetto a premere un pulsante della console un paio di volte. Soprattutto se devi urlarlo tre volte per ottenere una risposta.
Per quanto riguarda la vestibilità generale e la finitura degli interni, è a dir poco esemplare. È anche ricco di numerose caratteristiche sorprendenti e piacevoli come le tendine parasole che scivolano senza sforzo e silenziosamente fuori sia dalle porte dei passeggeri posteriori che dal lunotto posteriore e dalle porte a chiusura rallentata. Tuttavia, l'effettiva qualità dei materiali e l'atmosfera della cabina sono meno coerenti. La qualità della pelle che riveste la maggior parte delle superfici, compresi i sedili e il cruscotto, è eccezionale. Ma la console di infotainment soffre di una vaga atmosfera Hi-Fi giapponese di fine anni '90. Allo stesso modo, Lexus ha anche svolto un lavoro in piedi nel rendere l'impiallacciatura di legno genuino e sembrare plastica lucida. In definitiva, l'aria travolgente di densità e robustezza che si trova nelle migliori auto tedesche semplicemente non è presente. 
È in questa fase che la LS fa un salto dal sublime, sotto forma di comfort, a una dimostrazione quasi ridicola di abilità tecnica. Dal punto di vista della revisione, in realtà presenta una sorta di problema al riguardo. Molti dei sistemi di assistenza alla guida sono semplicemente poco pratici o pericolosi da testare.
Il sistema di sicurezza pre-incidente è un esempio calzante. Il radar a onde millimetriche anteriore e posteriore, integrato da telecamere a infrarossi, viene utilizzato per rilevare potenziali pericoli. Se il sistema ritiene probabile un incidente, vengono prima innescati le sospensioni e i freni, seguiti dallo sterzo di emergenza e dall'assistenza alla frenata, se necessario. Non è qualcosa che può essere testato responsabilmente su strade pubbliche. Il sistema di monitoraggio del conducente rileva anche quando la testa del conducente è girata lontano dalla strada per troppo tempo e una collisione è imminente. Queste capacità sono supportate da una serie di ulteriori sistemi tra cui airbag da parete a parete e poggiatesta che si aprono in avanti per prevenire il colpo di frusta in caso di tamponamento. Se devi avere un incidente, quindi, questa macchina sarebbe quella che vorresti guidare.
Fortunatamente, la LS dispone anche di una serie di intriganti aiuti alla guida che possono essere valutati molto. Forse il più famoso di questi è Park Assist che si occupa sia di parcheggi paralleli che di parcheggio. Prendendo il primo come esempio, la routine Park Assist inizia posizionando l'LS appena oltre lo spazio di parcheggio target. Una volta selezionata la retromarcia, il touchscreen della console principale mostra la vista della telecamera posteriore e il menu Park Assist. Utilizzando il touchscreen, il conducente deve quindi allineare una casella grafica verde sullo spazio di destinazione. Successivamente, il guidatore modula la velocità con il pedale del freno mentre la LS gestisce le funzioni di sterzo in un'unica manovra di retromarcia.
La domanda su come funziona tutto questo è complicata. Ma la versione breve è che dipende dalla precisione con cui il guidatore ha inizialmente posizionato l'auto stessa sulla strada e poi la casella verde sullo schermo. Il sistema è molto accurato nel parcheggio all'interno del box verde. Ma c'è una sorta di curva di apprendimento nel giudicare come la posizione della scatola verde sullo schermo si relaziona alla realtà. È fin troppo facile, ad esempio, posizionarlo troppo vicino al lato della strada e quindi far sì che l'auto si infligga un brutto cordolo con i cerchi in lega. L'intero processo è anche piuttosto dispendioso in termini di tempo e quindi non estremamente pratico per l'uso su strade trafficate.
Un vantaggio più consistente è il cruise control intelligente. Per gentile concessione dei sistemi radar, la LS è in grado di modulare la velocità e mantenere una delle tre distanze preimpostate dall'auto che precede. Può anche rilevare incursioni di corsia da parte di altri veicoli e intraprendere azioni evasive. Non è un sistema completo stop-and-go come l'ultimo offerto da altre case automobilistiche, inclusa la BMW. Ma funziona fino a velocità estremamente basse. Nella nostra esperienza, svolge un lavoro molto efficace nell'alleggerire il carico del conducente sia in autostrada congestionata che ambienti di guida urbani, nonostante il sistema avverta che dovrebbe essere abilitato solo su più corsie autostrade.
Un altro punto culminante, il gioco di parole, riguarda i fari anabbaglianti a LED attivi. Il moniker attivo si riferisce alla loro capacità di ruotare mentre l'auto viene sterzata in curva, offrendo una visione migliore della strada davanti a sé. Ma il loro aspetto più impressionante è l'assoluta chiarezza e qualità della luce prodotta dalle luci a LED. Fa sembrare gli abbaglianti alogeni della 600h come le lampade dei minatori di carbone. Francamente, anche i fari allo xeno comunemente usati nelle auto di lusso sembrano ordinari al confronto.
La parte finale di questo complesso puzzle LS600h è la trasmissione avanzata. Qui a TrustedReviews, non ci occupiamo di discutere i meriti dei motori V8 rispetto ai V12. Ma la natura tecnica della propulsione ibrida di questa vettura merita una panoramica. Il quadro generale inizia con un V8 a benzina da 5,0 litri che eroga 389 CV. A ciò si aggiunge un motore elettrico da 221 CV integrato nella scatola cambio/differenziale combinata. Insieme, queste due centrali mettono a disposizione 439 CV per tutte e quattro le ruote. Esatto, la somma è molto inferiore alle parti. Tuttavia, il deficit è dovuto alla progettazione: l'idea è che il motore elettrico integri sia la potenza che l'efficienza. Usare entrambi al massimo contemporaneamente comprometterebbe quest'ultimo.
L'energia elettrica è immagazzinata in una batteria Ni-MH da 240 celle in grado di 6,5 Ah e caricata sia dal motore V8 che dalla frenata rigenerativa. Ora, potremmo dirti che il risultato complessivo è estremamente impressionante, offrendo un'accelerazione pesante e lineare che sembra più o meno la stessa oltre 100 miglia all'ora come a 60 miglia all'ora. Potremmo anche deliziarvi con il divertimento e gli scherzi possibili quando si utilizza il monitor di stato della trasmissione nella chiesuola degli strumenti per destreggiarsi tra i motori elettrici e quelli a benzina. Ma tutto questo è davvero irrilevante. Ciò che conta davvero è quanto bene la 600h garantisca le sue credenziali ecologiche.
Ufficialmente, la 600h restituisce 30,4 mpg nel ciclo combinato ed è valutata a 219 g/km in termini di emissioni di carbonio. Che confronta con 25.4mpg e 261g/km per il suo fratello puramente a benzina, il LS460. Durante il nostro tempo con la LS, ha restituito le medie a metà degli anni '20, senza dubbio grazie a quello che potremmo descrivere eufemisticamente come guida entusiasta. Tuttavia, questo è un risultato piuttosto impressionante dato che l'LS460 sfoggia un V8 da 4,6 litri più piccolo e meno potente.
Va detto che il sistema è anche estremamente ben integrato. Lo shunt della trasmissione praticamente nullo è rilevabile quando il motore a benzina si accende e si spegne durante l'arresto del traffico. La nostra unica critica significativa a questa specifica implementazione ibrida è che la batteria Ni-MH si esaurisce piuttosto rapidamente nel traffico intenso. Anche se non possiamo essere del tutto sicuri, sospettiamo che alla fine questo possa avere un impatto sull'efficienza del carburante.
Soprattutto, la LS600h L è una macchina estremamente complessa. Il tentativo di comprimere la sua colossale serie di funzionalità e capacità in una manciata di semplici note sonore è quindi inevitabilmente un po' facile. Eppure emergono due impressioni prevalenti su tutte le altre. Questa è un'auto immensamente lucidata, ma soffre di un massiccio eccessivo. Il primo punto riflette il fatto che Lexus semplicemente non è sottosviluppata. I suoi ingegneri sono rinomati per le lunghezze impiegate per appianare ogni traccia di durezza o imperfezione. Il risultato, dal ronzio quasi silenzioso del V8 all'interfaccia di navigazione liscia, è un veicolo estremamente raffinato e ben rifinito.
Ma nel contesto della sua architettura ibrida presumibilmente amica del pianeta, è anche mostruosamente sovraccarica. Non c'è dubbio, ad esempio, che un motore diesel abbastanza modesto di forse 3,5 litri di capacità fornirebbe carburante comparabile efficienza al complesso sistema benzina-elettrico scelto da Lexus, oltre a tutte le prestazioni di cui questa vettura ha bisogno nel reale mondo. Più precisamente, un motore diesel come parte del sistema ibrido fornirebbe un consumo complessivo di carburante molto migliore. In questo senso, la finzione ecologica è quasi oscena. Trasmissione ibrida o non trasmissione ibrida, le priorità della 600h risiedono nel comfort e nelle prestazioni senza sforzo, non nell'efficienza.
A peggiorare le cose sono i sistemi di infotainment e comunicazione. Nonostante i numerosi punti di forza, il fatto che presentino una serie di evidenti carenze rispetto non solo all'aftermarket ampiamente disponibile la tecnologia e le varianti LS disponibili in altri mercati, ma anche i sistemi delle case automobilistiche concorrenti non addolciscono esattamente l'affare da £ 80.000 della LS richieste. In un certo senso, l'esperienza e lo sforzo che Lexus ha investito in questa vettura fanno sembrare le critiche convenzionali sgarbate. Dopotutto, per molti aspetti questo veicolo è un glorioso esempio di automobilismo di lusso del 21° secolo. Ma non si può evitare l'analisi finale. La LS600h L è anche una macchina stranamente imperfetta.
