Honda Insight 1.3 ES-T Hybrid Review

Å brenne fossilt brensel for å komme fra A til B er ikke en bærekraftig langsiktig transportstrategi. Alle vet det. Uten å sette seg fast i debatten om fornybare strømkilder, nettet, kjernefusjon og alt det jazz, ligner den endelige løsningen veldig mye på elektriske kjøretøyer. Men det er klart at reisen fra dagens bensin- og dieselbiler til den rene elektriske fremtiden ikke kommer til å skje over natten. Det vil ta flere tiår.

I mellomtiden har hybrid -drivlinjer dukket opp som en slags stepping stone -teknologi. Overalt hvor du ser, slipper bilprodusenter nye hybridmodeller. Selv ytelsesbilprodusenter som Porsche, Ferrari og Lamborghini kommer inn på spillet. Lexus har faktisk nylig kunngjort at den kun vil selge hybridversjoner av GS-, LS- og RX -modellene i Storbritannia. Som dem eller avsky dem, skal hybrider bli helt vanlige.

Når det er sagt, er det noe unektelig fadish med den nåværende moten for hybridbiler. Sikkert deres eksplosive popularitet virker helt ute av proporsjon med de vanligvis beskjedne gevinstene i drivstoffeffektivitet som tilbys. En vanlig dieselbil er ofte like bra når det gjelder drivstofforbruk. Likevel blir ikke bare hybrider raskt mer effektive etter hvert som produsentene tar tak i en ny teknologi, de blir også billigere.

Honda har selvfølgelig alltid vært noe av en drivlinjespesialist. Takket være motorens evne til å slå verden og den relative middelmådigheten til bilene de går i, tror noen at Honda er en motorprodusent først og en bilprodusent andre.

Gitt den stolte historien om drivlinje -fortreffelighet, er det ingen overraskelse at Honda har vært en av de første motorene innen hybridteknologi. Faktisk har Insight moniker blitt festet til produksjonshybrider fra Honda så langt tilbake som i 1999. Men der den tidlige innsikten var en merkelig kompakt coupé med begrenset praktisk og appell, denne siste Insight er en mye mer familievennlig femdørs luke rett ut av Toyota Prius form.

Egentlig er det ikke bare lignende proporsjoner og en feiende, flyinfluert profil som nye Insight deler med Toyotas sjangerdefinerende hybrid. Det lider også av den samme grunnleggende feilen. Forbrenningselementet i det delelektriske drivverket drives av bensin i stedet for diesel. Forklaringen innebærer selvfølgelig det faktum at både Prius og Insight virkelig er rettet mot det amerikanske markedet. Og av forskjellige årsaker driver amerikanerne egentlig ikke diesel.

Imidlertid er det ett område der Insight avviker betydelig fra Prius, og det er prisen. Med en startpris i Storbritannia på bare 15 990 pund, underbygger Insight sin viktigste japanske rival med over 2000 pund. OK, Prius pakker en betydelig større 1,8-liters motor til Insights anemiske lydende 1,3-liters klump. Men når du ser på de faktiske effektene, er det ikke mye i det. 98 hk spiller 87 hk. Uansett, la oss være ærlige, ingen av bilene er en B-road-rakett.

Med alt dette i tankene, er vår oppgave å finne ut om Insights klovre i bilen er like fremtidsrettet som den romslige stilen og det elegante hybriddrevet. Hvis Honda har klart å trekke det av på Insights beskjedne pris, vel, det har sikkert en vinnende pakke på hendene.

Gå inn i Hondas rimelige Prius-rival, og du vil oppdage en hytte som er passende fylt med en techno-stemning. Det er ingen tvil om at du er ombord på noe litt annerledes takket være den modige utformingen av dashbordet og instrumentene i ansiktet ditt.

Høydepunktene inkluderer en digital speedo som lyser grønt når du kjører med optimal effektivitet og stadig mørkere blå hvis du gir etter for utålmodighet og vrir den lille 1,3-liters motoren ut. For noen vil den generelle estetikken minne litt for mye om et japansk budsjett Hi-Fi-system som jager etter oppmerksomhet på en butikkhylle. Uansett hva du synes om det, er det ikke subtil.

Det gir heller ikke et spesielt overbevisende inntrykk av kvalitet. For det meste er kabinplastene gledeløse, harde og ugjennomtrengelige å ta på. For å oppnå konkurransedyktige priser måtte noe sikkert gi. Soft touch -plast var blant de mest åpenbare skadene.

Det Insight ikke mangler på er likevel funksjoner. Det er et infotainment- og navigasjonssystem med full funksjon, detaljene vi kommer til snart, et multifunksjonsratt med cruise control, en CVT-girkasse helt med den stadig mer obligatoriske manuell modusen for klapper-padle, alle slags stabilitetskontrollsystemer, inkludert elektronisk bremsekraftfordeling og selvfølgelig bensinelektrisk drivverk. På papiret er det mye bil og teknologi for pengene.

Takket være konkurransedyktige priser og hybride gubbins alene, gir Insight et spennende alternativ til de vanlige hatchback -mistenkte. Hvis Honda også har gitt den et infotainmentsystem i toppklasse, vil denne bilen sikkert bli en stor hit med den hippe Generation X -brigaden.

Ved første øyekast ser det ut til at Honda har gjort nettopp det. Riktignok kommer hele infotainment-riggen som vi finner i testbilen vår bare med den øverste spesifikasjonen ES-T-modellen som er din for £ 18,890, heller mer enn £ 15,990 for den grunnleggende Insight. Men å trekke kundene inn i skytebanen med en attraktiv grunnpris og deretter slange ut lommeboken med dyre trimpakker og alternativer er ikke en taktikk som er unik for Honda. Det er en rutinemessig motorindustri.

Uansett, det du får er en fullt integrert infotainment -løsning komplett med navigasjon, håndfri telefoni og et lydsystem som støtter både den viktige Apple iPod og generisk USB enheter. Kontrollgrensesnittet har form av et sentralt berøringsskjerm-LCD-panel sammen med talestyring for visse elementer i systemet.

Kjernemaskinvaren går faktisk inn i en standard dobbel-DIN blenderåpning i midten av bindestrek. Det er ikke klart om oppgraderinger er mulige. Men gitt i hvilken grad systemet integreres med bilens bredere funksjonalitet, vil det sannsynligvis ikke være dårlig råd å bytte den ut med et ettermarkedet dobbelt-DIN-alternativ.

Mer til poenget, å erstatte det ville ikke løse den største ergonomiske svakheten. Utsatt fra førersetet er montert flatt og i midten av dashbordet, i en ganske skrå vinkel. Det gir irriterende og distraherende refleksjoner, slik at du ofte lener deg litt over for en bedre utsikt. Det er en ganske klar brukssvikt i boken vår.

Mens vi snakker om systemet som helhet, er det også verdt å merke seg at stemmegjenkjenningssystemet er ganske forferdelig. Bortsett fra å gjøre en rimelig knyttneve for å redde deg fra å bore telefonnumre manuelt via berøringsskjermen, er det unøyaktig til det nesten er nytteløst. Glem å navigere deg rundt i grensesnittet via stemmestyring, det er rett og slett ikke opp til jobben.

Til slutt skyldes det ytterligere ulemper for den litt uklare generelle utførelsen av brukergrensesnittet for infotainment. Det er ingen overordnet logikk eller hierarki i menysystemet, bare et ganske rotete og forvirrende virvar av hurtigtaster hvis funksjon ikke alltid er klar. Hovedmenyen “Meny” gir for eksempel bare tilgang til alternativmenyen for satellittnavigasjonssystemet. På samme måte er telefonens funksjonalitet begravet uforklarlig i delen "Info".

Sannsynligvis den sterkeste delen av Insights infotainment -forslag er satellittnavigasjonssystemet. Gitt, det kan ikke konkurrere med de beste ettermarkedssystemene for funksjoner og tilkobling. Trafikkdata er begrenset til det relativt rudimentære RDS-TMC-systemet, og det er ingen internettilgang i det hele tatt. Følgelig har den statiske interessepunktdatabasen bare en moderat nytteverdi. Men totalt sett er navigasjonssystemet fortsatt en av de bedre fabrikkmonterte løsningene som for tiden er tilgjengelige.

For det første støtter den hele syv-sifrede postnummerinngang, en uforklarlig sjelden, men likevel ekstremt velkommen funksjon blant fabrikkmonterte systemer. Det tar virkelig mye av smerte og phaff ut av å legge inn adresser.

Et annet sterkt punkt er selve kartleggingen og veiledningen. I tillegg til å dra fordel av godt fartsveiledning, har Honda gjort en veldig solid jobb med grafikken. Kartene er klare, klare og lettleste. Den beste biten er det sekundære kartet som zoomer inn når du nærmer deg et veikryss, rundkjøring eller annen potensielt forvirrende veiplanering. Det gjør en god jobb med å gjøre det veldig klart både hvor du er på veien og hvor du må gå for å holde ønsket rute. Kombinert med den klare stemmeveiledningen er dette et system som praktisk talt aldri etterlater deg i tvil om neste sving eller riktig avkjørsel.

Bortsett fra, det vil si når du tilfeldigvis slår ut noen låter. Selv om systemet automatisk reduserer volumet på underholdningsmusikken når du leverer hørbare notater, senker det ikke det nok for komfort og klarhet. En liten feil, kanskje, men en skikkelig plage i praksis.

Et annet rimelig vellykket aspekt av Insights infotainment -plattform er medieavspilling. Hilsen av en USB -kontakt i det sentrale armlenet, støtte for Apple iPod / iPhone sammen med generiske masselagringsenheter tilbys, sistnevnte tar i MP3- og WMA -filformater. I begge tilfeller fungerer systemet ganske bra, detekterer nylig tilkoblede enheter uten oppstyr og leverer ganske intuitiv tilgang til både generelle biblioteker, og i tilfelle iPod, spillelister.

Forresten, rapporter tyder på at Insight også støtter noen, men ikke alle iPhone-baserte Internett-radiotjenester via USB, selv om dette ikke er en funksjon vi testet. Sikkert, Spotify i din innsikt kan være en spennende løsning.

Det Insight mangler, er selvfølgelig lokal lagring av noe slag. Nøyaktig hvor stor en mangel det er, vil avhenge av dine personlige preferanser. På sikt er imidlertid lokal lagring av musikkfiler uten tvil en del av en døende bruksmodell. Å være i stand til å koble til en personlig digital enhet eller synkronisere trådløst til en slags skybasert medieoppbevaring.

For ordens skyld har Honda også gitt et tilbakeslag i form av en 3,5 mm aux-in-kontakt hvis din bærbare medieenhet skulle vise seg å være inkompatibel med USB-porten. Når det gjelder systemets optiske stasjon, kunne det for noen år siden virket skuffende å finne at den bare støtter redbook lyd -CDer. Men flash-minneenheter er nå så billige og praktiske at den hjemmebrente CD-en som lagringsenhet er nesten historie.

Gitt fraværet av digital radiojustering eller videoavspilling av noe slag, er den siste delen av underholdningspakken en konvensjonell analog radio. Dessverre er det lett den svakeste delen. Problemet innebærer at radioen ikke kan skanne luftbølgene automatisk og presentere brukeren en liste over tilgjengelige stasjoner. Visst, du kan utføre en skanning på fritiden, men det er så mye mer sømløst og brukervennlig hvis systemet stadig oppdaterer stasjonslisten i henhold til hva som faktisk er tilgjengelig.

Det gjør også en veldig dårlig jobb med å stille inn det sterkeste tilgjengelige signalet for de stasjonene som opererer på flere frekvenser. Dessuten er det ganske vanskelig å bruke og gjenspeiler det faktum at infotainmentsystemets generelle følelse er altfor kompleks og klumpete der det skal være klart og enkelt. Sagt på en annen måte, Insights infotainmentsystem er mye mer Sony SonicStage enn det er Apple iTunes og enda verre for det.

Gitt den stadig mer svimlende kostnaden for Bluetooth-sett, burde det passe standard på alle unntatt de mest rudimentære miljøbilene. Dessverre er bilindustrien for tiden avhengig av å rive forbrukere med overprisede alternativer. Hvis Bluetooth ikke er standard på basismodellen, kommer det sjelden billig. Det er derfor ikke overraskende om det er skuffende å finne at Insight-kjøpere må betale tusenvis mer enn Insights grunnpris på 15 990 pund for å sikre et eksempel med håndfri telefoni.

Uansett, hvis du gjør klumpete for toppenden ES-T-modellen, hva får du egentlig når det gjelder Bluetooth-telefoni? Det første du vil legge merke til er den klumpete oppsettsrutinen. Av årsaker som er langt fra klare, oppnås Bluetooth -synkronisering bare via talekommando. Den sentrale berøringsskjermen er ikke et alternativ for oppsett. I praksis er telefonsynkronisering en ganske sjelden forekomst, men det er vanskelig å forestille seg hvorfor Honda tenkte å tvinge folk til å kjempe med litt motstridende stemmegjenkjenningssystem i stedet for i det minste å tilby muligheten til å slå inn nødvendige data via berøringsskjermen var en god idé.

Men med talekontrollen til side, er synkroniseringsprosessen faktisk ganske rask og feilfri. Faktisk var Insight den første bilen vi har testet for ikke bare å synkronisere med, men også automatisk trekke en fullstendig liste over kontakter fra HTC Touch HD -testrøret. Windows -mobiltelefoner har en tendens til å bli bedre av de fleste systemer. Synkroniseringsprosessen med en Motorola -mobil var på samme måte effektiv.

Når du først er i gang, fungerer alt ganske bra. Stemmegjenkjenningen for nummeroppringing er nøyaktig nok, og det er en programmerbar 50-oppføringsliste med talestyrte kontakter. Når det er sagt, er det åpenbart ikke så sofistikert som systemer som har et grep for automatisk å gjenkjenne importerte kontakter ved hjelp av en fonetisk database.

TRs oppgave for biltester er nødvendigvis ganske smal. Infotainment er vår viktigste bekymring. Imidlertid, gitt at Insight handler mye med sine høyeffektive legitimasjoner, ville det være det en veldig stor elefant gikk ut i rommet hvis vi ikke i det minste berørte testbilens drivstoff økonomi.

I løpet av vår tid med Insight gjorde vi vårt beste for å minimere gass- og bremseinngangene og dermed drivstofforbruket. Over den bedre delen av en uke med ekstremt forsiktig A-kjøring oppnådde vi 52mpg. Et solid resultat, men neppe spektakulært gitt den rene vekten av antatt drivstoffbesparende teknologi Innsiktspakker inkludert en elektrisk motor, regenerering av bremseenergi og en kontinuerlig variabel girkasse.

Vi fant også at den store grønne "ECON" -knappen på dashbordet hadde liten effekt på verken den subjektive kjøringen eller den rapporterte drivstofføkonomien. Det til tross for at Honda hevder det, “optimaliserer motorstyring, girkasse og klimakontrollsysteminnstillinger for maksimal drivstofføkonomi og også aktiverer funksjonen for automatisk tomgang før og øker batteriladingen under regenerativ bremsing. ” ECON på eller av, Insight er en relativt isbre utøver.

Uten tvil er Insight en interessant pakke, og til en startpris under 16 000 pund ser det ut som en iøynefallende god verdi ved siden av den konseptuelt ekstremt like Toyota Prius. Det gir også et spennende alternativ til en konvensjonell femdørs kombi, selv om den bratt skrånende bakre taklinjen kompromitterer noe praktisk både praktisk og bakover.

Når det gjelder Insights teknologi i bilen, når du kommer forbi den funky instrumentbelysningen og digitale avlesninger, er du det igjen med en anstendig, men neppe bemerkelsesverdig infotainment -løsning som gjør det grunnleggende, men med lite teft eller innovasjon. Sat-nav fortjener ros for sin klare og nøyaktige veiledning samt støtte for hele syv-sifrede postnummer. Når det gjelder støtte for iPod og USB -lagringsenheter, har Insight også de fleste basene dekket.

Det er derfor litt synd at kjøpere tvinges til å strekke seg til 18 890 pund for å sikre en Insight -modell med alle de riktige godbitene når det gjelder bilmonteringssett, nemlig satellittnavigasjon, Bluetooth-telefoni og en USB havn. Fordi Insight befinner seg på mer sjeldent territorium på nesten 20 000 pund. Og det er da interiøret med lav husleie og ugressytelse slutter å se ut som sære og begynner å føle seg som betydelige mangler.

Trusted Score