BMW 330d M Sport com análise ConnectedDrive

Gosta de um carro compacto de luxo que funciona como uma máquina de dirigir assassina? Então, basta olhar para o icônico Série 3 da BMW. Esse é o refrão familiar desde que a BMW lançou o Three way na década de 1970. Uma e outra vez, concorrentes de rivais como Mercedes, Audi e Lexus enfrentaram os melhores da Bavária apenas para finalmente cambalear ensanguentados e bêbados. A Série 3 é um cliente extremamente exigente.

O mesmo se aplica à versão mais recente, conhecida internamente na BMW como E90 em berloque. Sua vantagem sobre a concorrência pode ser menor do que nunca. Mas a maioria concorda que se você está procurando por emoções fortes, a Série 3 continua sendo a arma de sua escolha. Por isso, você pode agradecer a atenção contínua da BMW aos detalhes em áreas como distribuição de peso. Simplificando, em um BMW tudo está no lugar certo.

Claro, aqui na TR nós somos todos sobre a tecnologia e nesta área a hélice azul e branca nem sempre foi tão dominante. Quando se trata de inovações técnicas, pelo menos historicamente falando, é a rival Mercedes-Benz que está no topo da tabela. Tudo, desde freios antibloqueio, pré-tensionadores dos cintos de segurança, zonas de deformação e, indiscutivelmente, até mesmo controle de estabilidade apareceu pela primeira vez em carros com a estrela de três pontas. Mais recentemente, a Toyota conquistou um nicho como líder de mercado em tecnologia híbrida.

Mas isso foi então. Hoje, a BMW não fabrica apenas alguns dos melhores carros para motoristas do mercado. Também está inovando com tecnologias como Efficient Dynamics, iDrive e ConnectedDrive. Quer se trate de eficiência de combustível ou sistemas digitais, a BMW está liderando o caminho. Para nos ajudar a descobrir mais, especialmente em relação à nova plataforma ConnectedDrive, a BMW nos forneceu um exemplo do mais recente reformado 330d no aspecto M Sport.

O aspecto mais óbvio do elevador de meia-idade do E90 é um lustre visual muito necessário. Por mais subjetivo que seja o estilo, há poucas dúvidas de que o insosso E90 é um dos BMWs mais fracos a sair do “Bangle era ”, assim chamada por causa da mudança polêmica no design liderado pelo maestro de design recentemente falecido da BMW, Chris Bangle.

Embora dificilmente chamássemos o E90 atualizado de clássico, a BMW fez um trabalho sólido de apertar o carro com algumas atualizações criteriosas. Os vincos adicionais no capô dão ao carro mais tensão superficial palpavelmente, por exemplo. Da mesma forma, os novos conjuntos de luzes traseiras são uma grande melhoria. Eles são muito mais distintos do que os rejeitados subcoreanos de aparência barata ajustados ao modelo original.

Embora uma batida no painel possa ser o que chama a atenção nas ruas, é na verdade a nova tecnologia sob a pele que torna a revisão do E90 significativa. O primeiro é uma versão revisada do sistema de infoentretenimento iDrive da BMW, às vezes difamado. Depois, há o ConnectedDrive, um novo subsistema habilitado para Internet dentro da plataforma iDrive. Na verdade, é um guarda-chuva para uma ampla gama de serviços e funções vagamente relacionados, onde o tema comum é alguma forma de conectividade remota.

Os principais recursos incluem a capacidade de enviar mensagens e informações diretamente para o carro de qualquer dispositivo habilitado para web, um serviço que alerta os serviços de emergência em caso de acidente e retransmite automaticamente a localização do veículo, a Pesquisa Google no carro que incorpora o Google Maps e até mesmo um link direto para um call center dedicado operado 24 horas por dia por lacaios da BMW ansiosos para fazer seu lance.

De qualquer forma, nosso carro de teste 330d representa o que você pode chamar de o estado da arte no automobilismo BMW convencional. O motor a diesel de seis potes revisado com turbo único aumenta a aposta para 245 cv e um leve valor de 383 lb / pés torque, enquanto a caixa automática de seis velocidades adiciona uma vibração moderna cortesia do remo montado no volante shifters. A opção de acabamento M Sport preenche a postura do carro com rodas de 18 polegadas, pára-choques maiores e configurações de chassi aprimoradas. No interior, temos couro de parede a parede, o tratamento iDrive completo e, claro, o ConnectedDrive. Em outros lugares, o carro é maximizado com uma imensa gama de recursos adicionais, incluindo direção servotronic, bancos elétricos e um sistema de controle de estabilidade dinâmico inteligente. Assim especificado, um salão 330d M Sport é seu por £ 33.885. Há muito o que fazer, então vamos começar!

A principal missão de nossas análises é a tecnologia automotiva e no contexto de BMWs contemporâneos, o que inevitavelmente torna a plataforma de infoentretenimento iDrive o assunto em alta. Em nosso carro de teste, o iDrive faz parte do pacote BMW Professional Multimedia mais amplo. Pesados ​​£ 1.935, inclui o sistema de navegação de alta tecnologia da BMW, uma interface de telefone Bluetooth, ConnectedDrive e Voice Controle, bem como um sistema multimídia com suporte para reprodução e armazenamento de MP3, conectividade de iPod, reprodução de DVD e mais. Não é exatamente barato, mas pelo menos você ganha muito com seu dinheiro.

Sua janela para a interface do iDrive é cortesia de um painel LCD de 8,8 polegadas incrivelmente nítido. Ele tem uma proporção ultra-larga e uma grade monstruosa de 1.280 x 480 pixels (bem, é um monstro para um painel de carro de 8,8 polegadas). Além da capacidade de exibir gráficos de alta qualidade, a densidade e amplitude de pixels da tela permitem que a BMW implemente uma divisão útil modo de tela com dicas de navegação no terço direito, enquanto o restante da tela mantém o foco em qualquer função do motorista escolhe.

O iDrive, é claro, sofreu um pouco com a imprensa especializada em automóveis quando apareceu pela primeira vez na geração anterior da série 7 E65. Mas, assim como o estilo de superfície flamejante da era Bangle da BMW, ele se provou extremamente influente - tons de iDrive são detectáveis ​​na maioria dos sistemas concorrentes. É certo que o iDrive original apresentava aos usuários uma curva de aprendizado bastante acentuada. Mas achamos que as críticas refletiam atitudes rudes e desatualizadas tanto quanto refletiam as deficiências do iDrive.

Ainda assim, com a última revisão, a BMW abordou uma das principais críticas ao iDrive. Ao envolver a roda de entrada com uma série de teclas de atalho, os usuários podem pular diretamente para o nível superior de várias das entradas do menu principal, incluindo navegação, telefonia e rádio.

Para acelerar ainda mais a navegação pelo sistema iDrive, há um banco de oito teclas de atalho localizadas ao longo da abertura do CD / DVD. À primeira vista, eles parecem botões de seleção de trilha para a unidade óptica de disco único. Mas eles são totalmente programáveis, permitindo que os usuários acessem rapidamente qualquer parte da interface do iDrive. É um recurso que suspeitamos que será extremamente útil com o tempo, permitindo acesso instantâneo aos recursos mais usados.

Como antes, uma vez na subseção relevante, é a rotina usual do iDrive de usar a roda para rolar e destacar as opções na tela para seleção. Da mesma forma, como com a geração anterior, a primeira impressão para iniciantes do iDrive continua sendo de moderada impenetrabilidade. Mas, uma vez que o problema inicial da interface do usuário tenha sido superado, acreditamos que até mesmo os tecnófobos irão apreciar rapidamente o quão bem pensado e polido o iDrive realmente é. O volante é tátil e preciso e, em sua maior parte, a interface geral é extremamente bem otimizada para a navegação do volante.

Francamente, existem muito poucas empresas que podem produzir interfaces de usuário digital de alta qualidade, então a conquista da BMW aqui é significativa. Para colocar o iDrive em um contexto mais amplo, a empresa de software mais rica do mundo (que será a Microsoft) normalmente falha em produzir interfaces de usuário tão bem pensadas quanto o iDrive. Na verdade, com a última iteração do iDrive no E90 3 Series, não é incomum você pensar "não seria útil se a BMW tivesse adicionado o recurso X ou Y para tornar as coisas mais fáceis ”, apenas para posteriormente perceber que estava lá tudo junto. Exemplos óbvios aqui são as teclas de atalho programáveis ​​mencionadas acima e o controlador de volume rotacional tradicional que incorpora o botão de mudo do sistema geral.

Isso não quer dizer que seja perfeito. Temos algumas dúvidas. Para começar, a roda de entrada está muito para trás para um verdadeiro conforto. Na Série 3, sua localização talvez seja ditada pela colocação do seletor de marcha. Apesar disso, sentimos que há espaço para melhorias aqui. A hierarquia do menu também é ocasionalmente errática - a divisão de trabalho entre o botão dedicado “Voltar” e pressionar a roda para a esquerda às vezes é muito confusa e imprevisível. Além do mais, a BMW é culpada de enterrar desnecessariamente alguns recursos muito longe do alcance, cujas especificações veremos em breve.

Conforme testado, nosso 330d também inclui a interface de controle de voz da BMW. É um sistema bastante abrangente e suporta o reconhecimento de tudo, desde números de telefone falados até endereços e informações de contato. Nessas formas, ele funciona extremamente bem. Ele também pode ser usado para navegar pela interface geral do iDrive, em que função é significativamente mais acertado e errado. Como acontece com todos os sistemas de controle de voz, é uma questão de escolher suas batalhas com cuidado. Reserve o seu uso para as áreas onde é mais eficaz e você encontrará uma ferramenta útil. Ultrapasse o alcance e isso o deixará lentamente louco.

Finalmente, o iDrive continua a evitar qualquer forma de controle de tela de toque. Na maior parte, isso é uma coisa boa. A interface é altamente otimizada para o controlador de roda e a ausência de toque permitiu à BMW enterrar a tela sob uma bitácula e praticamente eliminar o brilho. No entanto, apenas ocasionalmente você desejará que a entrada por toque estivesse disponível, especialmente ao inserir informações de endereço no sistema de navegação. Nesse cenário, você deve usar a roda para rolar ao redor de um círculo de letras na tela e, com bastante dificuldade, encaixá-las, uma por uma. No entanto, graças à super inteligência do ConnectedDrive, este BMW torna a inserção manual de endereços uma ocorrência extremamente rara.

O que, portanto, é ConnectedDrive? Bem, uma coisa que não é, pelo menos no Reino Unido, é o acesso total à Internet. O hardware instalado no E90 3 Series facelifted oferece suporte à navegação na Internet. Mas atualmente esse recurso é exclusivo para o mercado alemão. De acordo com o guru do ConnectedDrive da BMW no Reino Unido, Ian Munday, o sistema alemão se conecta a um servidor proprietário que reformata as páginas da web para a interface do iDrive. Consequentemente, não é um simples caso de apertar um botão e permitir o acesso para carros no Reino Unido. Munday diz que espera que o acesso total à Internet se torne parte do pacote ConnectedDrive do Reino Unido o mais tardar no terceiro trimestre de 2010.

Em termos de hardware, o ConnectedDrive consiste em um adaptador de rede 2,5 G compatível com redes celulares baseadas em EDGE. Isso mesmo, pessoal. Não há conectividade 3G. Por padrão, o ConnectedDrive se conecta à rede T-Mobile, mas também pode acessar a Vodafone e a O2. Orange é a única rede com a qual ele não tango devido à sua falta de suporte para encaminhamento de localização GPS. Claro, tudo isso é muito acadêmico para o proprietário do ConnectedDrive. Tudo acontece de forma invisível - o carro tem seu próprio SIM embutido no painel, mas não há contas a pagar pelo serviço ConnectDrive nos primeiros três anos após a compra.

Provavelmente, o recurso mais intrigante do ConnectedDrive é MyInfo. É parte de um perfil de usuário que não reside apenas no próprio carro, mas também na forma de uma interface acessível pela web. A longo prazo, a BMW pretende que esses perfis sejam totalmente portáteis entre carros. Já no último 7 Series é possível baixar perfis, incluindo parâmetros como posições do assento em uma chave USB. Você pode então se jogar em outro Seven e sentar enquanto ele configura o carro para sua edificação física e ambiental. Coisas muito inteligentes, de fato.

O sistema na Série 3 não é tão sofisticado, mas ainda tem alguns recursos muito originais. Nosso favorito é conhecido como SendtoCar. Superficialmente, é um conceito simples: enviar mensagens para o carro pela conexão de celular. Na prática, é um recurso incrivelmente poderoso. A ideia é que você use o portal dedicado da BMW ConnectedDrive ou o Google Maps para enviar dados de localização para o carro a partir de um PC ou outro dispositivo habilitado para web.

Para tomar o Google Maps como nosso exemplo, basta iniciar o Google Maps em um PC e encontrar o local ou destino desejado da maneira usual. Em seguida, na caixa de diálogo branca que aparece sobre o local de destino, selecione “Enviar” e depois “Carro”. Em seguida, escolha BMW na lista de fabricantes suportados (que você não ficará surpreso em saber que atualmente inclui apenas BMW), após o que você insere seus detalhes de login do BMW ConnectedDrive. Junto com a localização, você pode adicionar mais informações, incluindo números de telefone e notas gerais de texto. Por fim, clique em enviar e maravilhe-se enquanto os dados magicamente chegam ao seu BMW estacionado do lado de fora.

Uma vez dentro do carro, a informação aparece como uma mensagem no menu BMW Online Services e na subseção de telefonia. Você pode revisar os detalhes e, em seguida, transferir as informações de localização para o sistema de navegação com um clique de um botão. Em outras palavras, em vez do tédio habitual de programação de navegação por satélite no carro que pontua o início de tantas viagens, simplesmente configure tudo na facilidade e conforto do seu computador de casa ou do escritório antes de entrar no carro e sair imediatamente.

É particularmente útil para os dias em que você tem vários compromissos. Falamos por experiência própria quando dizemos que passar um dia procurando uma casa com o ConnectedDrive é uma brisa absoluta. Basta enviar uma mensagem para cada compromisso, incluindo a hora, local e o contato envolvido e pronto. O sistema também oferece suporte a viagens com vários pontos de passagem.

Claro, o Google não está enviando esses dados diretamente para o carro. Ele simplesmente envia os dados para o servidor ConnectedDrive da BMW, que os encaminha para o carro. Mas você entendeu. A BMW tem seu próprio aplicativo de mapeamento on-line no portal da web ConnectedDrive, que faz praticamente o mesmo trabalho.

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BMW Online

”’A próxima parte importante do ConnectedDrive é o BMW Online. Esta é a parte mais obviamente “webby” da plataforma. Pense nele como um mini portal da marca BMW com funcionalidade limitada e você terá uma ideia. Ele abre com uma previsão do tempo local de quatro dias com base nos dados de localização do sistema GPS. Abaixo disso, há um menu de serviços da web, incluindo Notícias, Pesquisa Google e Meteorologia.

Notícias é muito parecido com um portal WAP em um celular barato. As seções incluem Notícias Principais, Notícias do Reino Unido, Esportes, Negócios e Entretenimento. Cada seção tem uma seleção de dez notícias, cada uma com uma única imagem pequena acima de uma coluna de texto. É funcional o suficiente, mas dificilmente abrangente. Se você ficasse preso no carro sem nenhum outro meio de comunicação, seria melhor do que nada.

A seção de clima fala por si mesma, além do fato de que também pode informar o clima no destino programado no sistema de navegação, o que é moderadamente útil.

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Pesquisa do Google

”’A parte mais interessante do BMW Online, portanto, é a Pesquisa Google. Não é uma função de pesquisa completa, é mais uma pesquisa local personalizada que incorpora mapeamento. Você começa digitando palavras-chave associadas a um ponto de interesse (isso deve ser feito por meio da roda do iDrive, a entrada de voz não é suportada aqui). O sistema então exibe uma lista de resultados geograficamente relevantes com base na sua posição atual ou no destino escolhido. Um mapa fornecido pelo Google também é gerado com ponteiros para cada local, assim como a interface da web padrão. Tendo escolhido um, você coloca os dados de localização no sistema de navegação e pronto. Ah, e os resultados também anexam pequenas imagens em miniatura do local, se disponíveis.

Essencialmente, é um glorificado banco de dados de pontos de interesse on-line com a marca do Google. Exceto que meio que é uma merda. Para começar, é muito lento. Francamente, a lentidão da conexão de rede do Edge torna o uso de qualquer um dos serviços online muito doloroso - até mesmo mover-se pelos menus parece levar uma eternidade. Mas a Pesquisa Google é particularmente tediosa. Para piorar as coisas, a lista de resultados costuma ser bastante desconcertante. O problema é a falta de detalhes. Pesquise, digamos, um supermercado Waitrose e você será atendido com uma longa lista de entradas aparentemente idênticas de uma ou duas palavras. Você tem que clicar na página de entrada para obter mais informações, que é a última coisa que você deseja fazer considerando o tempo que leva para carregar.

Mesmo assim, as páginas de informações completas são frequentemente irregulares e incompletas, enquanto a interface do Google Maps parece uma reflexão tardia extremamente apressada. É a única parte da interface do iDrive que carece de polimento. Além do mais, descobrimos que os dados não eram confiáveis, às vezes nos levando a locais que estavam desatualizados ou totalmente errados.

Em última análise, a Pesquisa Google está longe de ser confiável o suficiente para ser útil regularmente. Surpreendente de se dizer, mas o banco de dados alternativo de POI iDrive da BMW, embora mais limitado, é mais confiável, fácil de usar e geralmente uma aposta melhor. Na melhor das hipóteses, a Pesquisa Google é um sistema interessante de primeira geração, mas apenas porque sugere os recursos possíveis de implementações futuras.

Por fim, é importante notar que todos os serviços online, incluindo a Pesquisa Google, só são acessíveis quando o carro está parado. Embora apreciemos as questões de segurança envolvidas, achamos que algum tipo de anulação que permita aos passageiros usar o sistema em movimento será essencial.

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BMW Assist

”'O próximo item da lista do ConnectedDrive é o BMW Assist, um serviço que você espera nunca precisar usar. Não porque não funcione, mas porque só é relevante quando algo está terrivelmente errado. Essencialmente, é um serviço SOS com um link direto para os serviços de emergência que é acionado automaticamente em caso de acidente. O sistema imediatamente faz uma chamada para os serviços de emergência usando o recurso de telefonia viva-voz do carro.

Se os ocupantes do carro puderem falar, eles podem comunicar os detalhes do acidente como de costume e solicitar ajuda. Caso contrário, o pior é assumido e os serviços de emergência são automaticamente embaralhados. Mas aqui está a parte realmente inteligente. Os detalhes da localização do carro, incluindo a direção do percurso (que é particularmente importante para identificar a localização no caso de um incidente na rodovia), são retransmitidos automaticamente. No Reino Unido, isso é o máximo que o sistema faz. Na Europa, é ainda mais sofisticado e inclui dados que descrevem a gravidade do acidente e a probabilidade de lesões. No entanto, é sem dúvida um recurso que salvará vidas.

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BMW Mobile Care

”'Intimamente associada ao BMW Assist está a função Mobile Care. Depois de selecionados no menu, os usuários são direcionados a um centro da BMW dedicado aos serviços de desmontagem e recuperação. Como o resto do ConnectedDrive, é um serviço complementar por três anos.

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Information Plus

”'Aqui, as coisas se transformam em um reino ligeiramente surreal. A BMW tem uma central de atendimento dedicada apenas para clientes ConnectedDrive. Depois de selecionar Information Plus no menu iDrive, você é conectado por voz à central de atendimento. Durante o horário de funcionamento central do serviço, das 7h às 19h, você pode fazer praticamente qualquer solicitação razoável de informações. Os operadores têm acesso total à Internet e farão o possível para localizar e encaminhar as informações diretamente para o carro por meio da função MyInfo SendtoCar.

Fora desse horário, o serviço pega carona na central de atendimento do Mobile Care e os usuários podem achar o serviço limitado à Pesquisa local do Google básica, dependendo da equipe e da carga de trabalho. A quantidade de uso do Information Plus é difícil de avaliar sem um uso prolongado. Mas, como um recurso gratuito, dificilmente pode ser uma coisa ruim.

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Serviços Remotos

”'Trancar as chaves na sua pode estragar seriamente o seu dia. Na melhor das hipóteses, você está diante de uma longa espera que termina com a chegada de um amigo ou parente mal-humorado com a chave reserva. Mas não com um BMW habilitado para ConnectedDrive. Basta ligar para o centro de serviço, permitir que eles identifiquem você e o carro pode ser desbloqueado remotamente. Não é um recurso que você gostaria de usar, mas cara, você ficará grato se o fizer. Embora estejamos no assunto de chaves, para o registro, o E90 não oferece go keyless - o chaveiro do controle remoto deve ser inserido no painel.

Para a Série 3, o desbloqueio remoto é o máximo que o sistema alcança. No entanto, é seguro presumir que outros recursos oferecidos por BMWs mais sofisticados, como a operação remota do controle de temperatura no último Série 7, serão filtrados com o tempo.

Como seria de esperar, uma grande parte da interface do iDrive é consumida pelo sistema de navegação da BMW. Na maior parte, é uma solução bastante convencional para um sistema integrado. Estão disponíveis visualizações de mapa 2D de cima para baixo e pseudo 3D, enquanto os dados de tráfego são fornecidos pelo sistema RDS-TMC e, portanto, estão vários passos atrás de tráfego HD da TomTom.

A entrada de endereço convencional pode ser feita com a roda do iDrive e com o comando de voz. Este último não requer treinamento e em nossa experiência é extremamente preciso. No entanto, é importante notar que, como tantos sistemas de navegação embutidos, a entrada de código postal é limitada a cinco dígitos, após os quais os usuários devem identificar a rua relevante em uma lista e adicionar um número de casa. Isso é absolutamente normal para este tipo de sistema, mas fica aquém do suporte completo de código postal, mesmo de dispositivos de navegação de reposição baratos.

Como mencionamos antes, o sistema oferece suporte a tela dividida, permitindo que as dicas de navegação sejam retidas em toda a interface do iDrive. Em termos de rota, são oferecidas três opções principais: Rápido, Eficiente e Curto, sendo que cada uma delas é exibida no mapa com a quilometragem. Os usuários podem ajustar ainda mais as rotas da maneira usual, escolhendo evitar rodovias, estradas com pedágio, balsas e todo esse jazz.

Tudo isso é bastante previsível. O que, então, diferencia o sistema de navegação da BMW da competição? Vamos começar com as coisas boas. Provavelmente, a melhor parte é a capacidade de enviar dados de navegação para o carro remotamente (consulte MyInfo na seção Connected Drive acima). O sistema também merece uma aprovação pela qualidade geral da apresentação, bem como pela precisão e confiabilidade em termos de localização e rastreamento do carro. Na maior parte, é um ótimo sistema de usar - claro, preciso e intuitivo.

Previsivelmente, ele inclui um banco de dados de pontos de interesse também. Como já foi observado, é realmente mais confiável do que a função Pesquisa Google no sistema ConnectedDrive. Mas não vamos nos deixar levar, é muito semelhante aos sistemas oferecidos por fabricantes de automóveis concorrentes.

Apesar de todos esses pontos fortes, o sistema de navegação não é, no entanto, perfeito. Para começar, as notas de orientação audíveis estão mal ritmadas. O primeiro aviso de uma curva ou saída geralmente é dado muito cedo e o comando final às vezes um pouco tarde demais. O resultado líquido disso é que você pode esquecer o primeiro aviso apenas para entrar em pânico quando a deixa final chegar abruptamente. Em nosso tempo com o carro, o sistema também deu ocasionalmente comandos direcionais moderadamente imprecisos ou enganosos. A este respeito, tanto o sistema automóvel da Lexus como os da TomTom, para dar apenas dois exemplos, são claramente superiores.

Também não estamos impressionados com a opção 3D na interface de navegação. Acima de tudo, é um dos mais bonitos disponíveis atualmente. Parece mostrar o relevo adequado do terreno e até inclui renderizações 3D completas de certos pontos-chave de interesse (A catedral de Salisbury é o melhor exemplo durante nosso turno de serviço), o que é divertido mesmo se os modelos forem muito baixos fidelidade.

No entanto, com o uso, você percebe que o relevo mostrado no mapa é inteligentemente falsificado - o sistema não conhece realmente a configuração do terreno, por assim dizer. Mais especificamente, no modo 3D o sistema parece lento. Dada a alta resolução da tela, isso provavelmente reflete as limitações de hardware. No entanto, até agora não conseguimos identificar o hardware que conduz a interface. Foi anunciado que os futuros BMWs incluirão processadores Intel Atom. Mas isso não vai acontecer até pelo menos 2010.

Uma interface Bluetooth inteligente e fácil de usar é uma ferramenta essencial para qualquer guerreiro da estrada e aqui o 330d tem uma pontuação elevada. O processo de sincronização com nosso aparelho de teste da Motorola com especificações básicas foi totalmente impecável. O sistema se conectou rapidamente ao banco de dados de contatos do aparelho. Uma vez sincronizado, é possível selecionar contatos usando o sistema de comando de voz. Assim como a entrada de endereço no sistema de navegação, descobrimos que os comandos de voz para contatos são surpreendentemente precisos. Novamente, nenhum treinamento do sistema é necessário para este recurso, ele simplesmente funciona.

O mesmo vale para discar números de telefone por comando de voz. Na verdade, o sistema é perfeitamente capaz de reconhecer números inteiros falados fluentemente usando dicção conversacional normal. A qualidade do som das chamadas em viva-voz através do sistema também é excelente em ambas as extremidades - aqueles com quem falamos enquanto estávamos em movimento disseram que o ruído de fundo no lado deles foi bem suprimido. Outro pequeno recurso interessante é o indicador de força do sinal da rede, que permanece visível na maior parte da interface do iDrive.

Junto com toda a tecnologia iDrive e ConnectedDrive de serviço pesado, esse carro também tem uma linha muito boa em entretenimento. Os principais componentes incluem o painel LCD de 8,8 polegadas de alta resolução, 12 GB de espaço de armazenamento para arquivos de música, suporte para os formatos MP3 e WMA, sintonizador de rádio RDS, Conectividade USB, suporte total para iPod e uma unidade óptica de disco único que não apenas reproduz DVDs e CDs, mas também pode ripar o último para disco rígido disco.

A reprodução e o gerenciamento de música são indiscutivelmente o aspecto mais importante de qualquer sistema de entretenimento automotivo e aqui o 330d realmente oferece. Dois soquetes USB permitem compatibilidade com arquivos de música MP3 e WMA localizados em um dispositivo de memória USB. Um está localizado no porta-luvas e o outro no compartimento de armazenamento do apoio de braço central. Estranhamente, o primeiro suporta apenas a transferência de arquivos de e para o sistema, enquanto o outro é restrito à reprodução direta de arquivos do próprio dispositivo de armazenamento e suporte para iPod.

Se você optar por transferir arquivos para o disco rígido interno, basta selecionar a pasta em questão no seu dispositivo USB e deixar rasgar. Qualquer hierarquia de pasta secundária é mantida e cada transferência cria uma nova entrada na biblioteca de música on-board. É um cenário semelhante para a extração de CD, com cada álbum aparecendo como um item na biblioteca. A extração do CD é muito lenta, mas o lado positivo é que o sistema é inteligente o suficiente para reconhecer um CD parcialmente extraído e retomar o processo caso você acidentalmente ejete no meio da extração.

Se você está se perguntando como funciona a extração, os dados do CD são fornecidos por uma cópia integrada do banco de dados Gracenote, permitindo a etiquetagem automática de faixas. Junto com o banco de dados Gracenote estático, o sistema também pode pesquisar a versão online, caso você tente extrair um CD mais recente do que o banco de dados embutido. É uma pena que isso não aconteça automaticamente. Exige que você analise alguns níveis no menu. Da mesma forma, ao inserir uma chave USB, a interface do iDrive não exibe nenhum alerta ou solicitação. Em nossa opinião, isso é um descuido básico, além de ser trivial de corrigir.

No entanto, em termos de gerenciamento musical geral, a BMW fez um trabalho muito bom. Você não só pode excluir CDs ripados e uploads via USB, como também transferir músicas de volta para um dispositivo USB. Quanto ao suporte para playlists, arquivos M3U formatados corretamente são suportados, mas não há facilidade para criar playlists no próprio carro. Dado o quão simples seria de implementar, é uma limitação bastante desconcertante.

Ainda assim, ver o espaço restante disponível para armazenamento de música é muito simples, mesmo se preferirmos que a BMW tenha fornecido mais de 12 GB. Com certeza, isso será suficiente para muitos usuários. Mas este é o ano de 2009 e o 330d é um automóvel de £ 30.000. Certamente, isso é o suficiente para comprar 100 GB ou mais e, portanto, garantir que 99,999 por cento dos usuários nunca fiquem sem espaço.

Claro, se você é um grande fã do iPod, o armazenamento a bordo não será um problema. BMW foi um dos primeiros fabricantes de automóveis a entrar no movimento do iPod e sua interface de controle do iPod mais recente é uma das melhores. Efetivamente, todas as músicas e dados em seu iPod podem ser reproduzidos ou apresentados na interface do iDrive. Isso inclui contatos, entradas de calendário e notas. A única exceção são os arquivos de vídeo.

Na verdade, o menu do iDrive iPod oferece essencialmente os mesmos títulos e hierarquia que o próprio iPod, listando sua biblioteca de música por álbum, artista, faixa e assim por diante. Da mesma forma, listas de reprodução armazenadas em iPods também são acessíveis. Tudo é apresentado de forma extremamente clara e a interface de controle da roda do iDrive parecerá muito familiar para qualquer usuário de iPod, o que é uma grande vitória em nosso livro.

Pelo menos, essa é a teoria. O sistema se recusou a pegar as listas de reprodução em nosso iPod nano de teste de primeira geração. Questionamos Ian Munday da BMW sobre esta pequena falha e ele nos disse que os primeiros nanos são suportados, mas que o nível de software do dispositivo às vezes pode causar problemas. Infelizmente, tivemos que devolver o carro antes de termos a chance de atualizar nosso nano com o firmware mais recente e testar novamente. No entanto, tal é a elegância geral e o polimento com que a interface do iPod funciona, estamos dispostos a dar à BMW o benefício da dúvida. Deixando de lado a incapacidade de criar listas de reprodução em trânsito, usar o iPod no 330d é uma experiência totalmente indolor.

Você pode esperar reprodução de música de alto nível e suporte para iPod para a última revisão do iDrive. Mas e os filmes em DVD? É certamente fácil descartar isso como um truque - não há telas para os ocupantes do banco traseiro, por exemplo. Mas o que quer que você pense sobre a ideia de assistir a filmes em um carro parado (o vídeo em movimento só é exibido quando o carro está estacionado) em uma tela de 8,8 polegadas montada no painel, não há dúvidas de que a BMW fez absolutamente o máximo do característica.

Para começar, a tela possui excelente interpolação graças à sua densidade de pixels muito estreita. É um pouco desajeitadamente proporcionado, admito. O aspecto ultra-amplo significa que o conteúdo de vídeo 16: 9 padrão não preenche a tela horizontalmente. No entanto, graças a uma função de zoom, filmes DVD anamórficos com proporções de 2: 1 e mais podem ser configurados para preencher o tela muito bonita, ponto em que você começa a apreciar os excelentes ângulos de visão e as cores sutis Saldo.

A BMW incluiu um conjunto básico de controles de cor, brilho e contraste, enquanto a grande bitácula acima da tela reduz o brilho indesejado. Em seguida, considere a excelente imagem de som surround do sistema de áudio e você terá uma experiência de visualização de filmes extraordinariamente agradável. É tão bom que você pode se encontrar 30 minutos em um filme de teste, quando você pretendia avaliá-lo apenas por cinco minutos, se você entender nossa tendência.

Rádio AM e FM RDS padrão é o seu destino, não há rádio digital. Mas a BMW ainda fez um ótimo trabalho ao integrar uma tecnologia analógica antediluviana à interface do iDrive. As vias aéreas são constantemente verificadas em busca de estações de rádio habilitadas para RDS. Os resultados são listados em ordem alfabética, permitindo que você role de estação para estação com abandono gay. Não é um sistema único, mas ainda merece crédito pela facilidade de uso.

A qualidade do som do BMW Professional Multimedia Package apresenta uma espécie de enigma. Por outro lado, é extremamente preciso, a imagem do palco de som é muito bem controlada e há uma faixa dinâmica significativa e clareza.

No entanto, o sistema é um pouco clínico e carente de calor. O fator wow que permite que os melhores aparelhos de som automotivos esmurrem seus rins enquanto arrepiam seus cabelos também está faltando. O que provavelmente precisa é de um pouco mais de extensão de graves. No final, tudo se resume às expectativas. Para a maioria dos proprietários, o pacote de áudio oferece tudo o que precisam e muito mais. Os usuários mais exigentes inevitavelmente ficarão querendo mais. Sempre foi assim.

O 330d pode não ser o modelo mais poderoso da linha revisada da Série 3, mas ainda assim tem um grande impacto. Os 383 lb / pés de torque do motor 3.0l turbo-diesel são certamente uma ação de torção importante por qualquer medida sensata. Com isso em mente, o sistema de Controle Dinâmico de Estabilidade é extremamente bem-vindo.

No modo padrão, a parte de controle de tração do sistema é um pouco intrusiva, sufocando o torque nas rodas traseiras, mesmo durante a condução de rotina. Isso provavelmente reflete o fato de que a BMW não mais se adapta a diferenciais de deslizamento limitado em seus modelos convencionais. Dado o torque oferecido, é, portanto, terrivelmente fácil quebrar a tração com uma única roda. No entanto, a BMW atendeu aos entusiastas da direção, tornando o sistema totalmente comutável. Se desejar iluminar as traseiras, pode desligar o controle de tração.

Outros recursos dentro do sistema de controle de estabilidade incluem a secagem do freio, que ocasionalmente prepara os rotores para reduzir a umidade e melhorar a capacidade de resposta inicial em condições molhadas, compensação de desvanecimento do freio que basicamente faz o que está escrito na lata e freio pretensioning.

O novo E90 também ostenta a mais recente cremalheira de direção elétrica Servotronic da BMW. Certamente torna mais fácil manobrar o carro em velocidades de estacionamento, mas antes prejudica o feedback mecânico. Infelizmente, a sensação genuína de direção não faz parte da experiência moderna da BMW. Complementando os sistemas de controle de estabilidade e tração, o E90 vem com seis airbags, apoios de cabeça anti-whiplash e luzes de freio de LED.

Com o E90 revisado, a BMW está se mantendo firme em relação aos pneus run-flat. Você pode ler sobre nossos pensamentos sobre a qualidade do passeio. Basta dizer que em termos de segurança existem benefícios claros. A perda repentina de pressão é muito menos perigosa com a tecnologia run-flat. Claro, as paredes laterais super rígidas podem servir para mascarar os sintomas de perda de pressão, então a BMW inclui um sistema que detecta habilmente qualquer queda na pressão, comparando o raio de rolamento dos pneus quando o carro está no mover.

Obviamente, muitos desses recursos operam de forma invisível para o motorista. Somente quando eles param de funcionar você realmente percebe a importante diferença que eles fazem. Mais central para as características de direção imediatas do 330d é a caixa de câmbio automática de seis velocidades. É uma caixa multi-modo e inclui um modo automático padrão para a direção diária e uma automática Sport modo que é um pouco mais ansioso para desacelerar sob aceleração e segurar as marchas mais altas na rotação alcance. Finalmente, a caixa suporta mudanças manuais de marcha, cortesia do seletor de marcha no console central e um par de remos no volante.

Você puxa os remos para aumentar a marcha e empurra para diminuir. Eles são montados no volante e, portanto, giram com ele em vez de serem fixos. Isso é bom na maioria das vezes, mas pode ser um pouco problemático em curvas fechadas que exigem comandos de direção extremos. No entanto, o 330d se beneficia de uma cremalheira de direção bastante rápida, eliminando a necessidade de tirar as mãos do volante em todos os ganchos de cabelo mais apertados.

No geral, a caixa complementa o trem de força extremamente bem. O motor é enormemente enérgico e livre de rotação para um motor a diesel e a capacidade de subir e descer as relações, cortesia dos paddle shifters, dá ao carro uma sensação muito esportiva e contemporânea. O conversor de torque também trava bem cedo, o que só aumenta a vibração de direção atlética. Com certeza, entusiastas hardcore talvez achem o sistema um pouco lento e pouco envolvente. Mesmo com o acabamento M Sport, o 330d não é o tipo de carro que você levaria para um baque no início de uma manhã de domingo. Mas para a maioria dos motoristas, é divertido e eficiente.

Falando em eficiência, este carro retornará números de consumo que desmentem totalmente seu desempenho humilhante de cicatriz esportiva. Quando se trata de eficiência de combustível, é claro, cada pequena ajuda e a BMW, mais do que qualquer outro fabricante, presta enorme atenção aos detalhes. O pacote Efficient Dynamics no 330d inclui Brake Energy Regeneration, uma cremalheira de direção elétrica que reduz carga no motor eliminando uma bomba hidráulica acionada por pully e o que a BMW chama de alternador inteligente Ao controle.

Desnecessário dizer, no entanto, é o motor diesel moderno do 330d que mais contribui para a eficiência impressionante do carro. A BMW avalia oficialmente o 330d Auto em 45,6 mpg combinados e 54,3 mpg no ciclo urbano extra. Os retornos no mundo real irão variar dependendo do seu estilo de direção. Em nossas mãos, o consumo estava na casa dos 30 anos, mas então estávamos - como podemos dizer - aproveitando todo o potencial do carro. Exercite-se apenas um pouco de restrição e 50 mpg em viagens longas em autoestradas é facilmente alcançável. Com uma capacidade de combustível de mais de 60 litros, isso coloca o alcance operacional do carro bem além de 700 milhas. As emissões de CO2, para o registro, são de apenas 152g / km, colocando o 330d na banda G para taxas de impostos rodoviários. Em 2009-10, isso atraiu uma taxa de £ 150, aumentando para £ 155 depois disso.

Com o sistema iDrive completo vem um recurso de assistência de estacionamento atualizado. O carro possui sensores dianteiros e traseiros, permitindo que uma imagem detalhada dos perigos de estacionamento seja exibida na tela principal do iDrive. É uma representação gráfica em vez de um sistema baseado em vídeo e usa codificação de cores para enfatizar a proximidade de obstáculos.

Se há uma área que gostaríamos de ver melhorada para o próximo Série 3, é o ambiente interno. Isso não quer dizer que o E90 parece barato ou de má qualidade por dentro. Mas falta a densidade absoluta e a sensação de bem-estar material de uma cabine de Audi, por exemplo. Por falar nisso, volte no tempo até a década de 1980 e você verá como é o interior de um BMW realmente bem feito. A qualidade do couro daquele período por si só envergonha o couro de toque artificial que a BMW usa atualmente.

No entanto, a 330d M Sport é uma ferramenta de direção extremamente leve. O motor diesel 3.0l revisado suaviza as poucas arestas restantes da entrega de potência do carro anterior. Em movimento, é um motor extremamente refinado e agradável de usar, mesmo que fique muito aquém da sonora gasolina 330i em termos de trilha sonora crescente.

As configurações do chassi M Sport também são um equilíbrio extremamente bem avaliado entre conforto e controle do corpo. Continuamos céticos sobre o uso contínuo de pneus run-flat pela BMW. Mas não há como negar o fato de que o E90 revisado é um passo claro em relação ao original modelo quando se trata de suprimir as pequenas inquietações e batidas que caracterizaram a corrida plana qualidade. As desvantagens de run-flats no último Three são mínimas.

Acumular prêmios e vencer a competição pode ser rotina para a Série 3, mas isso não deixa de ser uma conquista. Mais especificamente, graças à dinâmica de direção líder da classe do E90, é fácil ignorar o enorme trabalho que a BMW colocou na tecnologia de infoentretenimento do carro. É tão impressionante quanto o chassi ou o motor.

Apenas por diversão, portanto, aqui estão alguns destaques (muito) limitados: Pesquisa Google, controle do iPod, reprodução de DVD, CD ripar com Gracenote tagging, controle de voz, serviços remotos, incluindo desbloqueio e mensagens com GPS e muito, muito mais. No geral, a combinação de iDrive e ConnectedDrive é uma abordagem fascinante de informações, entretenimento e conectividade automotivos. É certamente o sistema mais moderno, capaz e poderoso que testamos aqui no TR. Além do mais, o recurso de mensagens SendtoCar é uma das tecnologias mais úteis que já vimos.

A tecnologia de infoentretenimento também combina extremamente bem com a experiência de direção mais ampla. Com o excelente sistema de transmissão a diesel, câmbio de marchas flappy paddle e dinâmica de tração traseira, tudo se junta para formar um pacote poderoso e fino. O 330d é realmente um mestre em muitas disciplinas - não é de se admirar que a competição esteja sempre um passo atrás.

Mas apesar do enorme conjunto de recursos e polimento imenso, há áreas onde parece subdesenvolvido e inacabado. A ausência de navegação adequada na web ou conectividade 3G são grandes entraves, por exemplo, o último garantindo que os recursos online funcionem dolorosamente lentos. A falta de aviso ao conectar dispositivos e descuidos, como edição de listas de reprodução no carro, também decepcionam, assim como as limitações do sistema de navegação em comparação com os melhores dispositivos pós-venda.

Além disso, no longo prazo, adoraríamos ver a BMW abrindo a plataforma iDrive. Imagine algo análogo à App Store da Apple para o iPhone. Não seria ótimo poder escolher entre interfaces de navegação e plataformas de reprodução de mídia concorrentes ou adicionar novos aplicativos e funcionalidades peculiares?

Isso, no entanto, é uma questão para o futuro. Por enquanto, o 330d revisado levanta o que já era um pacote bastante inexpugnável, muito além do alcance da competição. É tão bom ou melhor do que o resto em quase todas as métricas importantes. No contexto do automobilismo multiuso convencional, pode ser apenas o melhor carro atualmente no mercado.

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